Μικρά αυτοκίνητα, μεγάλοι μπελάδες;

Η κατηγορία M1E (ηλεκτρικά οχήματα πόλης κάτω από 4,2 m, κάτι σαν τα παλιά ιαπωνικά kei cars) ήρθε στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων ΕΕ και Ευρωπαίων κατασκευαστών ως ένα ιδιότυπο «φιλί ζωής από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή προς τη βιομηχανία.

ΦΩΤ.: RENAULT

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΠΕΤΡΑΚΗΣ

31/7/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Έχω μόλις οδηγήσει το νέο Renault Twingo και δε σας κρύβω ότι μπόρεσα να δω ένα μικρό, ηλεκτρικό, προσιτό αυτοκίνητο που αξίζει, με βάση τα σημερινά οικονομικά δεδομένα. Και μαζί με χαρά διαπιστώνω ότι η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε, επιτέλους, να σκέφτεται ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα και αξία εντός των τειχών, με μικρά, πρακτικά αυτοκίνητα.

Όμως, η συζήτηση για τα μικρά αυτοκίνητα πόλης τώρα ξεκινά, καθώς η προσεχής θεσμοθέτηση της υποκατηγορίας M1E αποτελεί μια προφανή παραδοχή ότι η πράσινη μετάβαση, με τους μέχρι τώρα όρους της, είχε ως αποτέλεσμα να δυσκολέψει την πρόσβαση σε νέα αυτοκίνητα για τη μεσαία και χαμηλή εισοδηματική τάξη.

Η κατηγορία λοιπόν M1E (ηλεκτρικά οχήματα πόλης κάτω από 4,2 m, κάτι σαν τα παλιά ιαπωνικά kei cars), στην οποία αναμένεται να ενταχθεί και το νέο Twingo, ήρθε στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων ΕΕ και Ευρωπαίων κατασκευαστών ως ένα ιδιότυπο «φιλί ζωής» (βλέπε προσπάθεια ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας) από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή προς τη βιομηχανία.

Το κίνητρο των «super credits», όπου κάθε πώληση ενός ευρωπαϊκού αυτοκινήτου M1E προσφέρει επιπλέον πίστωση στον στόλο της αυτοκινητοβιομηχανίας για την επίτευξη των στόχων μείωσης του CO2, δείχνει την αγωνία των Βρυξελλών να κρατήσουν την παραγωγή εντός ευρωπαϊκών συνόρων.

Εδώ όμως εντοπίζεται μια ακόμα αντίφαση: για να γίνουν αυτά τα αυτοκίνητα φθηνά και ελκυστικά, ετέθη το ζήτημα ενός δεκαετούς «παγώματος» των νέων τεχνικών απαιτήσεων και μελλοντικών υποχρεωτικών συστημάτων, ώστε τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα να μην επιβαρύνονται διαρκώς με πρόσθετο κόστος.

Η νέα κατηγορία M1E μπορεί να είναι μια λύση

Ευτυχώς, πάντως, οι ήδη ισχύουσες βασικές απαιτήσεις ασφάλειας εξακολουθούν να εφαρμόζονται. Η Ευρώπη, που παραδοσιακά πρωτοστατεί στην οδική ασφάλεια, βρίσκεται να παζαρεύει τις μελλοντικές προδιαγραφές των συστημάτων υποβοήθησης (ADAS), προκειμένου να ανταγωνιστεί το χαμηλό κόστος των κινεζικών εισαγωγών.

Στο αστικό περιβάλλον της χώρας μας, τα μικρά αυτοκίνητα δεν ήταν ποτέ lifestyle επιλογή για τον Έλληνα (με εξαίρεση ίσως τα πρώτα smart fortwo), αλλά ανάγκη επιβίωσης στο κυκλοφοριακό χάος και τη χωροταξική ασφυξία των πόλεων, καθώς και ανάσα για τον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Όταν οι αυστηρότεροι κανονισμοί εκπομπών και ασφάλειας της ΕΕ έκαναν δυσκολότερη την οικονομική βιωσιμότητα των προσιτών μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και, με τη στροφή της αγοράς σε ογκώδη, ακριβά SUV -κυρίως-, ο μέσος οδηγός εγκλωβίστηκε.

Η νέα κατηγορία M1E μπορεί να είναι μια λύση, απαιτεί όμως μια υποδομή φόρτισης που στις ελληνικές πόλεις παραμένει σενάριο επιστημονικής φαντασίας ή, αν προτιμάτε, ένας δυσεπίλυτος γρίφος. Η κατηγορία M1E είναι μια σωστή διάγνωση, αλλά το αν το «φάρμακο» θα φτάσει έγκαιρα στον Έλληνα καταναλωτή παραμένει το μεγάλο ζητούμενο.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Citroen C4 Hybrid: Η επιτυχία που δεν ήρθε τυχαία

Audi A6 allroad: Για πρώτη φορά με PHEV έκδοση - Οι τιμές στην Ελλάδα (πίνακας)

Έρευνα J.D. Power: Η Porsche παραμένει η μάρκα με τους πιο ικανοποιημένους ιδιοκτήτες