Πώς λειτουργεί το νέο full hybrid σύστημα της Volkswagen

Η Volkswagen είχε ήδη δημιουργήσει μια ευρεία γκάμα εξηλεκτρισμένων επιλογών, από τα mild hybrid eTSI έως τα plug-in hybrid eHybrid και GTE. Αυτό που έλειπε από τη βασική της γκάμα ήταν ένα κλασικό full hybrid σύστημα, δηλαδή μια διάταξη που μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο ηλεκτρικά για μικρά διαστήματα, χωρίς να απαιτεί φόρτιση από εξωτερική πηγή.

Αυτό το κενό έρχεται τώρα να καλύψει το νέο υβριδικό σύστημα που παρουσίασε η Volkswagen για τα Golf Hybrid και T-Roc Hybrid. Η επίσημη πρεμιέρα των τεχνικών λεπτομερειών έγινε στο Vienna Motor Symposium, με τη γερμανική εταιρεία να το περιγράφει ως μια λύση που κάνει τον εξηλεκτρισμό πιο απλό για τον οδηγό. Η εμπορική διάθεση των πρώτων μοντέλων με τη νέα τεχνολογία έχει προγραμματιστεί για το τέταρτο τρίμηνο του 2026.

Δεν χρειάζεται πρίζα, αλλά κινείται και ηλεκτρικά

Το βασικό πλεονέκτημα του νέου συστήματος είναι ότι δεν εξαρτάται από καλώδια, wallbox ή δημόσιους φορτιστές. Η ενέργεια που απαιτείται για την ηλεκτρική λειτουργία παράγεται μέσα στο ίδιο το αυτοκίνητο, είτε μέσω ανάκτησης κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα είτε μέσω του βενζινοκινητήρα, ο οποίος μπορεί να συνεργάζεται με γεννήτρια.

Η λογική αυτή το τοποθετεί ανάμεσα σε δύο γνωστές λύσεις. Από τη μία πλευρά βρίσκεται το mild hybrid, το οποίο προσφέρει υποβοήθηση αλλά δεν έχει την ίδια δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης. Από την άλλη βρίσκεται το plug-in hybrid, που διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία και περισσότερη ηλεκτρική αυτονομία, αλλά απαιτεί τακτική φόρτιση για να αξιοποιηθεί πλήρως.

Η Schaeffler πίσω από το υβριδικό module

Το νέο full hybrid δεν αποτελεί αποκλειστικά εσωτερική υπόθεση της Volkswagen. Το υβριδικό module έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Schaeffler, έναν από τους σημαντικούς προμηθευτές τεχνολογίας μετάδοσης και εξηλεκτρισμού στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η συμμετοχή της αφορά το ηλεκτρικό σύνολο μετάδοσης και όχι τον ίδιο τον βενζινοκινητήρα, ο οποίος παραμένει ο γνωστός 1.5 TSI evo2 της Volkswagen.

Τεχνικά, η διάταξη ακολουθεί τη λογική ενός σειριακού-παράλληλου full hybrid. Υπάρχουν δύο ηλεκτρικές μηχανές. Η πρώτη είναι μόνιμα συνδεδεμένη με τον θερμικό κινητήρα και λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια, ενώ η δεύτερη είναι ο βασικός ηλεκτροκινητήρας που κινεί τους εμπρός τροχούς. Ανάλογα με τις συνθήκες, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά, να χρησιμοποιήσει τον βενζινοκινητήρα μόνο για παραγωγή ρεύματος ή να συνδέσει απευθείας τον TSI με τη μετάδοση.

Η τεχνική βάση του νέου HEV

Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται ο 1.5 TSI evo2, ο τετρακύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας της Volkswagen, ο οποίος εδώ συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Η διάταξη έχει σχεδιαστεί για να κινεί τους εμπρός τροχούς και να ενσωματώνεται σε μοντέλα με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα.

Το υβριδικό module περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα που αναλαμβάνει την κίνηση, έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια, ηλεκτρονικά ισχύος, διαφορικό, κιβώτιο μίας σχέσης και έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη. Ο ρόλος του συμπλέκτη είναι ιδιαίτερα σημαντικός, καθώς εμπλέκει ή αποσυνδέει τον TSI από τη μετάδοση ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

MUST READ

Στα «σκαριά» το VW ID.3 Neo GTI με έκπληξη στο σύστημα μετάδοσης (photos)

Η μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα, τόσο στο Golf όσο και στο T-Roc. Είναι τεχνολογίας νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου, είναι υγρόψυκτη και η μεικτή χωρητικότητά της φτάνει τις 1,6 kWh. Η καθαρά αξιοποιήσιμη ενέργεια περιορίζεται περίπου στις 0,64 kWh, καθώς η Volkswagen αφήνει περιθώριο ασφαλείας στο πάνω και στο κάτω άκρο της φόρτισης. Αυτό προστατεύει τη μπαταρία, βοηθά στη διάρκεια ζωής της και εξασφαλίζει πιο σταθερή απόδοση σε επαναλαμβανόμενους κύκλους φόρτισης και αποφόρτισης. 

Το νέο full hybrid σε δύο επίπεδα απόδοσης. Η βασική έκδοση θα αποδίδει 136 PS, ενώ η ισχυρότερη θα φτάνει τους 170 PS. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, η ροπή θα διαμορφώνεται στα 288 Nm για την πρώτη εκδοχή και στα 310 Nm για τη δεύτερη.

Τρεις τρόποι λειτουργίας στην πράξη

Το νέο σύστημα HEV λειτουργεί με τρεις βασικούς τρόπους, οι οποίοι ενεργοποιούνται αυτόματα από το αυτοκίνητο. Στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η κίνηση γίνεται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα και ο TSI παραμένει εκτός λειτουργίας. Αυτό συμβαίνει κυρίως σε χαμηλές ταχύτητες, όταν η διαθέσιμη ενέργεια και οι απαιτήσεις ισχύος το επιτρέπουν.

Στη σειριακή λειτουργία, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται από τον ηλεκτροκινητήρα, όμως ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται χωρίς να κινεί απευθείας τους τροχούς. Αντί γι’ αυτό, λειτουργεί σε αποδοτικό εύρος και τροφοδοτεί τη γεννήτρια, ώστε να παραχθεί ενέργεια για τον ηλεκτροκινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο το σύστημα μπορεί να επεκτείνει την ηλεκτρική λειτουργία όταν οι συνθήκες το ευνοούν.

Στην παράλληλη λειτουργία, ο 1.5 TSI συνδέεται με τη μετάδοση και αναλαμβάνει πιο άμεσο ρόλο στην κίνηση. Αυτό συμβαίνει περίπου από τα 60 km/h και πάνω, σε επαρχιακό δρόμο ή αυτοκινητόδρομο. Εκεί ο ηλεκτροκινητήρας δεν εξαφανίζεται από την εξίσωση, αλλά υποστηρίζει τον βενζινοκινητήρα όταν χρειάζεται, για παράδειγμα κατά την επιτάχυνση ή όταν απαιτείται επιπλέον ροπή.

Μία σχέση, μεγάλο εύρος λειτουργίας

Σε αντίθεση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο πολλών σχέσεων, το νέο full hybrid της Volkswagen χρησιμοποιεί μία απλούστερη διάταξη μίας σχέσης. Στην πράξη, ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους τροχούς χωρίς τις αλλαγές ταχυτήτων που θα περίμενε κανείς από ένα κλασικό κιβώτιο, κάτι που συμβάλλει στην πιο ομαλή λειτουργία του συστήματος.

Στην παράλληλη λειτουργία, όταν δηλαδή ο βενζινοκινητήρας συνδέεται με τους τροχούς μέσω του πολύδισκου συμπλέκτη, η μία αυτή σχέση καλύπτει ένα μεγάλο εύρος ταχυτήτων, περίπου από 60 έως 180 km/h. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα μπορεί να λειτουργεί τόσο σε επαρχιακό δρόμο όσο και σε αυτοκινητόδρομο, χωρίς την πολυπλοκότητα ενός κιβωτίου πολλών σχέσεων. Η απουσία αλλαγών σχέσεων έχει και πρακτικό όφελος στην αίσθηση λειτουργίας. Το σύστημα δεν χρειάζεται να ανεβοκατεβάζει ταχύτητες, ενώ η μετάβαση ανάμεσα σε ηλεκτρική, σειριακή και παράλληλη λειτουργία γίνεται από τα ηλεκτρονικά. Για τον οδηγό, το ζητούμενο είναι να υπάρχει ομαλή επιτάχυνση και προβλέψιμη απόκριση, χωρίς να χρειάζεται να γνωρίζει ποια ακριβώς πηγή ισχύος κινεί το αυτοκίνητο κάθε στιγμή.

O 1.5 TSI προσαρμοσμένος για υβριδική χρήση

Ο βενζινοκινητήρας παραμένει ο 1.5 TSI evo2, όμως δεν είναι απλώς η ίδια μονάδα τοποθετημένη σε διαφορετικό σύστημα μετάδοσης. Για την full hybrid εφαρμογή, η Volkswagen έχει προχωρήσει σε αλλαγές στη λειτουργία του, με έμφαση στην απόδοση και στην καλύτερη συνεργασία με τους ηλεκτροκινητήρες. Η απενεργοποίηση κυλίνδρων δεν χρειάζεται πλέον, καθώς το σύστημα μπορεί να μεταφέρει το σημείο λειτουργίας του κινητήρα μέσω της σειριακής υβριδικής λειτουργίας. Με απλά λόγια, ο TSI δεν είναι υποχρεωμένος να δουλεύει πάντα εκεί όπου το ζητά άμεσα ο οδηγός από το πεντάλ γκαζιού. Μπορεί να λειτουργεί σε πιο αποδοτικό εύρος και να παράγει ενέργεια για τον ηλεκτροκινητήρα όταν αυτό είναι προτιμότερο. Η μέγιστη περιστροφή του θερμικού κινητήρα περιορίζεται στις 4.500 rpm, ενώ η μέγιστη θερμική απόδοση αναφέρεται στο 39,2%. Σύμφωνα με τα τεχνικά στοιχεία, η κατανάλωση του συγκεκριμένου 1.5 TSI στην υβριδική εφαρμογή είναι κατά 2% έως 3% χαμηλότερη σε σχέση με την αντίστοιχη mild hybrid χρήση του ίδιου κινητήρα στον συνολικό χάρτη λειτουργίας.

Eco, Comfort και Sport για διαφορετική απόκριση

Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι το νέο full hybrid δεν θα λειτουργεί με έναν μόνο χαρακτήρα. Ο οδηγός θα μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε Eco, Comfort και Sport, με το κάθε πρόγραμμα να αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο αποδίδεται η ισχύς και γίνεται η διαχείριση της ενέργειας.

Στο Eco, η μέγιστη απόδοση του συστήματος περιορίζεται στο 70% και η λειτουργία boost απενεργοποιείται, ώστε να μειωθεί η κατανάλωση. Το Comfort αφήνει διαθέσιμη την πλήρη ισχύ και επιτρέπει την ηλεκτρική υποβοήθηση όταν χρειάζεται, χωρίς να δίνει έντονα σπορ χαρακτήρα στο αυτοκίνητο. Στο Sport, η διαχείριση γίνεται πιο άμεση, με το σύστημα να περνά νωρίτερα σε σειριακή λειτουργία ώστε να υπάρχει γρηγορότερη διαθεσιμότητα πλήρους ισχύος.

Αυτή η διαφοροποίηση δείχνει ότι η Volkswagen δεν αντιμετωπίζει το full hybrid μόνο ως λύση οικονομίας. Θέλει να του δώσει και ένα πιο ευρύ πεδίο χρήσης, ώστε να μπορεί να προσαρμόζεται σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης, από την καθημερινή μετακίνηση έως ένα πιο ζωηρό πέρασμα σε ανοιχτό δρόμο.

MUST READ

Το νέο VW T-Roc δοκιμάζεται στα χιόνια με τετραπλή εξάτμιση Akrapovic (photos)

Το Golf και το T-Roc αποκτούν τον χαμένο κρίκο της γκάμας τους

Στην περίπτωση του Golf, η νέα έκδοση Hybrid έρχεται να τοποθετηθεί ακριβώς ανάμεσα στα ήδη γνωστά eTSI και τα plug-in hybrid. Μέχρι σήμερα, ο αγοραστής που ήθελε εξηλεκτρισμένη τεχνολογία είχε είτε την επιλογή ενός mild hybrid, με μικρότερη ηλεκτρική συμμετοχή, είτε ενός eHybrid ή GTE, με μεγαλύτερη μπαταρία και δυνατότητα φόρτισης.

Το T-Roc είναι ίσως ακόμη πιο σημαντικό για την εμπορική πορεία του νέου HEV. Η δεύτερη γενιά του compact SUV θα έχει έντονα εξηλεκτρισμένη γκάμα, με mild hybrid εκδόσεις 48 V, το νέο full hybrid και ισχυρότερες παραλλαγές για όσους θέλουν περισσότερες επιδόσεις ή τετρακίνηση. Στη βάση της γκάμας του τοποθετούνται οι εκδόσεις 1.5 eTSI με 116 PS και 150 PS, με σύστημα 48 V και αυτόματο κιβώτιο DSG.

Πιο πάνω βρίσκεται ο 2.0 eTSI 4MOTION με 204 PS και 320 Nm, ο οποίος συνδυάζει mild hybrid τεχνολογία με τετρακίνηση. Το νέο full hybrid των 136 PS και 170 PS έρχεται να δώσει μια πιο αποδοτική λύση για τον οδηγό που θέλει χαμηλή κατανάλωση στην καθημερινότητα, αλλά χωρίς το κόστος και την υποχρέωση φόρτισης ενός plug-in hybrid. 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

VW: Το SUV των 28.590€ που συνδυάζει υβριδική τεχνολογία, πλούσιους χώρους και 10 χρόνια σιγουριάς

Volkswagen: Νέος ηλεκτρονικός κατάλογος γνήσιων αξεσουάρ για την ελληνική αγορά

Γιατί οι κλέφτες «αφαιρούν» το σήμα της VW από τη μάσκα των μοντέλων της εδώ και 10 χρόνια