Πόσα χιλιόμετρα μπορεί να κάνει ένα EV με άδεια μπαταρία;

Το άγχος της αυτονομίας και της φόρτισης που συνοδεύουν τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται συχνά ανασταλτικοί παράγοντες στη διαδικασία της αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου. «Κι αν αδειάσει η μπαταρία ενώ είμαι στη μέση του πουθενά, χωρίς φορτιστή για τα επόμενα 40 χιλιόμετρα;», μπορεί να αναρωτηθεί κανείς, και να επιλέξει ένα θερμικό ή υβριδικό μοντέλο.

MUST READ

Η νέα πατέντα της Stellantis «ξεφορτώνεται» την μπαταρία όταν τα πράγματα δυσκολεύουν

Αυτό το υποθετικό, αλλά συνάμα εξαιρετικά σημαντικό ερώτημα ήρθε να απαντήσει το AUTOBEST, ο γνωστός ευρωπαϊκός οργανισμός μέσων ενημέρωσης και μία ανεξάρτητη επιτροπή αξιολόγησης αυτοκινήτων, με το 2026 ECOBEST Challenge, στο οποίο οι συντάκτες-ερευνητές πέρασαν αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα που πωλούνται αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη από μία σειρά δοκιμασιών, σε πραγματικές συνθήκες.

Σε αλφαβητική σειρά, τα 15 οχήματα που επελέγησαν ήταν τα Audi Q4 e-tron, BMW iX3, BYD Atto 2, Citroen e-C5 Aircross, Kia EV2, Leapmotor B10, Mazda6e, Mercedes-Benz CLA 250+, Opel Grandland Electric, Peugeot e-5008, Renault Twingo, Tesla Model Y, Volvo EX60, Xpeng P7+ και Zeekr 7GT.

Μέσα σε όλα τα τεστ στα οποία υποβλήθηκαν από τους δοκιμαστές, προέκυψε ένα ενδιαφέρον συμπέρασμα: κανένα δε σταμάτησε κατευθείαν με το που ο δείκτης της στάθμης της μπαταρίας έδειξε 0%.

Η αξιολόγηση πραγματοποιήθηκε στους δρόμους γύρω από το Μιλάνο, με τη συμμετοχή δημοσιογράφων του ειδικού Τύπου, οι οποίοι οδήγησαν ηλεκτρικά μοντέλα παραγωγής σε προκαθορισμένη διαδρομή. Η πορεία περιλάμβανε αστικές μετακινήσεις, επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητοδρόμους, ενώ ένα προπορευόμενο αυτοκίνητο καθόριζε τον ρυθμό του κονβόι.

Για να περιοριστεί όσο το δυνατόν περισσότερο η επίδραση των διαφορετικών οδηγικών συνηθειών στα αποτελέσματα, οι συμμετέχοντες άλλαζαν αυτοκίνητο ανά περίπου 30 χιλιόμετρα. Σε κάθε όχημα επέβαινε μόνο ο οδηγός, ενώ όλα τα μοντέλα λειτουργούσαν στο κανονικό πρόγραμμα οδήγησης, χωρίς την ενεργοποίηση της λειτουργίας Eco. Παράλληλα, ο κλιματισμός παρέμενε σε λειτουργία και η πίεση των ελαστικών είχε ρυθμιστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές των κατασκευαστών.

Το πιο απαιτητικό μέρος της διαδικασίας φιλοξενήθηκε στην πίστα δοκιμών Vairano της Quattroruote. Εκεί, οι οδηγοί συνέχισαν την πορεία τους ακόμη και όταν ο πίνακας οργάνων των αυτοκινήτων έδειξε μηδενική υπολειπόμενη αυτονομία ή φόρτιση μπαταρίας 0%. Η οδήγηση σταματούσε μόνο όταν το εκάστοτε μοντέλο αδυνατούσε πλέον να κινηθεί με τη δική του ισχύ. Με αυτόν τον τρόπο καταγράφηκε η επιπλέον απόσταση που μπορούσε να διανύσει κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο μετά την ένδειξη του μηδενός.

MUST READ

Ψηφοφορία «σταθμός» στην ΕΕ: Οι θερμικοί κινητήρες παίρνουν «παράταση» μετά το 2035

Τι μάς λέει τελικά το 0% στην ένδειξη της μπαταρίας;

Η εμφάνιση μηδενικής αυτονομίας ή ποσοστού φόρτισης στο καντράν δεν σημαίνει απαραίτητα ότι η μπαταρία έχει αδειάσει εντελώς. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο ενημερώνει τον οδηγό ότι έχει εξαντληθεί η διαθέσιμη ενέργεια που υπολόγιζε ότι μπορούσε να αξιοποιήσει για τη συγκεκριμένη διαδρομή. Στην πραγματικότητα, όμως, εξακολουθεί να υπάρχει ένα μικρό ενεργειακό απόθεμα.

Αυτό συμβαίνει επειδή οι κατασκευαστές διατηρούν ένα περιθώριο ασφαλείας στην μπαταρία, ώστε να αποτρέπεται η πλήρης αποφόρτισή της. Καθώς μειώνεται η ενέργεια που απομένει, υποχωρεί και η τάση των στοιχείων της. Όταν πλησιάσει σε επίπεδα που ενδέχεται να προκαλέσουν βλάβη, το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας περιορίζει την παροχή ισχύος στον ηλεκτροκινητήρα και τελικά ακινητοποιεί το όχημα. Επομένως, ακόμη κι αν στην οθόνη εμφανίζεται 0% και το αυτοκίνητο δεν μπορεί πλέον να κινηθεί, αυτό δεν σημαίνει ότι η μπαταρία έχει αποφορτιστεί απόλυτα. 

Σε αυτό το πλαίσιο, το Leapmotor B10 έκανε τα περισσότερα χιλιόμετρα με... άδεια μπαταρία, φτάνοντας τα 32, ακολουθούμενο από το Tesla Model Y που έκανε 31 km και την BMW iX3 που έφτασε τα 26 km.

Στον αντίποδα, το Audi Q4 e-tron «άντεξε» για ακόμα 7 km, το BYD ATTO 2 για 5 km και το Xpeng P7+ για μόλις 1 km.

Αναλυτικά τα μοντέλα και τα χιλιόμετρα που έγραψαν αφού άδειασε η μπαταρία τους:

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Μικρότεροι κινητήρες, περισσότεροι ίπποι – Πόσο έχουν αλλάξει τα αυτοκίνητα σε 20 χρόνια

Θα δούμε ξανά το Mazda 3 MPS; Τι απαντά η ιαπωνική μάρκα

To OMODA 9 SHS-P αναβαθμίζεται και αποκτά νέα περιορισμένη έκδοση (τιμή)