30/4/2026
Το σύστημα παραχωρήσεων ADUO, το οποίο έχουμε εξηγήσει πώς λειτουργεί ΕΔΩ, έχει θεσπιστεί ώστε οι κατασκευαστές που μένουν πίσω σε απόδοση να έχουν τη δυνατότητα να βελτιωθούν κατά τη διάρκεια της εκάστοτε σεζόν.
Βάσει του συγκεκριμένου κανονιστικού πλαισίου, κάθε κατασκευαστής έχει συγκεκριμένες ελευθερίες σε περίπτωση που πληροί τις προϋποθέσεις για να ενταχθεί στο ADUO. Ωστόσο, κρίνεται πως για εταιρείες όπως η Honda, που έχει ξεκινήσει τη νέα εποχή ούσα σε εξαιρετικά δυσμενή θέση, δεν επαρκούν τα προνόμια. Οι ομάδες και οι κατασκευαστές συμφωνούν ότι το να μένει τόσο πίσω ένας ανταγωνιστής τους δημιουργεί αλγεινές εντυπώσεις και ρίχνουν το συνολικό προφίλ του σπορ, για αυτό και έχουν ανοίξει διάλογο με τις FIA και FOM.
Ρεπορτάζ του The-Race.com αναφέρει ότι γίνονται συζητήσεις ώστε να αλλάξει αυτό το όριο και να μπορεί ένας κατασκευαστής που έχει μείνει πίσω σε απόδοση να λάβει επιπλέον ευκαιρίες να ανακάμψει.
Αν πάρουμε ως παράδειγμα την περίπτωση της Honda, αυτό σημαίνει ότι αν δεν είναι εντός του 4% της απόδοσης κατά τον δεύτερο έλεγχο του τρέχοντος έτους, θα της παραχωρηθούν για δεύτερη φορά ελευθερίες όσον αφορά την ανάπτυξη και το ανώτατο όριο δαπανών, καθώς και η δυνατότητα για ακόμη περισσότερες αναβαθμίσεις.
Φυσικά, οποιαδήποτε αλλαγή στους κανονισμούς θα απαιτούσε υπερπλειοψηφία στη συμβουλευτική επιτροπή κινητήρων της F1, δηλαδή τέσσερις από τους πέντε τρέχοντες κατασκευαστές, μαζί με τη FOM και τη FIA.
Κάτι τέτοιο μόνο δεδομένο δεν πρέπει να θεωρείται, καθώς οι κατασκευαστές έχουν ήδη μπλοκάρει την αύξηση του ορίου της ροής καυσίμου στις ΜΕΚ για το 2027, όπως μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Ο Τομπάζης παραδέχεται: «Ίσως υπερεκτιμήσαμε τη δυνατότητα του ηλεκτροκινητήρα»
F1 2027: Πώς διαμορφώνεται το καλεντάρι της νέας χρονιάς - Στο Μπαχρέιν η πρεμιέρα
Επίσημο: Αυτή είναι η νέα ομάδα που έρχεται στο WRC - Όλα όσα γνωρίζουμε
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
