Γιατί δεν μετακινείται το κάθισμα του οδηγού στη McLaren W1;

Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η δυνατότητα μετακίνησης του καθίσματος θεωρείται αυτονόητη, καθώς επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόσει τη θέση οδήγησης στις σωματικές του διαστάσεις. Στη McLaren W1, ωστόσο, οι μηχανικοί ακολούθησαν διαφορετική προσέγγιση, ενσωματώνοντας τα καθίσματα απευθείας στο ανθρακονημάτινο πλαίσιο του αυτοκινήτου.

MUST READ

H McLaren πούλησε συλλεκτικά μονοθέσια αξίας 35 εκατ. ευρώ (photos)

Η επιλογή αυτή δεν αποτελεί κάποια ιδιαίτερη καινοτομία στον κόσμο των hypercars, αφού ανάλογες λύσεις έχουν χρησιμοποιηθεί στη Ferrari LaFerrari και στην Aston Martin Valkyrie. Στην περίπτωση της W1, όμως, η σταθερή θέση των καθισμάτων αποτέλεσε βασική παράμετρο στον σχεδιασμό του νέου πλαισίου Aerocell, επηρεάζοντας τόσο τις εξωτερικές διαστάσεις όσο και την αεροδυναμική διαμόρφωση του αμαξώματος.

Μικρότερο πλαίσιο και καλύτερη αεροδυναμική

Κατά την εξέλιξη της W1, ένας από τους σημαντικότερους στόχους της McLaren ήταν η δημιουργία ενός όσο το δυνατόν πιο συμπαγούς και ελαφρού μονοκόκ πλαισίου, χωρίς συμβιβασμούς στην ακαμψία και στην ασφάλεια. Για να επιτευχθεί αυτό, οι μηχανικοί εξέτασαν κάθε στοιχείο που θα μπορούσε να περιορίσει τις διαστάσεις της κατασκευής.

Σύμφωνα με τον Andy Sylvester-Thorne, επικεφαλής εξέλιξης των δομών αμαξώματος της McLaren, η απουσία μηχανισμού μετακίνησης των καθισμάτων επέτρεψε τη μείωση του μήκους του μονοκόκ πλαισίου. Με αυτόν τον τρόπο, η εταιρεία απέκτησε μεγαλύτερη ελευθερία στη διαμόρφωση του εμπρός τμήματος και της καμπίνας. Στην πράξη, όταν ένα κάθισμα μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω, οι σχεδιαστές πρέπει να προβλέψουν επαρκή χώρο για ολόκληρη τη διαδρομή του. Παράλληλα, η θέση των επιβατών επηρεάζει το ύψος της οροφής, τη διαμόρφωση των κολόνων και την απαιτούμενη απόσταση από τα υπόλοιπα δομικά στοιχεία.

Με τα καθίσματα τοποθετημένα σε συγκεκριμένη θέση, οι παραπάνω περιορισμοί μειώνονται σημαντικά. Η McLaren κατάφερε να περιορίσει κατά περίπου 70 mm το απαιτούμενο μεταξόνιο, σε σύγκριση με μια αντίστοιχη διάταξη που θα χρησιμοποιούσε συμβατικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.

Πώς επηρεάζεται η σχεδίαση της W1

Η διαφορετική διαμόρφωση της καμπίνας επέτρεψε στους μηχανικούς να χαμηλώσουν την οροφή και να περιορίσουν το ύψος και την κλίση των εμπρός κολόνων, δημιουργώντας ευνοϊκότερες συνθήκες για τη ροή του αέρα γύρω από το αμάξωμα.

Παράλληλα, το πιο συμπαγές εμπρός τμήμα του Aerocell επέτρεψε τη διαφορετική τοποθέτηση του εμπρός άξονα, με τα δομικά στοιχεία να έχουν σχεδιαστεί ώστε να εξυπηρετούν τη συγκεκριμένη αρχιτεκτονική. Έτσι, μειώθηκε η απόσταση ανάμεσα στον εμπρός άξονα και στη βάση του παρμπρίζ, χωρίς να απαιτείται μεγαλύτερο αμάξωμα. Η συγκεκριμένη προσέγγιση συνδέεται άμεσα με τη συνολική αεροδυναμική φιλοσοφία της W1, η οποία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην εκμετάλλευση του φαινομένου επίδρασης εδάφους (ground effect).

Το υπερυψωμένο δάπεδο στην περιοχή των ποδιών, η στενότερη διαμόρφωση του μονοκόκ και οι αεροδυναμικές επιφάνειες κάτω από το αυτοκίνητο συνεργάζονται για την παραγωγή κάθετης δύναμης. Σε συνδυασμό με την ενεργή πίσω πτέρυγα McLaren Active Long Tail, η οποία μπορεί να εκτείνεται κατά 300 mm προς τα πίσω, η W1 παράγει έως 1.000 kg κάθετης δύναμης όταν λειτουργεί στην κατάλληλη αεροδυναμική διαμόρφωση του Race Mode.

Πώς ρυθμίζεται η θέση οδήγησης

Παρότι τα καθίσματα παραμένουν σταθερά, αυτό δεν σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει να προσαρμοστεί σε μία και μοναδική θέση οδήγησης. Αντί να μετακινείται το σώμα του σε σχέση με τα χειριστήρια, στη W1 συμβαίνει ουσιαστικά το αντίθετο.

Το συγκρότημα των πεντάλ και το τιμόνι διαθέτουν δυνατότητα ρύθμισης, επιτρέποντας την προσαρμογή της απόστασής τους από τον οδηγό. Με αυτόν τον τρόπο, η McLaren επιχειρεί να διατηρήσει την απαραίτητη εργονομία, χωρίς να προσθέσει τους μηχανισμούς και το επιπλέον βάρος ενός συμβατικού συστήματος μετακίνησης καθισμάτων. Η ενσωμάτωσή τους στο ανθρακονημάτινο μονοκόκ συμβάλλει επίσης στην ακαμψία της κατασκευής και εξασφαλίζει πιο άμεση σύνδεση του σώματος με το πλαίσιο. Πρόκειται για χαρακτηριστικό που έχει ιδιαίτερη σημασία σε ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για υψηλές πλευρικές επιταχύνσεις και χρήση στην πίστα.

Βέβαια, η συγκεκριμένη λύση έχει και περιορισμούς, καθώς δεν προσφέρει την ίδια ελευθερία προσαρμογής με ένα συμβατικό κάθισμα. Η κλίση της πλάτης και η θέση της λεκάνης παραμένουν ουσιαστικά προκαθορισμένες, με τις διαθέσιμες ρυθμίσεις να επικεντρώνονται στα χειριστήρια.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Η McLaren W1 μπήκε στο Silverstone και έσπειρε τον πανικό - Ακούστε τον εκκωφαντικό ήχο του V8 (video)

Αυτή η McLaren μπαίνει σε βαλίτσα αλλά κοστίζει όσο ένα καινούργιο αυτοκίνητο πόλης (video)

Η McLaren αναβιώνει την M6GT - Το όραμα του ιδρυτή της που έμεινε ανολοκλήρωτο