31/8/2026
Η συζήτηση γύρω από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα REEV αποκτά ξανά ενδιαφέρον, καθώς αρκετοί κατασκευαστές εξετάζουν λύσεις που μπορούν να συνδυάσουν την ηλεκτρική κίνηση με μεγαλύτερη ελευθερία στις μεγάλες αποστάσεις. Η Horse Powertrain επιχειρεί να δώσει τη δική της απάντηση με το HORSE D20 Methanol, ένα σύστημα REEV που διαφοροποιείται κυρίως από το καύσιμο που χρησιμοποιεί.
Στην περίπτωση αυτή, ο θερμικός κινητήρας δεν συνδέεται μηχανικά με τους τροχούς. Το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά από το ηλεκτρικό του σύστημα, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να ενεργοποιείται μόνο όταν χρειάζεται για να φορτίσει την μπαταρία.
Το σύστημα παρουσιάστηκε αρχικά στο Auto China 2026 στο Πεκίνο και έχει εξελιχθεί ειδικά για εφαρμογές range-extended electric vehicle. Στην καρδιά του βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 2 λίτρων, σχεδιασμένος να λειτουργεί με 100% μεθανόλη και να συνεργάζεται με ηλεκτρική γεννήτρια και ενσωματωμένα ηλεκτρονικά ισχύος.
Γιατί μεθανόλη;
Η επιλογή της μεθανόλης δεν έγινε μόνο ως εναλλακτική απέναντι στη βενζίνη. Η Horse Powertrain θεωρεί ότι το συγκεκριμένο καύσιμο μπορεί να αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία όταν παράγεται από ανανεώσιμες πηγές, καθώς είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα ηλεκτροκίνησης χωρίς να απαιτούνται ιδιαίτερα μεγάλες μπαταρίες. Ο D20 χρησιμοποιεί σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης και ανάφλεξη υψηλής ενέργειας 240 mJ, η οποία επιτρέπει τη λειτουργία με πολύ φτωχό μείγμα, λειτουργία που σύμφωνα με την εταιρεία, συμβάλλει τόσο στον περιορισμό της κατανάλωσης όσο και στην αύξηση της συνολικής ενεργειακής απόδοσης. Ένα από τα προβλήματα που παραδοσιακά συνοδεύουν τη χρήση καθαρής μεθανόλης είναι η εκκίνηση σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Η Horse αναφέρει ότι το σύστημα μπορεί να πραγματοποιήσει ψυχρή εκκίνηση ακόμη και στους -35°C, ενώ στις νεότερες τεχνικές προδιαγραφές της εταιρείας γίνεται αναφορά σε δυνατότητα λειτουργίας έως και περίπου -40°C.
Axial-flux γεννήτρια για μικρότερο μέγεθος
Αντί για έναν συμβατικό ηλεκτροκινητήρα radial-flux, η Horse επέλεξε διάταξη axial-flux με δύο ρότορες, όπου τα βασικά ηλεκτρομαγνητικά στοιχεία τοποθετούνται σε μορφή δίσκων.
Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική επιτρέπει πολύ πιο συμπαγείς διαστάσεις. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας, η μονάδα είναι 46% μικρότερη σε μήκος από έναν αντίστοιχο radial-flux ηλεκτροκινητήρα, ενώ προσφέρει 63% μεγαλύτερη ισχύ ανά μονάδα όγκου. Η εξοικονόμηση χώρου είναι ιδιαίτερα σημαντική σε ένα range extender, καθώς το σύστημα πρέπει να τοποθετηθεί σε μια πλατφόρμα που ενδέχεται αρχικά να έχει σχεδιαστεί για αμιγώς ηλεκτρική χρήση. Η ηλεκτρική απόδοση της γεννήτριας φτάνει, σύμφωνα με την Horse, το 96,4%, ενώ χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικά ισχύος με ημιαγωγούς καρβιδίου του πυριτίου (SiC) ώστε να περιορίζονται οι απώλειες κατά τη μετατροπή της παραγόμενης ενέργειας.
Έως 47% απόδοση από το καύσιμο στην ηλεκτρική ενέργεια
Το σημαντικότερο ίσως στοιχείο του D20 Methanol αφορά τον συνολικό βαθμό απόδοσης. Η Horse Powertrain αναφέρει ότι σε δοκιμές το σύστημα πέτυχε 47% μετατροπή της ενέργειας του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια. Με απλούστερους όρους, για κάθε περίπου 2,1 kWh ενέργειας που περιέχεται στη μεθανόλη, μπορεί να παραχθεί περίπου 1 kWh ηλεκτρικής ενέργειας για την μπαταρία. Πρόκειται για ιδιαίτερα υψηλή τιμή για θερμικό σύστημα παραγωγής ηλεκτρισμού σε αυτοκίνητο, η οποία γίνεται εφικτή επειδή ο κινητήρας δεν χρειάζεται να λειτουργεί σε μεγάλο εύρος στροφών και φορτίου όπως σε ένα συμβατικό όχημα.
Αντίθετα, μπορεί να παραμένει για μεγάλο χρονικό διάστημα κοντά στο σημείο όπου παρουσιάζει την καλύτερη θερμοδυναμική του απόδοση. Αυτή είναι άλλωστε μία από τις βασικές αρχές πίσω από τα συστήματα range extender. Η Horse αναφέρει επίσης ότι η μονάδα μπορεί να αποδίδει περίπου 100-120 kW ηλεκτρικής ισχύος, ανάλογα με τη διαμόρφωση, και είναι συμβατή τόσο με ηλεκτρικές αρχιτεκτονικές 400 V όσο και 800 V. Προγενέστερα στοιχεία της εταιρείας ανέφεραν πλήρες σύστημα ισχύος έως περίπου 105 kW.
Μικρότερη μπαταρία, μεγαλύτερη συνολική αυτονομία
Στα αρχικά τεχνικά στοιχεία που δημοσίευσε η Horse, γινόταν αναφορά σε δυνατότητα πλήρους αναπλήρωσης της ενέργειας μιας μπαταρίας 40 kWh με περίπου 19,6 λίτρα μεθανόλης. Νεότερο υλικό της εταιρείας δίνει ακόμη υψηλότερη ενεργειακή απόδοση σε ορισμένες συνθήκες δοκιμής, γεγονός που δείχνει ότι οι τελικές τιμές θα εξαρτηθούν από τη διαμόρφωση και τον τρόπο μέτρησης του συστήματος. Η προσέγγιση αυτή θα μπορούσε παράλληλα να μειώσει το μέγεθος, το βάρος και το κόστος της μπαταρίας σε σχέση με ένα ηλεκτρικό μοντέλο που επιχειρεί να εξασφαλίσει αντίστοιχη αυτονομία αποκλειστικά μέσω μεγαλύτερης χωρητικότητας.
Η Horse Powertrain έχει αναπτύξει τα τελευταία χρόνια αρκετά συστήματα που προορίζονται να ενσωματώνονται σε ηλεκτρικές ή υβριδικές πλατφόρμες. Η εταιρεία, που δημιουργήθηκε μέσα από τη συνεργασία των Renault Group και Geely, επιχειρεί να προσφέρει έτοιμες μονάδες κίνησης σε αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν επιθυμούν να εξελίσσουν εσωτερικά κάθε διαφορετική τεχνολογία. Η εταιρεία έχει ήδη παρουσιάσει και μικρότερο σύστημα με κινητήρα 1,5 λίτρων για μείγματα μεθανόλης, ενώ η οικογένεια D20 έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να υποστηρίζει περισσότερα εναλλακτικά καύσιμα.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Αυτό το SUV πάει Καλαμάτα-Ορεστιάδα με ένα γέμισμα - Η τιμή του στην Ελλάδα
Δοκιμάζουμε τη νέα Mercedes-Benz GLB350 4MATIC with EQ Technology
BYD: 350 ταχυφορτίσεις σε μόλις 9 ημέρες – Πόση χωρητικότητα έχασε η Blade Battery 2.0
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_464697_type13129.jpg "Ανανεώνεται η πιο αμφιλεγόμενη BMW - Όλα τα νέα στοιχεία της M5")
_77761_482058_type13129.jpg)
