Έρευνα: Το μηνιαίο κόστος χρήσης ενός EV είναι 3 φορές μικρότερο από ενός diesel

Αυτονομία και φόρτιση είναι δύο από τους μεγαλύτερους «πονοκεφάλους» που έχει ένας υποψήφιος αγοραστής αυτοκινήτου όταν εξετάζει το ενδεχόμενο απόκτησης ηλεκτρικού μοντέλου. Σαφώς και η τιμή του - που σχεδόν πάντα είναι ακριβότερη από το αντίστοιχο θερμικό – προσθέτει επιπλέον προβληματισμό, αν και σε πολλές περιπτώσεις, η κρατική επιδότηση και οι προωθητικές ενέργειες των αυτοκινητοβιομηχανιών «ψαλιδίζουν» αρκετά τη σχετική διαφορά.

MUST READ

Citroen C3 ηλεκτρικό ή βενζίνης; Ποιο κοστίζει λιγότερο σε 10 χρόνια και 120.000 km

Ωστόσο, εκεί που τα EV αποδεικνύονται σαφώς οικονομικότερα είναι στο κόστος χρήσης. Πόσο πιο οικονομικά; Την απάντηση δίνει έρευνα της γαλλικής ADEME, ενός οργανισμού για την οικολογική μετάβαση. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μελέτης, το μηνιαίο κόστος χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που διανύει 1.000 km στο διάστημα των 30 ημερών είναι κατά 3 φορές χαμηλότερο από αυτό ενός παλιού diesel μοντέλου.

«Η τιμή του ηλεκτρικού ρεύματος και η κατανάλωση ενέργειας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου έχουν ως αποτέλεσμα το κόστος φόρτισης να είναι τρεις φορές χαμηλότερο από ό,τι όταν γεμίζεις το θερμικό σου αυτοκίνητο για να διανύσεις την ίδια απόσταση», εξηγεί ο Bertrand Olivier Ducreux, εμπειρογνώμονας της ADEME. Και προσθέτει: «Είναι μια πραγματική εξοικονόμηση χρημάτων. Για κάποιον που διανύει περίπου 1.000 km τον μήνα, το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας θα κυμαίνεται γύρω στα 36-37 ευρώ, ενώ το κόστος των καυσίμων θα ανέρχεται σε 120 ευρώ».

Σαφώς τα συγκεκριμένα συμπεράσματα αφορούν την Γαλλία, ωστόσο δύσκολα θα μπορέσει να ισχυριστεί κανείς ότι σε αναλογία δεν μπορούν να βρουν εφαρμογή και στην Ελλάδα. Επιπλέον, η ADEME υποστηρίζει ότι το κόστος συντήρησης ενός EV είναι κατά 40% χαμηλότερο από αυτό ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, λόγω των πολύ λιγότερων εξαρτημάτων που διαθέτει.

Τι συμβαίνει όμως με την μπαταρία και την πτώση της απόδοσής της με την πάροδο του χρόνου; Σύμφωνα με την έρευνα, η μέση ετήσια μείωση ενεργειακής χωρητικότητας κυμαίνεται μεταξύ του 1,7% και του 2,3%, με αποτέλεσμα - έπειτα από 200.000 km - η ενεργειακή χωρητικότητα να ανέρχεται κατά μέσο όρο στο 89%.

MUST READ

Έρευνα: 1 στους 4 Έλληνες κόβει ταχύτητα για να γλιτώσει καύσιμο

Ωστόσο, η ADEME ξεκαθαρίζει ότι η επίσημη αυτονομία που ανακοινώνεται για κάθε ηλεκτρικό μοντέλο δεν πρέπει να αποτελεί το βασικό κριτήριο αγοράς του. Αντίθετα, ο αγοραστής οφείλει να επιλέγει το αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται στις πραγματικές του ανάγκες. Όπως επισημαίνεται στην έρευνα, πάνω από το 90% των καθημερινών μετακινήσεων πραγματοποιούνται σε αποστάσεις μικρότερες των 30 km. Έτσι, ένα EV με αυτονομία 250 km αποδεικνύεται υπεραρκετό και το πολύ να χρειαστεί 2 με 3 φορτίσεις την εβδομάδα - και αυτό μόνο σε περίπτωση «απαιτητικών» συνθηκών οδήγησης, για παράδειγμα με συνεχή χρήση κλιματισμού.

Σαφώς σε περίπτωση που κάποιος ταξιδεύει συχνά ή στις καλοκαιρινές διακοπές, χρειάζεται μεγαλύτερη αυτονομία, αλλά συνήθως τα μεγάλα ταξίδια είναι ελάχιστα κάθε χρόνο. Ακόμα και έτσι, με τον κατάλληλο προγραμματισμό και με δεδομένο ότι προστίθονται ολοένα και περισσότερες δημόσιες υποδομές φόρτισης, δύσκολα θα προκύψει πρόβλημα. Αυτό αναφέρει η έρευνα, δίνοντας και ένα ενδιαφέρον στατιστικό στοιχείο: Για απόκτηση EV αυτονομίας 400 km απαιτούνται 10.000€ επιπλέον σε σχέση με μοντέλο αυτονομίας 200 km. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και για εξασφάλιση αυτονομίας 600 km σε σχέση με 400 km.

Πηγή: ADEME

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Peugeot: Δωρεάν καύσιμα για έως ένα χρόνο για όλα τα νέα μοντέλα - Μέχρι πότε ισχύει η προσφορά

Αυτό είναι το δημοφιλέστερο ηλεκτρικό B-SUV στην Ευρώπη - Πόσο κοστίζει στην Ελλάδα

20 χρόνια Nissan Qashqai: Από την «αποτυχία» του Almera στο crossover που άλλαξε την αγορά