Peugeot 308: Απλά... ΚΑΛΥΤΕΡΟ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΦΟΥΝΤΖΟΥΛΑΣ

Η μετάβαση από το 306 στο 307 ήταν μια καθοριστική στιγμή για την Peugeot. Οι στόχοι και οι φιλοδοξίες της εταιρείας εκφράστηκαν με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο. Διαφωνίες σίγουρα υπήρξαν, μια και το 306 ανέθρεψε γενιές και σχολές οδηγών, ωστόσο το νέο πολυμορφικό καλούπι ήταν έτοιμο και σίγουρο. Έτσι, το 307 που εμφανίστηκε το 2001 δεν αποτέλεσε μόνο το νέο δείγμα γραφής της εταιρείας, τη διαφορετική αντίληψη της Peugeot για το μικρομεσαίο όχημα και απλώς τον αντικαταστάτη του 306, αλλά έθεσε και τις βάσεις για το μέλλον, για το ολοκαίνουριο 308. Η τότε σχεδιαστική φιλοσοφία όχι μόνο δεν ξεχάστηκε ή ξεπεράστηκε, αλλά χρησιμοποιήθηκε ως βάση για την εξέλιξη του νέου 308. Αυτό είναι κάτι που αφενός φαίνεται όταν παρατηρείς το αυτοκίνητο της Peugeot, αφετέρου αναγράφεται εν πολλοίς στο press kit του αυτοκινήτου. Ειλικρινές εκ μέρους της γαλλικής εταιρείας, η οποία δεν προσπαθεί να αποδείξει πράγματα τα οποία δεν έχει κάνει και ασφαλώς είναι ενδεικτικό της επιτυχημένης πορείας του 307. Το νέο 308, λοιπόν, κάνει ντεμπούτο σε μια κατηγορία-κλειδί για τις εταιρείες και τις πωλήσεις τους, απαιτητική και τελικά δύσκολη, με πολύ σκληρό ανταγωνισμό. Εκεί λοιπόν δεν υπάρχει το δικαίωμα του λάθους, αλλά μόνο της επιτυχημένης επιλογής, της εν πάση περιπτώσει σωστής κατεύθυνσης, προς την επιτυχία. Και το νέο 308, χωρίς να υπερηφανεύεται για τις απίστευτες τεχνολογικές του καινοτομίες ή τις επαναστάσεις του, καταφέρνει να είναι ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο από το 307, σύμφωνο με τις ανάγκες και τις επιταγές της εποχής μας και ασφαλώς ένας υπολογίσιμος αντίπαλος στα μικρομεσαία. Οι Γάλλοι φρόντισαν να τελειοποιήσουν σχεδιαστικά το αιλουροειδές σχήμα και να προσδώσουν μια πιο εκλεπτυσμένη εικόνα σε όλους τους τομείς, κάτι που κάνει το 308 να δείχνει φρέσκο και ακμαίο, άσχετα αν η εικόνα παραπέμπει αρκετά σε αυτό που λέμε εταιρική ταυτότητα.

Αιλουροειδές
Η βασική αντίληψη, αυτή που θέλει το αυτοκίνητο να πολυμορφίζει, να είναι δηλαδή ψηλό και με δυο βασικά μέρη, εμπρός τμήμα και όλο το υπόλοιπο μαζί, παραμένει. Από την άλλη, το έντονα χαρακτηριστικό σχήμα, με το αμάξωμα να δείχνει μόνιμα σε κίνηση, είναι εδώ, με το σχεδιασμό του 308 να ξεκινά από το περίφημο λιοντάρι, στο κέντρο της μάσκας. Το εμπρός μέρος είναι έντονα σφηνοειδές, σαν καρχαρίας έτοιμος για επίθεση. Αυτό το αισθητό V που δημιουργεί το ρύγχος και περικλείει το σύμβολο της εταιρείας για το λιοντάρι μιλάμε διατρέχει με τις δυο γραμμές του έντονα το καπό. Οι γραμμές αυτές συνεχίζουν στις εμπρός κολόνες, για να καταλήξουν, διατρέχοντας όλο το αμάξωμα, στις δυο πίσω. Δυο άλλες γραμμές διασχίζουν στο πλάι το αυτοκίνητο και συναντώνται με τα πίσω μεγάλα φωτιστικά. Μπόλικες κεκλιμένες γυάλινες επιφάνειες, μεγάλα τριγωνικά φωτιστικά σώματα εμπρός, που καλύπτουν όλη σχεδόν τη μούρη, εντυπωσιακοί, λεπτοί και μακρόστενοι προβολείς και να μια ενδιαφέρουσα σχεδιαστική άποψη από το 308. Το επόμενο βήμα ήταν η αύξηση των διαστάσεων, κάτι που συμβάλλει αφενός στην ασφάλεια, αφετέρου στους εσωτερικούς χώρους, που αποτελούν και ζητούμενο για ένα αυτοκίνητο όπως το 308. Μεγάλωσε λοιπόν σε μήκος, τώρα βρίσκεται στα 4,3 μέτρα σχεδόν, αυξήθηκε ακόμη περισσότερο το πλάτος του, πλέον είναι στα 1,8 μέτρα, μειώθηκε όμως το ύψος στα 1,5 μέτρα περίπου, κάτι που βοηθά και στην επιθετική όψη. Σε ό,τι αφορά το ύψος, η Peugeot είχε περιθώρια από το ούτως ή άλλως ψηλό 307, και με τη μείωση κατάφερε να χαμηλώσει ακόμη περισσότερο τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου στο 0,29, γεγονός που συνδράμει με τη σειρά του στη χαμηλή κατανάλωση και τη μείωση των ρύπων.

Κομψό και ποιοτικό
Το δεύτερο πράγμα που αντικρίζει κανείς σε ένα αυτοκίνητο είναι το σαλόνι του, και στο νευραλγικό αυτό τομέα οι Γάλλοι ξεπέρασαν τον εαυτό τους. Σχεδίασαν σαν Ιταλοί και έχτισαν σαν Γερμανοί. Βασικά, αντικρίζεις ένα διπλά κεκλιμένο ταμπλό, το οποίο είναι απλό και καλοσχεδιασμένο ταυτόχρονα, με μια πλατιά και έντονα διαχωρισμένη κονσόλα. Τα δυο κεντρικά όργανα και οι πέντε στρογγυλοί αεραγωγοί ορίζουν μια ευθεία γραμμή, ενώ υπάρχουν δυο οθόνες πληροφοριών, μια ψηλά στο κέντρο της κονσόλας και άλλη μία στην οροφή, που προειδοποιεί για ζώνες κ.λπ. Εργονομικά δεν ξενίζει κάτι, ενώ αυτό που μένει είναι η άριστη ποιότητα και το φινίρισμα των υλικών αλλά και το ευήλιο σαλόνι.

Έτσι, δικαίως αποκομίζεις την αίσθηση ότι όλα έχουν προσεχτεί ιδιαίτερα, ακόμη και η πιο μικρή λεπτομέρεια. Οι χώροι είναι σημαντικό θέμα στην κατηγορία και πράγματι το 308 δείχνει να προσπαθεί για το καλύτερο. Εμπρός λοιπόν είναι άπλετοι, με τους πίσω χώρους να είναι αρκετοί σε ό,τι αφορά το διαθέσιμο πλάτος και ύψος.

Όσον αφορά το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, η εικόνα έχει βελτιωθεί, χάρη και σε μια εσοχή που διαθέτουν πλέον οι πλάτες των εμπρός καθισμάτων. Οι χώροι αυτοί έχουν, λοιπόν, αυξηθεί και γενικά ικανοποιούν, χωρίς όμως αυτό να είναι και το πιο δυνατό σημείο του 308.

Τα πίσω καθίσματα είναι ψηλότερα τοποθετημένα για αμφιθεατρική θέα και είναι κατά 40/60 ανακλινόμενα, χωρίς όμως να σύρονται. Οι χώροι για τα καθημερινά πράγματα που κουβαλά κανείς είναι αρκετοί, 42 λίτρα τον αριθμό, και μιλάμε για θήκες, ποτηροθήκες, ντουλαπάκια κρυφά και φανερά, άλλες θήκες για γυαλιά και τσέπες σε πόρτες και καθίσματα που υπόσχονται άνεση και τακτοποιημένο ταξίδι. Το ίδιο κάνει και ο μεγάλος χώρος αποσκευών με τα ξεχωριστά και μικρότερα τμήματά του, τους ιμάντες και το δίχτυ συγκράτησης και ασφαλώς με τα 430 λίτρα του.

Εκ του ασφαλούς
Το νέο 308 έχει χτιστεί πάνω στην πλατφόρμα 2 της Peugeot, σε αυτή δηλαδή που βασιζόταν και το 307. Αυτή έχει ενισχυθεί αρκετά και είναι 10% πιο άκαμπτη από το 307 και με ελαφρώς χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το μεταξόνιο παραμένει στα 2,61 μέτρα, αλλά έχουν αυξηθεί τα μετατρόχια. Το αμάξωμα στηρίζεται και συνεργάζεται με μια κλασική συνδεσμολογία ανάρτησης. Εμπρός λοιπόν, υπάρχουν γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδος, ενώ πίσω ημιάκαμπτος άξονας και αντιστρεπτική ράβδος. Σίγουρα η διάταξη δεν εκπλήσσει ούτε καινοτομεί, ωστόσο χρησιμοποιείται ολοένα και συχνότερα, γιατί είναι μια φτηνή και δοκιμασμένη λύση που δεν κλέβει πολύτιμο χώρο, συν τοις άλλοις. Το επανασχεδιασμένο υποπλαίσιο αλλά και οι στηρίξεις του στοχεύουν στην πιο άμεση οδική συμπεριφορά, όπως και τα αμορτισέρ αερίου χαμηλής πίεσης, ενώ τα φρένα απέκτησαν μεγαλύτερους δίσκους εμπρός και πίσω και ασφαλώς διαθέτουν ABS με REF, σύστημα κατανομής της πέδησης και AFU, σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος. Το ESP παρέχει σύστημα αντιολίσθησης το ASR και ευστάθειας το CDS και δεν απενεργοποιείται, όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 50 χλμ./ώρα. Το τιμόνι διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση, συνεχώς μεταβαλλόμενη, πάντα σε συνάρτηση με την ταχύτητα, τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής και τη θερμοκρασία του λαδιού του κυκλώματος. Το αυτοκίνητο που είχαμε στα χέρια μας διέθετε τον καινούριο ατμοσφαιρικό 1.600άρη κινητήρα, αυτόν που εξελίχθηκε από κοινού με την BMW, με την κωδική ονομασία ΕΡ6. Αυτός είναι υποτετράγωνος, έμμεσου ψεκασμού, έχει 16 βαλβίδες, διπλούς εκκεντροφόρους, σύστημα μεταβλητής γεωμετρίας και ανύψωσης των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, στα πρότυπα του Valvetronic της BMW. Αποδίδει 120 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 160 Nm ροπής στις 4.250 σ.α.λ., με το 88% της ροπής να αποδίδεται από τις 2.000 στροφές. Όλη αυτή> >τη δύναμη τη διαχειρίζεται ένα πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει καλή κλιμάκωση και ισορροπεί ανάμεσα στις επιδόσεις, την ήσυχη και οικονομική λειτουργία.

Στο στίβο
Δεν υπάρχει καλύτερη απόδειξη των όσων κατάφερες ή όχι από το δρόμο και από τη χρήση του αυτοκινήτου εκεί. Στον τομέα αυτό λοιπόν η Peugeot κατάφερε το εξής: Έχει ένα αυτοκίνητο που ναι μεν θυμίζει έντονα την εταιρική ταυτότητα, είναι όμως καλοσχεδιασμένο και συνδυάζει επιθετικότητα και αθλητική όψη σε ένα πολυμορφίζον σχήμα. Εντός, σηκώνει ψηλά τον πήχη τόσο με το σχεδιασμό όσο και με την ποιότητα, και στο σημαντικό για την κατηγορία σημείο των χώρων το 308 είναι μεγάλο και άνετο, ενώ υπάρχουν τιμές που ξεπερνούν τις αντίστοιχες του μέσου όρου. Μια προσπάθεια προς την κατεύθυνση του οδηγού έγινε, αφού τα εμπρός καθίσματα έχουν τοποθετηθεί χαμηλότερα, ωστόσο οι τομείς όπου το 308 τα πάει περίφημα είναι η άνεση αλλά και η κορυφαία ποιότητα κύλισης. Ήσυχο το εσωτερικό και πλήρως απομονωμένο από καθετί που διαταράσσει την ηρεμία, είτε αυτό είναι μηχανικός ή αεροδυναμικός θόρυβος είτε χτύπημα της ανάρτησης. Τώρα σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, η αλήθεια είναι πως τεχνολογικά είναι, αν μη τι άλλο, καλά εξελιγμένος. Αυτό φαίνεται στο δρόμο, αφού το 308 είναι σβέλτο σε γενικές γραμμές και ο κινητήρας του δείχνει πρόθυμος να ανεβάσει στροφές, χωρίς να αυξήσει και το επίπεδο θορύβου. Τόσο στην αρχική επιτάχυνση όσο και σε ενδιάμεσες επιταχύνσεις, το 308 είναι ευχάριστο και πολλές φορές σημειώνει χρόνους πολύ καλύτερους από τον ανταγωνισμό παρά τα 1.352 κιλά του. Βέβαια, δεν μείναμε άφωνοι από τις επιδόσεις, μιας και στον όμιλο υπάρχει αντίστοιχος κινητήρας 150 και 175 ίππων που κλείνει πονηρά το μάτι, ωστόσο τηρουμένων των αναλογιών 120 ατμοσφαιρικοί ίπποι, 1.352 κιλά οι επιδόσεις είναι παραπάνω από καλές. Το κιβώτιο έχει καλή κλιμάκωση που κρατά τις ισορροπίες, ενώ το τιμόνι διαθέτει ηλεκτρικά μεταβαλλόμενη υποβοήθηση και δεν το λες αδιάφορο. Το 308 είναι ιδιαίτερα φιλικό στο δρόμο και η οδική του συμπεριφορά μόνο δυσάρεστες εκπλήξεις δεν κρύβει. Είναι ουδέτερο στις περισσότερες περιπτώσεις και, κάτω από πίεση, ανοίγει ελαφρώς την τροχιά του. Ούτε λόγος για μεταφορές βάρους, με το ESP να δουλεύει σωστά, αφήνοντας και μια-δυο πρωτοβουλίες στον οδηγό. Το 308 στρίβει κρατώντας χιλιόμετρα μέσα στη στροφή και, χωρίς να υπόσχεται λαγούς με πετραχήλια, είναι ευχάριστο στο δρόμο, με μια sport αίσθηση και με καλά και δυνατά φρένα.

Λογικό
Η Peugeot αντικατέστησε το 307 με ένα συνολικά καλύτερο αυτοκίνητο. Το 308 είναι εμφανώς βελτιωμένο σε σχεδίαση, ποιότητα, χώρους, κινητήρες, οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης. Όπως προαναφέραμε, δεν επαναστάτησε, αλλά εξελίχθηκε σωστά, με γνώμονα όλα τα παραπάνω. Έτσι, μπορεί η οπτική του να μην άλλαξε σημαντικά σε σχέση με το 307, το> >νέο 308 όμως είναι καινούριο παντού, πετυχαίνοντας το σκοπό του. Σημαντικό για την κατηγορία είναι η τιμή σε συνάρτηση με το επίπεδο εξοπλισμού. Το 308 ξεκινά στα 1.400 κ.εκ. από τα 14.700 ευρώ και στα 1.600 κ.εκ. από τα 18.000 ευρώ. Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε ήταν το 1.6 VTi Premium, με κόστος 20.300 κι ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού, τιμή που θεωρείται καλή, δεδομένου του συνολικού πακέτου αλλά και του ανταγωνισμού.-

Στον πυρετό της εποχής και η Peugeot, η οποία δεν θα μπορούσε να μην παίρνει μέτρα υπέρ της προστασίας του περιβάλλοντος. Η ανακύκλωση των υλικών κατασκευής είναι το πρώτο βήμα, και η Peugeot έχει επιλέξει εύκολα ανακυκλώσιμα υλικά, βάσει ενός προγράμματος ονόματι MACSI, αποφεύγοντας εντελώς τη χρήση «βαριών μετάλλων». Το 99% του 308 αποτελείται από πέντε μεγάλες κατηγορίες. Μέταλλο 71%, πλαστικό 14% καουτσούκ 5%, υγρά 5%, γυαλί 4%. Από την άλλη πλευρά, μειώθηκε ο αεροδυναμικός συντελεστής και οι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου (φίλτρο σωματιδίων) καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο σε σχέση με τους αντίστοιχους του 307. Όλα αυτά έχουν ως στόχο τη μείωση των ρύπων και τις εκπομπές C02. Μετρήσεις σε μικτό κύκλο με τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις των 1,6 λίτρων με 90 και 110 ίππους και μηχανικό κιβώτιο έδειξαν εκπομπές ρύπων 120 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, τιμή αρκετά καλή και πολύ μικρότερη της κοινοτικής οδηγίας.

Πλαίσιο - Ασφάλεια
Το 308 βασίζεται στο πλαίσιο 2 της PSA, το οποίο είναι ίδιο με αυτό του απερχόμενου 307. Είναι σαφώς πιο ενισχυμένο και πετυχαίνει ακαμψία 0,73 mrd υπό ροπή 100 damNm, κάτι που σημαίνει πως είναι 10% πιο άκαμπτο από το 307. Έχουν επανασχεδιαστεί οι ζώνες απορρόφησης, τώρα υπάρχουν τρεις εμπρός και το αυτοκίνητο έχει πάρει πέντε αστέρια στην προστασία των επιβατών, τέσσερα στην προστασία των ανηλίκων και τρία σε αυτήν των πεζών. Εννέα είναι οι αερόσακοι με τους οποίους μπορεί να εφοδιαστεί το 308, με τον ένατο να τοποθετείται στην κολόνα του τιμονιού.

Ανάρτηση
Ούτε ράβδους στρέψης ούτε πολλαπλούς συνδέσμους ούτε διπλά ψαλίδια πρόκειται να συναντήσετε στη διάταξη της ανάρτησης του 308. Οι Γάλλοι της Peugeot εμμένουν σε μια πιο κλασική και προσγειωμένη λύση: εμπρός υπάρχουν γόνατα McPherson, ψαλίδια βάσης και αρθρωτή αντιστρεπτική ράβδος, ενώ πίσω ημιάκαμπτος άξονας με ενσωματωμένη αντιστρεπτική ράβδο, με τα αμορτισέρ να είναι αερίου χαμηλής πίεσης, 3 bar. Έχει αυξηθεί η εγκάρσια ακαμψία της εμπρός ανάρτησης, χάρη στο ανασχεδιασμένο υποπλαίσιο και τις βάσεις του, το μεταξόνιο παρέμεινε στα 2,61 μέτρα, αυξήθηκαν όμως τα μετατρόχια.

Ιnfo
Η επιλογή των υλικών του εσωτερικού, οι ήχοι από τα διάφορα υποσυστήματα και οι μυρωδιές των υλικών κατασκευής αξιολογήθηκαν από μια δωδεκαμελή ομάδα, η οποία αποτελούνταν από έντεκα άντρες και μία γυναίκα. Αυτοί άγγιξαν και οσμίστηκαν στα τυφλά όλα τα προτεινόμενα υλικά, κάτω από συγκεκριμένες και επαναλαμβανόμενες συνθήκες, προκειμένου να αποφασίσουν. Ιδιαίτερη μελέτη έγινε για τον εξαερισμό και τη σωστή κυκλοφορία του αέρα εντός του αυτοκινήτου. Μάλιστα, υπάρχει ένα ειδικό φιαλίδιο σε έξι διαφορετικά αρώματα που τοποθετείται στον κεντρικό αεραγωγό και διαχέει το άρωμα της αρεσκείας σας. Είπαμε, γαλλική η Peugeot!

Bi Xenon
Το αυτοκίνητο της Peugeot διαθέτει προβολείς με λάμπες τεχνολογίας Bi Xenon. Αυτές, πέρα από το λευκό και όχι κίτρινο φωτισμό τους, αποδίδουν έως και τρεις φορές περισσότερο από μια κανονική λάμπα, γεγονός που σημαίνει καλύτερη ορατότητα το βράδυ. Διαθέτουν αυτόματο σύστημα πλύσης και είναι κατευθυνόμενοι, βάσει της πορείας του αυτοκινήτου. Από τα 5 έως τα 165 χλμ./ώρα μπορούν να στραφούν με γωνιακή ταχύτητα 15 μοίρες ανά δευτερόλεπτο, με μέγιστη γωνία κλίσης τις 22 μοίρες.

Εξέλιξη
Το 308 εξελίχθηκε με την κωδική ονομασία Τ7 και χρησιμοποίησε ως βάση το 307. Οι πρώτες μακέτες δημιουργήθηκαν το 2003 με το 907, το πρωτότυπο της εταιρείας, να αποτελεί χώρο άντλησης ιδεών.

Ο αεροδυναμικός συντελεστής (Cx) μειώθηκε στο 0,29, κάτι που οφείλεται εν πολλοίς στο χαμηλότερο ύψος του αυτοκινήτου και ασφαλώς στο έντονα αεροδυναμικό αμάξωμα. Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης διανύθηκαν 2.000.000 εξαντλητικά χιλιόμετρα, προκειμένου να εντοπιστούν κακοτεχνίες ή άλλα προβλήματα.

Ιnfo
Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος σε χωρητικότητα, ποιοτικά κατασκευασμένος και εύκολος στην χρήση.