F1: Με ανοιχτό το straight mode στις στροφές; Η ακραία ιδέα για καλύτερο θέαμα

Μετά τους πρώτους τρεις αγώνες της νέας εποχής της Formula 1, FIA, FOM και ομάδες θα συναντηθούν στις 9 Απριλίου για μία σειρά από μείζονα ζητήματα που προέκυψαν, πρωτίστως ασφαλείας και σε δεύτερο βαθμό αναφορικά με το θέαμα.

MUST READ

Formula 1 – Ιαπωνία: Μικρός στο… μάτι!

Μπορεί μπροστά στις κάμερες και τα δημοσιογραφικά μαγνητόφωνα να υπάρχει μία σαφής στήριξη και υπεράσπιση των νεών κανονισμών, ωστόσο στο παρασκήνιο έχουν ήδη αρχίσει οι διεργασίες για μία σειρά αλλαγών που θα έρθουν βαθμιαία από φέτος.

Καταλυτικής σημασίας για την ταχύτερη από το αναμενόμενο αλλαγή πλεύσης ήταν το τρομακτικό ατύχημα που είχε ο Oliver Bearman στη Suzuka, απόρροια της μεγάλης διαφοράς ταχύτητας που είχε σε σχέση με τον Franco Colapinto στην ευθεία. 

Επιπλέον, το ζήτημα των κατατακτήριων και το γεγονός ότι οι οδηγοί είναι έρμαια του λογισμικού που ορίζει την απόδοση και την ανάκτηση της ενέργειας της μπαταρίας έχει μειώσει κατά πολύ το θέαμα και οι ιθύνοντες του σπορ παραδέχονται πλέον ότι αυτή η εικόνα δεν αρμόζει στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η Ομοσπονδία δηλώνει ότι υπάρχουν τρόποι να ρυθμιστεί η κατάσταση ακόμα και φέτος. Μία πρώτη ιδέα θα ήταν η αλλαγή της κατανομής ισχύος, από το 50/50 που ισχύει, στο 65/35 που έχει πέσει αρκετές φορές στο τραπέζι ως ιδέα.

Ωστόσο, αυτό θα προϋπέθετε μία αύξηση της ισχύος της ΜΕΚ (μαζί με τη μείωση εκείνης της MGU-K), κάτι που μοιάζει απλό αλλά δεν είναι. Για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, θα έπρεπε, για παράδειγμα, η ροή του καυσίμου να αυξηθεί από τα 70 kg/h στα επίπεδα που ίσχυαν ως το 2025, δηλαδή 100 kg/h. Αυτό, όμως, δεν βρίσκει σύμφωνες όλες τις ομάδες, καθώς ορισμένες έχουν επιλέξει να έχουν μικρότερο ντεπόζιτο και μία τέτοια αλλαγή θα τις έφερνε προ σημαντικών ζητημάτων στη δομή και την απόδοση των μονοθεσίων τους.

Υπάρχει, όμως, ακόμα μία ιδέα που έχει πέσει στο τραπέζι. Δημοσίευμα του TheRace.com αναφέρει ότι εξετάζεται το ενδεχόμενο το straight mode να μπορεί να ενεργοποιείται καθ' όλη τη διάρκεια του γύρου στις κατατακτήριες, όπου θέλει ο οδηγός, όπως γινόταν με το DRS παλαιότερα. 

MUST READ

GP Ιαπωνίας - Νικητές και χαμένοι: Ιταλική αναγέννηση

Όταν οι πτέρυγες είναι σε straight mode, η οπισθέλκουσα μειώνεται κατά 25-40%, γεγονός που θα βοηθούσε στη διατήρηση υψηλότερων ταχυτήτων, χωρίς την ανάγκη για εκτεταμένο super clipping. 

Δεν αποκλείεται, μάλιστα, να επιτραπεί η ενεργοποίησή του ακόμα και σε γρήγορες στροφές, όπως η 130R. Ωστόσο, αυτό ενέχει τον κίνδυνο αποσταθεροποίησης του μονοθεσίου, επομένως μία τέτοια κίνηση θα πρέπει να συνοδεύεται από δικλείδες ασφαλείας, π.χ. να ορίζεται ακριβώς σε ποιες στροφές είναι ασφαλής η χρήση της συγκεκριμένης λειτουργίας.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

F1: Γράφει ιστορία ο Antonelli με την πρωτιά στη βαθμολογία - Δείτε πώς έχει η κατάταξη

Αποστολή στην Ισπανία: Είδαμε από κοντά το Cupra Raval ePrix της Μαδρίτης

F1: Προχωρούν οι εργασίες στην πίστα της Μαδρίτης - Γιατί ξεχωρίζει η στροφή 12