Οδηγούμε το νέο υπερσύγχρονο Toyota RAV4 στην Ισπανία

Το νέο Toyota RAV4 επιβεβαιώνει τον τίτλο του ως ένα από τα πιο επιτυχημένα SUV παγκοσμίως – άλλωστε συγκαταλέγεται στα best sellers του 2025, με τη φιλοσοφία “go anywhere, do anything” να αποτυπώνεται ξεκάθαρα στον χαρακτήρα του. Παράλληλα, ενσωματώνει νέα λειτουργικότητα και έξυπνες τεχνολογίες που ενισχύουν την καθημερινή χρηστικότητα. Κι εννοείται ότι οι άνθρωποι της ιαπωνικής φίρμας δεν προχώρησαν σε απλές αισθητικές βελτιώσεις, αλλά μπήκαν βαθιά μέσα στο αυτοφερόμενο, τους κυλίνδρους και τους επεξεργαστές για να αλλάξουν συνολικά την εμπειρία οδήγησης, ενσωματώνοντας προηγμένες τεχνολογίες, βελτιωμένη αποδοτικότητα και αυξημένη πρακτικότητα. Ξεκινώντας από την εξωτερική σχεδίαση, το νέο RAV4 υιοθετεί μια δυναμική, «σκληροτράχηλη» λογική αλλά με μια sci-fi αισθητική. Μοναδικός ο συνδυασμός ειδικά εμπρός.

Οι γραμμές του αμαξώματος είναι πιο αιχμηρές, τονισμένες στα όρια ενός Land Cruiser, προσδίδοντας την απαιτητή στην κατηγορία αίσθηση στιβαρότητας. Το εμπρός μέρος φορά μια νέα επιβλητική μάσκα, (βασικά, δύο καθώς η Style Grade έκδοση είναι σχεδόν κλειστή ενώ η GR Sport έχει μαύρη κυψελωτή, σπορ όψη), μαύρο σήμα στο καπό και λεπτά, φωτιστικά σώματα LED σε στιλ... «σφυροκέφαλου καρχαρία» όπως τα αναφέρει εδώ και λίγο καιρό η Toyota όπως και στα C-HR και Prius, τα οποία βελτιώνουν τόσο την φωτιστική απόδοση όσο και την ενεργειακή. Οι διαστάσεις, που κινούνται στα όρια της κατηγορίας παραδόξως δεν έχουν αλλάξει συγκριτικά με πριν (4,6 m τα FWD και 4,65 m τα AWD σε μήκος και μεταξόνιο 2,69 m), αλλά πλέον, το κάνουν να δείχνει πιο εργαλείο, ενώ παράλληλα συμβάλλουν στη βελτίωση της αεροδυναμικής. Το ύψος από το έδαφος είναι ικανοποιητικό από 18 έως 20 cm αναλόγως έκδοσης για εκτός δρόμου χρήση, ενώ οι μέχρι 20" τροχοί συμπληρώνουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του μοντέλου.

Future proof

Στο εσωτερικό, η σχεδίαση ακολουθεί μια πιο μινιμαλιστική αλλά ταυτόχρονα υψηλής τεχνολογίας φιλοσοφία. Η καμπίνα δείχνει ολίγον από...Lexus, με υλικά καλύτερης ποιότητας, σκληρές και μαλακές επιφάνειες και εργονομική διάταξη των αρκετών φυσικών διακοπτών. Το τιμόνι είναι ολοστρόγγυλο και πολυλειτουργικό με εξαιρετικά ποιοτικούς νέους διακόπτες. Όσο για ανέσεις μπόλικες με έως 5 USB φορτιστές, πανοραμική οροφή και JBL ηχοσύστημα που τα «σπάει».  Το ταμπλό είναι 4 cm χαμηλότερα τοποθετημένο και φιλοξενεί μια μεγάλη οθόνη αφής 12,9" για το σύστημα πολυμέσων, η οποία βασίζεται στη νέα πλατφόρμα λογισμικού Arene της Toyota. Η πλατφόρμα, 4 φορές πιο γρήγορη από πριν, επιτρέπει αναβάθμιση λειτουργιών over-the-air, προσφέροντας μια νέα εμπειρία χρήσης, κάτι που -μεταξύ μας- χρειαζόταν εδώ και χρόνια η Toyota.

Υπάρχει βασικό, 10ετές πακέτο δωρεάν υπηρεσιών αλλά και μια πλειάδα από on-demand καλούδια. Υπάρχει επίσης, νέος φωνητικός βοηθός νέο σύστημα πλοήγησης και καταγραφέας οδήγησης για την κακιά την ώρα ενός ατυχήματος. Μέχρι και remote immobilizer υπάρχει στο νέο, ψηφιακό «είναι» του RAV4. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3" εξακολουθεί να είναι πλήρως παραμετροποιήσιμος κι έχει μια δόση από υπερπληροφόρηση. Οι χώροι αποτελούν ένα από τα ισχυρά σημεία του νέου RAV4 με μεγαλύτερη άνεση για τους επιβάτες χάρη και στα νέα καθίσματα. Στις πίσω θέσεις υπάρχει επαρκής χώρος για τα πόδια και το κεφάλι.

Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης γενναιόδωρος και πρακτικός στα 577 L, με χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και δυνατότητα αναδίπλωσης των καθισμάτων για ακόμα μεγαλύτερη χωρητικότητα. Η πρακτικότητα ενισχύεται κατά τα γνωστά τρικ των Ιαπώνων από πολυάριθμους αποθηκευτικούς χώρους στην καμπίνα.

Shift by wire είπατε; 

Στον τομέα των μηχανικών μερών, το RAV4 είναι χτισμένο στην TNGA-K πλατφόρμα βελτιωμένη όμως με 9,7% μεγαλύτερη ακαμψία. Έχει περισσότερα σημεία στήριξης των αναρτήσεων εμπρός-πίσω και αναρρύθμισή τους αλλά και βελτιωμένα φρένα για αμεσότερη οδική συμπεριφορά. Επίσης υπάρχει βελτιωμένη αεροδυναμική με ανασχεδιασμένες κολόνες Α, νέους καθρέπτες, μπόλικη κόλλα και ηχομονωτικό υλικό για καλύτερη εμπειρία κύλισης. Τέλος, γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω και νέα πιο μαλακά silent blocks υπόσχονται πιο ραφιναρισμένη κύλιση. Σε επίπεδο εξοπλισμού ασφάλειας, το νέο RAV4 ενσωματώνει την τελευταία γενιά του Toyota Safety Sense. Το πακέτο περιλαμβάνει συστήματα όπως προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και ποδηλατών, καθώς και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης σε αστικό και υπεραστικό περιβάλλον. Επιπλέον, η νέα αρχιτεκτονική λογισμικού επιτρέπει πιο εξελιγμένες λειτουργίες, όπως ημι-αυτόνομη οδήγηση. Η δε παθητική ασφάλεια ενισχύθηκε ακόμη περισσότερο από την υψηλής αντοχής δομή του αμαξώματος και την παρουσία πολλαπλών αερόσακων. 

Αυτά όμως είναι μάλλον αναμενόμενα σε μια αναβάθμιση hardware. Αλλά επειδή εδώ είναι... Toyota η εταιρία συνεχίζει να επενδύει στην υβριδική τεχνολογία, παρουσιάζοντας μια βελτιωμένη και πιο πλούσια παλέτα plug-in hybrid συστήματος αλλά και απλό, αυτοφορτιζόμενο HEV σύνολο σε προσθιοκίνητη ή τετρακίνητη έκδοση σε απλή ή GR Sport εκδοχή. Σε κάθε περίπτωση, καρδιά είναι ένας 2,5 λίτρων ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 143 PS με απόδοση ροπής 221 Nm/3.200 - 3.600  rpm στο υβριδικό και 227 Nm/3.200-3.300 rpm στο plug-in σύνολο και ηλεκτροκίνηση (με ηλεκτροκινητήρα 136 PS στο HEV και 206 PS στο PHEV), προσφέροντας  συνολική ισχύ 185 PS στο δικίνητο HEV 194 PS στο τετρακίνητο και 272 PS και 309 PS αντίστοιχα στα PHEV με το προσθιοκίνητο PHEV να είναι μια νέα εναλλακτική) αλλά και σημαντικά μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Η μπαταρία στο plug-in είναι πλέον 30% μεγαλύτερης χωρητικότητας στις 22,68 kWh που επιτρέπει ηλεκτρική αυτονομία έως 137 km, καθιστώντας το όχημα ιδανικό για καθημερινές μετακινήσεις χωρίς τη χρήση καυσίμου ενώ φορτίζει τόσο με AC  όσο και με DC παροχή. Το σύστημα τετρακίνησης (AWD) είναι επίσης αναβαθμισμένο, παρέχοντας καλύτερη πρόσφυση σε δύσκολες συνθήκες με την ύπαρξη όπως πάντα ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Τέλος, το πλανητικό κιβώτιο απέκτησε …καλωδιακή επαφή με τον οδηγό με shift-by-wire. Παράλληλα, έχουν επιλεγεί ελαστικά με γνώμονα την απόδοση και έχει βελτιωθεί η απορροφητικότητα των αμορτισέρ. Σε επίπεδο αποδοτικότητας, οι HEV εκδόσεις εμφανίζουν κατανάλωση από 4,9 L/100 km, με εκπομπές CO? που, ανάλογα με τον εξοπλισμό, ξεκινούν από μόλις 12 g/km. Όσον αφορά την plug-in hybrid (PHEV) έκδοση, τα δεδομένα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακά, προσφέροντας εξαιρετική ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και οικονομίας.

Στο δρόμο

Κατά την πρώτη δοκιμή στους -πάντα τέλειους- δρόμους της Ανδαλουσίας, δοκιμάσαμε όλες τις εκδόσεις του RAV4 το οποίο δείχνει ότι το Kaizen, η… αιώνια πάλη των Ιαπώνων να πάνε από το καλό στο καλύτερο καλά κρατεί. Η επιτάχυνση είναι βελτιωμένη χάρη στη συνδυασμένη ισχύ των κινητήρων, ενώ η κατανάλωση διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα για την κατηγορία. Η οδηγική συμπεριφορά είναι πιο σταθερή, άνετη και απρόσμενα ακριβής για ένα μπροστόβαρο D-SUV, με αναβαθμισμένη ανάρτηση που απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες. Ταυτόχρονα, η βελτιωμένη ηχομόνωση όντως προσφέρει πιο ήσυχο και ξεκούραστο ταξίδι, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Το κατακόκκινο GR Sport PHEV AWD με τους 309 PS ήταν πρώτο στη σειρά και ξεχώρισε για την ισχύ και την ακρίβειά του. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική δείχνοντας τα οφέλη της στιβαρής πλατφόρμας. Ελαφρώς σφιχτή, αλλά με υψηλά επίπεδα ελέγχου αφού στην έκδοση GR Sport, τα μετατρόχια είναι αυξημένα κατά 20 mm και η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή, ενισχύοντας την ακρίβεια και τη δυναμική συμπεριφορά. Ακολούθησε η βασική υβριδική έκδοση HEV των 185 PS FWD, η οποία εμφανίζεται πιο ανάλαφρη, με καλύτερη απορροφητικότητα και μεγαλύτερη ευκολία στο «γύρισμα» του πίσω μέρους. Ισορροπημένη αποδείχθηκε η GR Sport HEV AWD των 194 PS, που πιθανότατα αποτελεί την καλύτερη επιλογή σε σχέση τιμής-απόδοσης: άνετη, προβλέψιμη και με εξαιρετική ρύθμιση τετρακίνησης, ακόμη και σε απαιτητικές χωμάτινες φουρκέτες όπως διαπιστώσαμε με μια μόνο τάση υπό πίεση να υποστρέψει απόρροια του μπροστόβαρου της υλοποίησης.

Και μια λεπτομέρεια: σε επίπεδο μετάδοσης, οι δικίνητες HEV εκδόσεις διαθέτουν επιλογές D και B (Drive και Brake για αύξηση της αναγεννητικής πέδησης), ενώ στην τετρακίνητη GR Sport συναντάμε D και S για σπορ ρύθμιση. Αντίστοιχα, το PHEV – τόσο σε FWD όσο και AWD – διαθέτει paddles, όπως και οι εκδόσεις HEV GR Sport με προκαθορισμένες 6 θέσεις για το eCVT. Ακόμη και σε ταχύτητες αρκετά πάνω από τα όρια, τα επίπεδα θορύβου παραμένουν απολύτως ανεκτά, ενώ όταν πιεστεί, ο κινητήρας λειτουργεί πολιτισμένα, χωρίς έντονες διαμαρτυρίες – σε αντίθεση με αρκετά plug-in υβριδικά άλλων κατασκευαστών.

Συνολικά, το νέο RAV4 δεν αποτελεί απλώς μια εξέλιξη ενός επιτυχημένου μοντέλου, αλλά μια ολοκληρωμένη πρόταση που ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις για τεχνολογία, ασφάλεια και βιωσιμότητα, επιβεβαιώνοντας τη θέση του στην κορυφή της κατηγορίας. Μας έρχεται τον επόμενο μήνα και, σίγουρα, αποτελεί όχι μια απλή βελτίωση αλλά τον επαναπροσδιορισμό του σημείου αναφοράς.

 

 

 

 

 

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Car And Driver Greece (@caranddriver.gr)