Γιατί οι turbo κινητήρες 1,5 L κυριαρχούν στην γκάμα των αυτοκινητοβιομηχανιών

Σύμπτωση επαναλαμβανόμενη παύει να είναι σύμπτωση. Τα τελευταία χρόνια, αρκετοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές - αλλά και εσχάτως οι Κινέζοι που έχουν κάνει «απόβαση» στη Γηραιά Ήπειρο - έχουν δείξει τη σαφή προτίμησή τους σε turbo βενζινοκινητήρες 1,5 L για τα περισσότερα μοντέλα τους σε B και C-segment.

MUST READ

Euro 7: Τι αλλάζει στον τρόπο λειτουργίας των κινητήρων (video)

Η επιλογή δεν είναι τυχαία, καθώς οι 4κύλινδροι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες με αυτή τη χωρητικότητα συγκεντρώνουν αρκετά πλεονεκτήματα σε διάφορους τομείς. Για τους Ασιάτες υπάρχει σαφής «φορολογική» εξήγηση. Στην Κίνα, οι δασμοί και τα τέλη ταξινόμησης ανεβαίνουν σημαντικά σε περίπτωση που ένας κινητήρας υπερβεί τα 1,6 L. Έτσι, μένοντας κάτω από αυτά, επιτυγχάνεται ο συνδυασμός ικανοποιητικής ισχύος και μικρότερων φορολογικών επιβαρύνσεων.

Βέβαια, στην περίπτωση των Κινέζων, εκτός από υπερτροφοδοτούμενους, συναντά κανείς και ατμοσφαιρικούς 1,5 L. Ωστόσο, λόγω της χαμηλότερης ισχύος τους, συνδυάζονται σχεδόν αποκλειστικά με υβριδική τεχνολογία. Κάτι που συμβαίνει και με τους turbo, για ακόμα καλύτερα αποτελέσματα.

Οι συγκεκριμένες προδιαγραφές είναι κάτι περισσότερο από αρκετές για να μετακινηθεί ένα μέσο SUV της κατηγορίας B ή C, με το αυξημένο βάρος που κουβαλάει. Η επιλογή των τρικύλινδρων turbo 1,0 L ή 1,2 L σαφώς και υπάρχει, όμως έρχεται συνήθως μαζί με υψηλότερες στροφές λειτουργίας, που μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα περισσότερους κραδασμούς. Και σαφώς η ισχύς δεν φτάνει στα ίδια επίπεδα.

Από την άλλη πλευρά, σε αυτή την κατηγορία αμαξώματος, η αξιοποίηση ενός κινητήρα 1,6 L ή ακόμα και 2,0 L σαφώς είναι εφικτή, αλλά σπάνια κρίνεται απαραίτητη. Τα μειονεκτήματα - μεγαλύτερο βάρος, αυξημένο κόστος κατασκευής - φαντάζουν πιο «ισχυρά» από την αύξηση της ισχύος που θα προκύψει και η οποία σπάνια είναι «απαραίτητη» για λόγους ασφάλειας. Άλλωστε, αναπόφευκτα, προκύπτει και αύξηση της τιμής για την απόκτηση του μοντέλου.

Στην πλειοψηφία των περιπτώσεων, η ισχύς των turbo κινητήρων 1,5 L κυμαίνεται μεταξύ των 130 PS και 190 PS, ανάλογα με την επιλογή που κάνει ο κάθε κατασκευαστής. Αν στο μυαλό σας έρχονται, με τη μορφή… ένστασης, οι 116 PS του 1.5 TSI του Ομίλου Volkswagen, λάβετε υπόψιν σας ότι υπάρχει και η έκδοση των 150 PS που είναι πιο διαδεδομένη στην γκάμα. Έτσι κι αλλιώς στο παρελθόν ο γερμανικός όμιλος συνήθιζε σε μικρότερες αποδόσεις ισχύος (για παράδειγμα 60 PS από κινητήρα 1,4 L), για φορολογικούς λόγους.

Άλλωστε, ειδικά για το Volkswagen Group, ο κινητήρας 1.5 TSI (με κωδική ονομασία EA211) αποτελεί τη βάση των βενζινοκίνητων και υβριδικών μοντέλων όλων των brands της, αντικαθιστώντας τον παλαιότερο 1.4 TSI. Προσφέροντας και τη δυνατότητα απενεργοποίησης των δύο εκ των τεσσάρων κυλίνδρων, συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης αλλά και των εκπομπών ρύπων.

MUST READ

Mazda: Ο diesel κινητήρας που δεσμεύει και αποθηκεύει CO2 ενώ το αυτοκίνητο κινείται

Έτσι κι αλλιώς, με την εξέλιξη της τεχνολογίας, το παλιό επιχείρημα ότι ένας κινητήρας 1,5 L εξ’ ορισμού χρειάζεται περισσότερη βενζίνη σε σχέση με έναν 1,0 L ή 1,2 L δεν ισχύει πλέον. Ακόμα και χωρίς τη συνδρομή (οποιασδήποτε μορφής) υβριδικής τεχνολογίας, συνήθως είναι πιο αποδοτικός, λαμβάνοντας υπόψιν και το αυξημένο βάρος των νέων μοντέλων των B και C segment.

Συμπερασματικά, συνδυάζοντας πλεονεκτήματα που έχουν να κάνουν με την καλύτερη «ισορροπία» σε τομείς όπως η απόδοση, η κατανάλωση και η φορολογική επιβάρυνση, δεν αποτελεί έκπληξη που οι turbo κινητήρες 1,5 L έχουν ισχυρή παρουσία στην γκάμα των περισσότερων brands που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Renault 5: Κέρδισε 21 km αυτονομίας και ετοιμάζεται για περισσότερες αναβαθμίσεις

Στην Ελλάδα η ανανεωμένη Mercedes GLS - Οι τιμές και οι εκδόσεις (πίνακας)

Ford: Έδειξε το νέο μικρό SUV σε επιλεγμένους αντιπροσώπους - Τι κινητήρες θα έχει