Το CUPRA Terramar VZ αφήνει την άσφαλτο και κατακτά την έρημο (photos)

Το CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI DSG 4Drive των 265 PS έχει σχεδιαστεί πρωτίστως ως ένα γρήγορο και ολοκληρωμένο SUV. Συνδυάζει επιδόσεις, τετρακίνηση και καθημερινή χρηστικότητα, έχοντας παράλληλα τον πιο σπορ χαρακτήρα που συνοδεύει τις εκδόσεις VZ της ισπανικής μάρκας.

MUST READ

CUPRA: Με έκπτωση 2.000 ευρώ το νέο Born στην Ελλάδα (τιμές-εκδόσεις)

Αυτή τη φορά, όμως, το περιβάλλον αλλάζει εντελώς. Το Terramar αφήνει την άσφαλτο για τις διαδρομές του Μαρόκου και το Classics Africa 2026. Το ζητούμενο εκεί δεν είναι η τελική ταχύτητα ή ο χρόνος επιτάχυνσης, αλλά η πρόσφυση, η αντοχή, η προστασία των μηχανικών μερών και η δυνατότητα του αυτοκινήτου να λειτουργεί για πολλές ώρες σε υψηλές θερμοκρασίες και δύσκολες επιφάνειες.

Έτσι δημιουργήθηκε το Terramar VZ DESERT

Το ενδιαφέρον στοιχείο της συγκεκριμένης κατασκευής είναι ότι δεν πρόκειται για ένα αγωνιστικό πρωτότυπο που δημιουργήθηκε από λευκό χαρτί. Η βάση παραμένει το Terramar VZ παραγωγής και οι επεμβάσεις περιορίζονται στα σημεία που κρίθηκαν απαραίτητα για τη χρήση στην έρημο.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός τετρακύλινδρος 2.0 TSI, με 265 PS και 400 Nm, σε συνδυασμό με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG επτά σχέσεων και σύστημα τετρακίνησης 4Drive. Στην έκδοση δρόμου το σύνολο επιταχύνει από 0-100 km/h σε 5,9 sec και φτάνει τα 243 km/h, επιδόσεις που επιβεβαιώνονται και από τα επίσημα τεχνικά στοιχεία της CUPRA.

Στο Μαρόκο, βέβαια, αυτοί οι αριθμοί έχουν πολύ μικρότερη σημασία. Στην άμμο και στις σπασμένες διαδρομές, προτεραιότητα αποκτούν η ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, η σωστή διαχείριση της πρόσφυσης, η διατήρηση της ορμής και η προστασία της μετάδοσης από τη συνεχή καταπόνηση.

60 mm πιο ψηλό

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την ανάρτηση. Το Terramar VZ «DESERT» βρίσκεται 60 mm ψηλότερα από το αυτοκίνητο παραγωγής, χρησιμοποιώντας ειδικά προσαρμοσμένο σύστημα Nadaltech της SH.

Η αύξηση της απόστασης από το έδαφος αλλάζει ουσιαστικά τις δυνατότητές του στις εκτός δρόμου διαδρομές. Πέτρες, αυλάκια, κορυφές αμμόλοφων και απότομες αλλαγές κλίσης μπορούν να προκαλέσουν σοβαρές ζημιές σε ένα συμβατικό SUV με χαμηλότερο αμάξωμα. Τα επιπλέον 60 mm δημιουργούν μεγαλύτερο περιθώριο πριν το κάτω μέρος έρθει σε επαφή με το έδαφος. Την αλλαγή συμπληρώνουν οι ζάντες Braid FullRace T Dakar 7x16 ιντσών και τα BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 διάστασης 245/75, ένας συνδυασμός πολύ διαφορετικός από τους μεγάλους τροχούς και τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά που συναντά κανείς συνήθως σε ένα σπορ SUV δρόμου.

Το μεγάλο προφίλ του ελαστικού βοηθά στην απορρόφηση των χτυπημάτων και επιτρέπει μεγαλύτερη παραμόρφωση της γόμας σε μαλακό έδαφος, ενώ παράλληλα προστατεύει καλύτερα τη ζάντα. Η ίδια η BFGoodrich έχει εξελίξει το KO2 με έμφαση στην αντοχή των πλευρικών τοιχωμάτων και στη χρήση σε χαλίκι, πέτρα και χώμα.

Ψύξη για τις συνθήκες της ερήμου

Οι υψηλές θερμοκρασίες είναι ένα ακόμη πρόβλημα που δεν αντιμετωπίζει ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο τρόπο στην καθημερινή οδήγηση. Η αργή κίνηση πάνω στην άμμο, η συνεχής απαίτηση ροπής και η πολύωρη λειτουργία της τετρακίνησης και του κιβωτίου αυξάνουν σημαντικά τη θερμική καταπόνηση.

Για αυτόν τον λόγο, το Terramar VZ «DESERT» διαθέτει πρόσθετο ψυγείο για το κιβώτιο DSG, με στόχο να διατηρούνται οι θερμοκρασίες σε ασφαλή επίπεδα ακόμη και όταν το σύστημα μετάδοσης δουλεύει συνεχώς υπό υψηλό φορτίο. Παράλληλα έχουν τοποθετηθεί προστατευτικά στο κάτω μέρος, με ενίσχυση στην περιοχή του κινητήρα και πρόσθετη κάλυψη πίσω. Πρόκειται για ουσιαστικές επεμβάσεις, καθώς σε τέτοιες διαδρομές μια πέτρα μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερο πρόβλημα από την ίδια την άμμο. Πρόσθετα προστατευτικά περιορίζουν επίσης τα χτυπήματα από πέτρες προς το αμάξωμα.

Ο εξοπλισμός μεταφέρεται στην οροφή

Στην οροφή έχει τοποθετηθεί σχάρα τύπου safari της Front Runner, η οποία δεν εξυπηρετεί απλώς την εμφάνιση. Εκεί μεταφέρεται μέρος του εξοπλισμού που θεωρείται απαραίτητος για κίνηση στην έρημο. Πλάκες απεγκλωβισμού, φτυάρι, ιμάντες και εξοπλισμός ανάκτησης είναι απαραίτητα όταν το αυτοκίνητο κινείται σε βαθιά άμμο. Υπάρχει επίσης ειδικός γρύλος τύπου lifting bag, κατάλληλος για μαλακό έδαφος όπου ένας συμβατικός γρύλος δύσκολα μπορεί να στηριχθεί.

Η τετρακίνηση και τα κατάλληλα ελαστικά μειώνουν την πιθανότητα ακινητοποίησης, αλλά στους μεγάλους αμμόλοφους δεν μπορούν να την εξαλείψουν. Σε αυτές τις συνθήκες, ο εξοπλισμός αυτοδιάσωσης αποτελεί ουσιαστικό μέρος της προετοιμασίας.

Θέση μάχης για πλήρωμα δύο ατόμων

Αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό. Το Terramar εφοδιάζεται με bucket καθίσματα, roll cage, ζώνες τεσσάρων σημείων και πυροσβεστήρα 2 kg, ώστε οδηγός και συνοδηγός να παραμένουν σωστά συγκρατημένοι στις έντονες αναπηδήσεις και στις συνεχείς αλλαγές του εδάφους.

Ο ρόλος του συνοδηγού είναι ιδιαίτερα σημαντικός, καθώς το Classics Africa βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην πλοήγηση και στο roadbook. Η διοργάνωση του 2026 περιλαμβάνει prologue και πέντε σκέλη, με περίπου 700 km διαδρομών regularity μέσα σε συνολικά περίπου 1.000 km, στην ευρύτερη περιοχή Erfoud και Merzouga.

MUST READ

CUPRA: Ρεκόρ παραδόσεων το πρώτο εξάμηνο του 2026 - Το μοντέλο που κάνει «θραύση»

Οι πέτρινες πίστες της περιοχής δοκιμάζουν κυρίως τροχούς, ελαστικά και αναρτήσεις, ενώ στους αμμόλοφους η σωστή διατήρηση της ταχύτητας και της ορμής γίνεται καθοριστική. Στα ξερά περάσματα και στα φυσικά κανάλια του εδάφους, από την άλλη, οι απότομες μεταβολές της επιφάνειας απαιτούν διαφορετικό ρυθμό και συνεχή προσαρμογή.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Seat: Ετοιμάζει αντεπίθεση με νέα μοντέλα

Οδηγούμε στην Ισπανία το νέο μικρό σπορ ηλεκτρικό Cupra Raval

Cupra Formentor VZ5: Στην Ελλάδα ο «πύραυλος» με τον πεντακύλινδρο κινητήρα (τιμή)