Mate Rimac: Οι θερμικοί κινητήρες είναι το μέλλον των supercars

Ο Mate Rimac έχτισε το όνομά του δημιουργώντας μερικά από τα ταχύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Ωστόσο, ο επικεφαλής της Bugatti θεωρεί ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης όχι μόνο δεν έχουν τελειώσει, αλλά μπορούν να παραμείνουν στο προσκήνιο για πολλά ακόμη χρόνια, τουλάχιστον όταν η συζήτηση αφορά τα ακριβότερα και πιο ιδιαίτερα αυτοκίνητα.

MUST READ

Η ιστορία του εκρηκτικού Rimac Nevera με αφηγητή τον ίδιο τον Mate Rimac (video)

Μιλώντας στο CNBC, ο Rimac υποστήριξε ότι η αγορά αυτοκινήτου οδεύει προς έναν σαφή διαχωρισμό. Τα καθημερινά και πιο προσιτά αυτοκίνητα αναμένεται να στραφούν σε μεγάλο βαθμό στην ηλεκτροκίνηση, ενώ τα sports cars, τα supercars και τα hypercars θα συνεχίσουν να βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

«Για τα κανονικά αυτοκίνητα, για τους κανονικούς ανθρώπους, η συντριπτική πλειονότητα θα είναι ηλεκτρικά. Η ανώτερη κατηγορία, από τα sports cars και πάνω, θα παραμείνει με κινητήρες εσωτερικής καύσης για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Η τοποθέτηση του Rimac αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον λόγω της Nevera. Το ηλεκτρικό hypercar απέδειξε ότι ένα EV μπορεί να ξεπεράσει σε επιδόσεις πολλά από τα κορυφαία βενζινοκίνητα μοντέλα του πλανήτη. Παρ' όλα αυτά, οι εντυπωσιακοί αριθμοί δε μεταφράστηκαν στην αντίστοιχη εμπορική επιτυχία, κάτι που έδειξε ότι στην κορυφή της αγοράς η απόλυτη ταχύτητα δεν αποτελεί απαραίτητα το βασικό κριτήριο αγοράς.

Αυτή ακριβώς τη φιλοσοφία φαίνεται να ακολουθεί πλέον και η Bugatti. Η γαλλική μάρκα είχε εξετάσει το ενδεχόμενο ο διάδοχος της Chiron να είναι αμιγώς ηλεκτρικός, όμως τελικά επέλεξε έναν εντελώς διαφορετικό δρόμο. Η Tourbillon χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό V16 8,3 L σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρες, με το υβριδικό σύστημα να αποδίδει συνολικά 1.800 PS.

Παράλληλα, ο Rimac έχει αφήσει ανοιχτό ακόμη και το ενδεχόμενο εμφάνισης χειροκίνητου κιβωτίου σε μελλοντικές Bugatti, σε μια προσπάθεια να ενισχυθεί ακόμη περισσότερο η μηχανική και αναλογική εμπειρία οδήγησης. Στην ίδια λογική εντάσσεται και ο πίνακας οργάνων της Tourbillon. Αντί για τις μεγάλες ψηφιακές οθόνες που κυριαρχούν στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η Bugatti επέλεξε ένα περίτεχνο, μηχανικής αισθητικής σύνολο οργάνων. Στόχος είναι το εσωτερικό να εξακολουθεί να δείχνει ξεχωριστό και πολυτελές ακόμη και έπειτα από δεκαετίες, χωρίς οι οθόνες του να θυμίζουν ξεπερασμένα ηλεκτρονικά μιας άλλης εποχής.

MUST READ

Γιατί είναι επικίνδυνο να επισκευάσει κανείς μόνος του μια Bugatti Chiron – Ο Mate Rimac εξηγεί (video)

Για τον Rimac, άλλωστε, οι επιδόσεις αρχίζουν να χάνουν τη σημασία που είχαν κάποτε. Η τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει φτάσει στο σημείο όπου ακόμη και σχετικά προσιτά μοντέλα μπορούν να προσφέρουν επιταχύνσεις που πριν από μία δεκαετία συναντούσε κανείς αποκλειστικά σε supercars.

«Μπορείς να αγοράσεις από την Κίνα ένα αυτοκίνητο περίπου 50.000 δολαρίων που είναι ταχύτερο από οποιοδήποτε αυτοκίνητο επιδόσεων πριν από δέκα χρόνια. Οι επιδόσεις γίνονται πραγματικά δευτερεύουσες», δήλωσε.

Αντίθετα, στοιχεία όπως ο χαρακτήρας, ο ήχος, η μηχανική πολυπλοκότητα, η αίσθηση και η εξατομίκευση είναι πολύ δυσκολότερο να αναπαραχθούν μαζικά. Και οι πελάτες της Bugatti φαίνεται να συμφωνούν. Και οι 250 μονάδες της Tourbillon έχουν ήδη βρει αγοραστή, παρά την τιμή εκκίνησης των περίπου 4,5 εκατ. δολαρίων, ενώ σύμφωνα με τον Rimac οι πελάτες προσθέτουν συνήθως ακόμη 600.000 έως 700.000 δολάρια για επιλογές εξατομίκευσης.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Νέα «ακραία» έκδοση της Rimac Nevera με ισχύ 2.107 PS (photos)

To αστρονομικό ποσό που προσέφερε ο Rimac για να πάρει τον απόλυτο έλεγχο της Bugatti

Bugatti: Τίτλοι τέλους για τον θρυλικό W16 - Σε ποιο μοντέλο τοποθετήθηκε (photos)