10/11/2026
Συνηθίζεται να υπάρχει μία εξαιρετικά λογική προσέγγιση στο κομμάτι των επιχειρηματικών ενεργειών. Μία τέτοια, μία επένδυση λ.χ. δεν γίνεται συχνά μόνο και μόνο για να καλύψει ανάγκες. Γίνεται φυσικά και γι’ αυτό, αλλά από μόνη της μπορεί -και πρέπει- να στέλνει και μηνύματα στο επιχειρηματικό περιβάλλον.
Σε μία εποχή που το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, το αγαπημένος μας WRC αλλάζει καθοριστικά, η αλήθεια είναι ότι ελάχιστοι έδωσαν την προσοχή που χρειάζεται σε αυτή την καθοριστική αλλαγή σε επίπεδο τεχνικών κανονισμών και ακόμα λιγότεροι αποφάσισαν να προ(σ)χωρήσουν στην νέα αυτή εποχή.
Η FIA εδώ και δύο χρόνια είχε ενημερώσει τους πάντες σε επίπεδο αυτοκινητοβιομηχανιών για τις αλλαγές οι οποίες αποσκοπούσαν κυρίως στον δραστικό περιορισμό του κόστους κατασκευής ενός κορυφαίας κατηγορίας αγωνιστικού αυτοκινήτου ράλι, όπως και στην προσέλκυση νέων κατασκευαστών/ομάδων μέσω της θεσμικής τοποθέτησης ότι η ελάχιστη ισχύς των νέων κανονισμών θα είναι δεκαετής.
Από τα εργοστάσια που μέχρι σήμερα δραστηριοποιούνται στο WRC σε διάφορες κατηγορίες, η Toyota ήταν η μόνη η οποία ανακοίνωσε ότι ξεκινάει πρόγραμμα εξέλιξης ενός τέτοιου αυτοκινήτου (στην πορεία αποδείχθηκε ότι ετοίμαζε παράλληλα τρία αυτοκίνητα και όχι ένα, αλλά αυτό είναι μία άλλη ιστορία) για να συμμετάσχει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα τα επόμενα χρόνια.
Από τους άλλους, η Ford με καθυστέρηση αλλά με ουσιαστική παρέμβαση στην Σαρδηνία ενημέρωσε επίσημα ότι επιστρέφει από το 2029 ως εργοστασιακή ομάδα κινούμενη στο πλαίσιο των νέων κανονισμών, επιλέγοντας όμως τις δύο ενδιάμεσες σεζόν 2027 και 2028 να πάρει μέρος σε όλο το πρωτάθλημα με το Fiesta Rally2 Kit για του χρόνου, ενώ για το 2028 το μοντέλο θα ανακοινωθεί.
Από εκεί και μετά; Το χάος…
Καμία επίσημη ενημέρωση. Καμία. Μόνο ξέμπαρκες αναφορές από κάποιους υποτίθεται αξιωματούχους των ομάδων κλπ. Φυσικά οι από εδώ και από εκεί δηλώσεις δεν καθιστούν επίσημη ανακοίνωση των εταιρειών. Να πω εδώ ότι οι ανακοινώσεις γίνονται για να ενημερωθεί το κοινό αίσθημα που ενδιαφέρεται και κοντά με αυτό και το πελατειακό τους κοινό. Η σιωπή, ή η επιλογή του «απαντώ με την σιωπή μου» δεν συνάδει και την καλύτερη επαγγελματική συμπεριφορά ή αντιμετώπιση. Είμαστε μόλις δύο μήνες πριν την έναρξη του WRC 2027 στο Μόντε και κανένα επίσημο νέο από το μέτωπο…
Και μπορώ και θέλω. Εσείς;
Αυτό είναι το διπλό μήνυμα της Toyota προς την κοινότητα του μηχανοκίνητου αθλητισμού με την διπλή της ενέργεια. Η πρώτη με την επίσημη απόφαση να φτιάξει αυτοκίνητο με τις νέες προδιαγραφές αφ’ ενός και η δεύτερη με την γιγάντια επένδυση στην Φινλανδία. με αυτές τις κινήσεις της η Toyota έδωσε το στίγμα της: «και μπορώ να τα κάνω αυτά, και θέλω να τα κάνω. Εσείς; Τι από όλα θέλετε ή μπορείτε;»… Διότι όπως αντιλαμβάνονται πολύ καλά οι επιχειρηματικοί κύκλοι, η μη άμεση τοποθέτηση όσον αφορά το τι μέλει γενέσθαι σε ένα ευρέως ενδιαφέροντος θεσμό, πολλάκις προσλαμβάνεται και ως αδυναμία. Γιατί άσχετα αν εμείς βλέπουμε μόνο τα γκάζια και την σκόνη και τις σκάστρες από τις τουρμπίνες και τα κελαϊδίσματα του cat-off και λοιπών εξαρτημάτων, στα επιχειρηματικά γραφεία βλέπουν άλλα πράγματα. Kαι εκείνα αξιολογούν.
Η Toyota και οι άλλοι…
Πάμε να δούμε έναν-ένα από τους άλλους Καππαδόκες του WRC. Ας ξεκινήσουμε από την Hyundai. Εδώ και δύο χρόνια ο κόσμος περιμένει να μάθει κάτι επίσημα. Όχι, οι Κορεάτες δεν είναι οι πιο εύκολοι άνθρωποι, πλην όμως όταν δραστηριοποιείσαι δημόσια σε έναν χώρο γεννάς «απαιτήσεις». Πού είναι σήμερα η Hyundai η οποία μπαίνοντας στο WRC πριν χρόνια ανακοίνωνε ότι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι είναι ένα από τα οχήματα στην πορεία της να γίνει το 2030 ο μεγαλύτερος Ασιάτης κατασκευαστής αυτοκινήτων; Τέσσερα χρόνια πριν το 2030 βρίσκεται στην δεύτερη θέση πίσω από την Toyota με κάτι παραπάνω από 4 εκατ.. αυτοκίνητα να τους χωρίζουν, ενώ στην τρίτη θέση βρίσκεται η ανερχόμενη κινεζική BYD.
Προφανώς θα επιθυμούσε κάτι παραπάνω από αυτή την διαφορά, αλλά είχαμε πανδημίες, ταλανίσματα με τις επενδύσεις σε ηλεκτροκίνηση κλπ, οπότε θα περίμενε κανείς μία πιο γενναία πολιτική γύρω από την δημόσια εικόνα της. Το να έχεις επαγγελματίες οδηγούς και συνοδηγούς και μηχανικούς «στο περίμενε» χωρίς να αποφασίζεις δεν δημιουργούν καλό προφίλ. Και οι μουρμούρες μπορεί στα social media να είναι και λίγο υπερβολικές, αλλά ο αντίκτυπος περνάει και στο εσωτερικό τέτοιων οργανισμών. Η Hyundai επέλεξε πριν μερικά χρόνια, στο κατώφλι της πανδημίας να δώσει τα ηνία του αγωνιστικού της τμήματος στον Cyril Abiteboul. Αποτυχημένη επιλογή. Με δικά του λάθη έχασε η μάρκα το Πρωτάθλημα Ράλι Κατασκευαστών του 2024 ενώ γενικότερα δεν ενέπνεε στο εσωτερικό της ομάδας εμπιστοσύνη και δυναμισμό.
Βέβαια η Hyundai επένδυσε επάνω του την είσοδο της θυγατρικής της Genesis στο πρωτάθλημα WEC, αλλά αυτό δεν μας λέει και τίποτα. Ο μεγάλος της αντίπαλος στην αυτοκίνηση και αυτή έχει διπλό πρόγραμμα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Και στο WRC και στο WEC. Στο οποίο μάλιστα φέτος, μία κριτήρια χρονιά, έκανε το νταμπλ. Επιστρέφοντας στα ράλι, ουδέν νεότερο από την Σεούλ. Το ότι ξεκίνησαν δοκιμές εξέλιξης (προφανώς) του i20 Rally2 στην Φινλανδία με τον Fourmaux δεν σημαίνει τίποτα όσο δεν έχουμε επίσημη ανακοίνωση. Τελοσπάντων, περιμένουμε και ας ελπίσουμε για το καλύτερο και θετικότερο για τον θεσμό.
Από εκεί και μετά, εκκωφαντική σιωπή σε επίπεδο επίσημων τοποθετήσεων έχουμε και από την Skoda, και από την Lancia, κατασκευαστές που μέσα στην χρονιά που ολοκληρώνεται ήταν στην κορυφή του ανταγωνισμού στην κατηγορία Rally2.
Το έργο και τι περιλαμβάνει η επένδυση
Με επένδυση περίπου στα 100 εκατομμύρια ευρώ η Toyota μεταφέρει το σύνολο της παραγωγής, της διοίκησης και της εξέλιξης των αγωνιστικών της αυτοκινήτων για το WRC πίσω στη Φινλανδία, με στόχο τη συγκέντρωση των δραστηριοτήτων της σε ένα ενιαίο κέντρο.
Να σημειώσουμε εδώ ότι οι νέες εγκαταστάσεις είναι 5 φορές μεγαλύτερες από τις υφιστάμενες επιχειρησιακές βάσεις της ομάδας στο Puuppola, το Jyskä και το Laukaa. Η κατασκευή ξεκίνησε επίσημα τον Αύγουστο του 2026 και βάσει χρονοδιαγράμματος έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί τον Αύγουστο του 2028.
Σημαντικό είναι το γεγονός ότι στις νέες εγκαταστάσεις θα υπάρχει και μία ιδιαίτερα μελετημένη πίστα η οποία κατασκευαστικά σχεδόν έχει ήδη ολοκληρωθεί και θα χρησιμοποιείται ως μόνιμος χώρος δοκιμών (shakedown) για την ομάδα.
Τώρα, σε λειτουργικό επίπεδο, οι ειδικά σχεδιασμένες εγκαταστάσεις υψηλής τεχνολογίας θα στεγάσουν και τις δύο εργοστασιακές ομάδες της Toyota στο WRC, συνδυάζοντας προηγμένη μηχανολογία, εξέλιξη αγωνιστικών αυτοκινήτων και επιχειρησιακές δραστηριότητες, ενώ το συγκρότημα θα συγκεντρώνει μηχανικούς, τεχνικούς, σχεδιαστές και οδηγούς κάτω από την ίδια στέγη.
Μεταξύ άλλων, ο επιχειρησιακός διευθυντής της Toyota, Jarmo Lehtinen, αναφέρει ότι ο κύριος λόγος για την κατασκευή των νέων εγκαταστάσεων είναι, ότι οι τρέχουσες υποδομές της ομάδας στο Jyskä, στο Jyväskylä, δεν καλύπτουν πλέον τις ανάγκες της. «Οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις δεν είχαν σχεδιαστεί αρχικά για τις δικές μας ανάγκες, με αποτέλεσμα η εσωτερική λειτουργική ροή να μην είναι τόσο αποδοτική όσο θα μπορούσε. Λειτουργούμε σε μισθωμένους χώρους, οι οποίοι δεν κατασκευάστηκαν με προδιαγραφές εργοστασίου αγωνιστικών αυτοκινήτων ράλι. Επιπλέον, χρειαζόμαστε ήδη εξωτερικές αποθήκες και άλλους χώρους, καθώς οι τρέχουσες εγκαταστάσεις μας είναι απλώς πολύ μικρές για εμάς».
Σχετικά με την πίστα, ο πρώην συνοδηγός του Hirvonen δήλωσε ότι «δεν πρόκειται για πίστα δοκιμών με την κλασική έννοια. Κάθε φορά που κατασκευάζουμε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ράλι —είτε για τη δική μας ομάδα είτε για κάποιον πελάτη— πρέπει να πραγματοποιούμε ένα shakedown, ώστε να διασφαλίσουμε ότι όλα τα συστήματα λειτουργούν σωστά. Οι κανονισμοί της FIA ορίζουν με σαφήνεια το επιτρεπόμενο μήκος οδοστρώματος σε έναν τέτοιο χώρο, καθώς και τις προδιαγραφές που πρέπει να πληροί. Ο χώρος θα κατασκευαστεί σε πλήρη συμμόρφωση με αυτούς τους κανονισμούς. Επιπλέον, θα διευκολύνει σημαντικά την καθημερινή μας εργασία, καθώς η πίστα θα βρίσκεται ακριβώς δίπλα στις εγκαταστάσεις μας, επιτρέποντάς μας να διενεργούμε τους απαραίτητους ελέγχους με ευκολία».
Ωστόσο αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι η κατασκευή των νέων εγκαταστάσεων αποδεικνύει την ισχυρή δέσμευση της Toyota στο WRC, αλλά αποτελεί ταυτόχρονα και δέσμευση απέναντι στο προσωπικό της. «Είναι πολύ πιο εύκολο για μένα να σταθώ μπροστά στους περισσότερους από 300 εργαζομένους μας και να τους πω ότι υπάρχει μια ισχυρή βάση για τη συνέχιση των δραστηριοτήτων μας εδώ. Επομένως, αυτό είναι κάτι πολύ σημαντικό και για το προσωπικό μας» τοποθετήθηκε ο Lehtinen και αυτά τα λόγια ελπίζουμε να βρουν και άλλα ευήκοα άτομα.
Σύμφωνα με το Ελληνικό Λεξικό, η φράση «ευήκοα ώτα» (ή στη γνωστότερη έκφρασή της «τείνω ευήκοον ους») σημαίνει ότι κάποιος ακούει με καλή διάθεση, προσοχή και είναι πρόθυμος να δεχθεί, να κατανοήσει ή να ικανοποιήσει μια πρόταση, ένα αίτημα ή ένα παράπονο.
Αυτά…
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Θεσσαλονίκη: Σήκωσε ένα Citroen Saxo σαν... πούπουλο και έγινε viral (video)
Αποκάλυψη: Σε Κατάρ και Άμπου Ντάμπι το φινάλε της F1
Alfa Romeo: Πώς θα μοιάζει η νέα Giulia με «σφραγίδα» Cuorerosso (photos-video)
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
