GP Ισπανίας: Νικητής ο Antonelli στο ντεμπούτο του Madring

Στην εκκίνηση, ο Norris έμεινε στην κορυφή, με τον Antonelli να κόβει και τα δύο πρώτα σικέιν στην προσπάθεια να περάσει στην πρωτιά, με αποτέλεσμα να χάσει χρόνο και να πέφτει 3^ος πίσω από τον Verstappen. Ο Ολλανδός είχε νωρίτερα περάσει τον Hamilton πατώντας εκτός πίστας, με τον Βρετανό να ζητά την θέση πίσω στο team radio. Από την πλευρά του, βέβαια, ο 4κις πρωταθλητής είπε πως ο οδηγός της Ferrari τον έσπρωξε εκτός.

Πιο πίσω, o Colapinto ανέβηκε στην 7^η θέση, ενώ τρεις θέσεις έχασε ο Piastri πέφτοντας 10^ος.

Norris defends, Antonelli cuts across the chicane and Piastri and Russell make contact! ??

Here is how the race start unfolded in Madrid ??#F1#SpanishGPpic.twitter.com/qZFtORJG6b

— Formula 1 (@F1) September 13, 2026

Στη μάχη για την πρωτιά, ο Norris είχε από νωρίς αυξήσει τη διαφορά του από τον Verstappen ο οποίος είχε τη μαλακή γόμα αλλά δεν μπορούσε να αφήσει πίσω του τον Antonelli με τη μέση, κι ενώ ο Hamilton παρακολουθούσε από κοντά.

Σε εκείνο το σημείο, όμως, ο Gianpiero Lambiase, μηχανικός αγώνα του Verstappen, τού ζήτησε να δώσει την θέση πίσω στον Hamilton, κάτι που έκανε αφήνοντας και τον Antonelli που ήταν ενδιάμεσά τους.

MUST READ

Ράλι Χιλής - 2η Μέρα: Βλέπει νίκη ο Solberg, εγκατάλειψαν Neuville και Armstrong

Παράλληλα, ο Hamilton ανέφερε στο team radio πρόβλημα στα φρένα, με τη διαδρομή του πεντάλ να μεγαλώνει, γεγονός που έδωσε την ευκαιρία στον Verstappen να περάσει ξανά 3^ος. Αμέσως η ομάδα έδωσε την εντολή ο Leclerc να περάσει τον teammate του, λέγοντας παράλληλα στον Hamilton να μπει στα pits. Ο ίδιος δεν άκουσε το pitwall και συνέχισε να βρίσκεται στην πίστα, χάνοντας μαζικά θέσεις στροφή με τη στροφή. Τελικά στο τέλος του 6^ου γύρου εγκατέλειψε οριστικά.

?? "I can barely stop the car"

Lewis Hamilton has now been called into the pits due to his brake problem, and he retires from the race ? #F1#SpanishGP | LAP 7/57 pic.twitter.com/MMDosAY7xp

— Formula 1 (@F1) September 13, 2026

Ως εκ τούτου, ο Colapinto κέρδισε μία θέση, ανεβαίνοντας 6^ος, ενώ στη δεκάδα μπήκε ο Ocon.

Μπροστά, ο Norris είχε αυξήσει τη διαφορά του από τον Antonelli στα 4,7 sec, ενώ κι ο Ιταλός είχε απομακρυνθεί 5,5 sec από τον Verstappen. Η μόνη πραγματική μάχη σε εκείνη τη φάση του αγώνα ήταν αυτή του Colapinto με τον Lawson. Ο Νεοζηλανδός ήταν σαφώς ταχύτερος και πέρασε στον 10^ο γύρο.

Οι μάχες συνεχίστηκαν στα χαμηλά στρώματα της δεκάδας, καθώς ο Piastri πίεζε τον Lindblad για την 8^η θέση.

Στον 14^ο γύρο, ο Stroll ανέφερε πρόβλημα στα φρένα και εγκατέλειψε, με το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας να τίθεται σε ισχύ. Αυτό εκμεταλλεύτηκαν οι Antonelli, Verstappen και Russell, με τον Norris να μην προλαβαίνει καθώς είχε περάσει την είσοδο του pitlane όταν ενεργοποιήθηκε το VSC. Μπήκε στον επόμενο γύρο, και έβαλε κι αυτός τη σκληρή γόμα, αλλά με το που μπήκε είχαμε επιστρέψει σε καθεστώς πράσινης σημαίας. Μάλιστα, ο Βρετανός είχε και αργό pit stop, 7 δευτερολέπτων, με τον Leclerc να περνά στην κορυφή καθώς δεν μπήκε γιατί είχε ήδη τη σκληρή γόμα.

Έτσι, ο Norris έπεσε 5^ος, με τον Antonelli 2^ο, τον Verstappen 3^ο και τον Russell 4^ο.

?? GREEN FLAG ??

Norris didn't quite get round to do a pit stop under VSC! ?

The McLaren driver pits but has a slow stop, and returns to the track in P5 ??#F1#SpanishGP | LAP 16/57 pic.twitter.com/KJMh6NHLX7

— Formula 1 (@F1) September 13, 2026

Στην κορυφή, ο Antonelli πλησίαζε τον Leclerc, έχοντας πιο φρέσκα ελαστικά από τον οδηγό της Ferrari. Ωστόσο, ο Ιταλός επέλεγε να κρατήσει μία διαφορά της τάξης του 1 δευτερολέπτου για να μπορέσει να κρατήσει σε καλή κατάσταση τα ελαστικά του – ειδικά από τη στιγμή που αύξανε τη διαφορά του από τον 3^ο Verstappen και δεν απειλείτο.

Στον 22^ο γύρο, έχασε χρόνο από τον Leclerc, πέφτοντας στα 3 sec από την κορυφή, με τον Μονεγάσκο να έχει εξαιρετική ταχύτητα στο μεσαίο sector. Μάλιστα, ο Ιταλός ανέφερε περίεργη συμπεριφορά από το τιμόνι και ζήτησε από την ομάδα να το ελέγξει, χωρίς να εντοπίζει κάποιο πρόβλημα.

Μετά από μερικούς γύρους που ήταν στα 3 sec από τον Leclerc, ο Antonelli πίεσε ξανά και μείωσε τη διαφορά κατά 1 sec, δείχνοντας πως είχε ταχύτητα αλλά δεν την αξιοποιούσε για να μη φθείρει τα ελαστικά.

Στον 28^ο γύρο, ο Norris είχε φτάσει τον Russell στο 1 sec και πίεζε για την 4^η θέση μετά τη καταστροφική στατηγική που του στέρησε την πρωτοπορία. Στον 29^ο γύρο, ο οδηγός της Mercedes πήρε την εντολή να μπει στα pits για να καλύψει την απειλή του Piastri, βγάζοντας τη μέση γόμα για να πάρει τη σκληρή, και να πάει ως το τέλος με αυτή. Έχασε δύο θέσεις.

Στον 30^ο γύρο, ο Leclerc πίεσε και πάλι και αύξησε τη διαφορά στα 3,6 sec από τον Antonelli, συνεχίζοντας με το σετ ελαστικών με το οποίο εκκίνησε.

Με 20 γύρους να απομένουν, ο Leclerc παρέμενε στην πίστα με τη σκληρή γόμα και με διαφορά 2-3 sec από τον Antonelli, ενώ ο Russell είχε περάσει στην 5^η θέση και αμφισβητούσε μέσω team radio τη στρατηγική της ομάδας.

Παράλληλα, ο Norris πίεσε τον Verstappen, αλλά δεν κατάφερε να βρει την ευκαιρία του και έμεινε πίσω του.

Στον 44ο γύρο, ο Piastri μπήκε στα pits και βγήκε 11ος, πίσω από Bortoleto, Colapinto και Lindblad, με μόνο τον Βραζιλιάνο να μην έχει αλλάξει ελαστικά. Γρήγορα, πάντως, «καθάρισε» τον Lindblad, αλλά όταν μπήκε ο Lawson στα pits, είδε ότι έχασε τη μάχη του undercut, καθώς ο Νεοζηλανδός βγήκε μπροστά του.

Μπροστά, η Ferrari περίμενε μία αναταραχή, ένα Αυτοκίνητο Ασφαλείας ή VSC να βγει και να αλλάξει τα δεδομένα ώστε να μπει στα pits ο Leclerc, και έτσι ο Antonelli είχε κολλήσει πίσω του με τον Verstappen να πλησιάζει στους τελευταίους 10 γύρους στο 1 sec από τον Ιταλό.

Έτσι, στον 48ο γύρο ο Leclerc πήρε τη εντολή να μπει στα pits για να διαφυλάξει την 4η θέση - όπερ κι εγένετο. Αυτό έφερε τον Antonelli στην κορυφή, τον Verstappen στην 2η και τον Norris στην 3η θέση, με 9 γύρους για τον τερματισμό.

Ο οδηγός της Mercedes άντεξε στην πίεση, ο Verstappen κράτησε την θέση του έναντι του πρωταθλητή κι έτσι ολοκληρώθηκε το πρώτο Grand Prix στη Μαδρίτη μετά από 41 χρόνια.

Επόμενος σταθμός του πρωταθλήματος είναι το Grand Prix Αζερμπαϊτζάν, στις 24-26 Σεπτεμβρίου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Ράλι Φθιώτιδας: Τι απαντά στο Car and Driver ο πρόεδρος της Α.Λ.Α.Λ. για τις καταγγελίες των αγροτών

Πριν τον Antonelli: Οι οδηγοί που κέρδισαν αγώνα εκκινώντας από τις τελευταίες θέσεις

Πόλεμος στο Ιράν: Σενάρια αλλαγής έδρας για το Ράλι Ντακάρ