Test Drive:Το Peugeot 308 Hybrid 145 E-DCS6 GT ήρθε ανανεωμένο, ποιοτικό και άνετο

Η πρώτη επαφή με το νέο 308 είναι σχεδόν... σοκαριστική. Χωρίς ίχνος υπερβολής, πρόκειται για ένα από τα πιο εντυπωσιακά σχεδιαστικά αυτοκίνητα της κατηγορίας. Το χαμηλό αμάξωμα, οι έντονες ακμές, η μεγάλη μάσκα στο χρώμα του αμαξώματος και φυσικά η χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή με τις τρεις LED «νυχιές» δημιουργούν μία εικόνα που παραπέμπει περισσότερο σε concept car παραγωγής παρά σε συμβατικό οικογενειακό hatchback. Στην κορυφαία έκδοση GT της δοκιμής μας, τα Matrix LED φωτιστικά σώματα, το φωτιζόμενο λογότυπο και οι τροχοί 18 in συμπληρώνουν ιδανικά το σπορ προφίλ του αυτοκινήτου.

Στο εσωτερικό, το 308 συνεχίζει να ξεχωρίζει. Το Peugeot i-Cockpit παραμένει η πιο ιδιαίτερη πρόταση της αγοράς, με το μικρό, τετραγωνισμένο τιμόνι, που δεν είναι και ό,τι καλύτερο σε ελιγμούς με μεγάλες γωνίες περιστροφής, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 3D και την κεντρική οθόνη αφής 10 in, μαζί με τη δεύτερη σειρά φωτιζόμενων πλήκτρων αφής, να δημιουργούν ένα περιβάλλον που θυμίζει περισσότερο cockpit αεροσκάφους 5ης γενιάς. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, με εξαιρετική συναρμογή, μαλακά υλικά και premium λεπτομέρειες, κι ας μην θεωρείται premium η μάρκα, ειδικά στην έκδοση GT με Alcantara επενδύσεις και αλουμινένια σπορ πεντάλ. Τα καθίσματα με πιστοποίηση AGR προσφέρουν θαυμάσια στήριξη και ξεκούραστη θέση οδήγησης ακόμη και μετά από πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι, όπως διαπιστώσαμε στα κουραστικά, πολύωρα μποτιλιαρίσματα εντός των τειχών.

Παρά την εντυπωσιακή εικόνα, όμως, η εργονομία θέλει μία μικρή περίοδο εξοικείωσης. Η λογική του i-Cockpit δεν ταιριάζει απαραίτητα σε όλους, καθώς ορισμένοι οδηγοί θα χρειαστούν χρόνο για να βρουν τη σωστή θέση οδήγησης ώστε το μικρό τιμόνι να μη «κόβει» μέρος του πίνακα οργάνων. Παράλληλα, αρκετές λειτουργίες περνούν μέσα από την κεντρική οθόνη αφής, ακόμη και βασικές ρυθμίσεις του κλιματισμού, κάτι που απαιτεί περισσότερη προσοχή εν κινήσει. Από την άλλη, όταν εξοικειωθείς με τη φιλοσοφία του, το μικρό τιμόνι προσφέρει πραγματικά ξεχωριστή αίσθηση αμεσότητας και κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει πιο ευέλικτο και πρόθυμο στις αλλαγές πορείας.

Ίδια γεύση

Κάτω από το καπό της έκδοσης Hybrid 145 βρίσκεται ο γνωστός μας τρικύλινδρος 1.2 PureTech turbo βενζινοκινητήρας, πλέον στην τρίτη του γενιά, ο οποίος συνεργάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DCS6, στο οποίο είναι ενσωματωμένος ο ηλεκτροκινητήρας. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 145 PS, με το ηλεκτρικό μοτέρ να υποστηρίζει ουσιαστικά τον βενζινοκινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο με αρκετά ικανά διαστήματα αμιγούς ηλεκτροκίνησης, καλές επιδόσεις και πολύ χαμηλή κατανάλωση για τα δεδομένα της κατηγορίας, εφόσον κινείστε σε πρόγραμμα Eco. Σε πραγματικές συνθήκες, η μέση τιμή μπορεί εντούτοις να κινηθεί κοντά στα 6,5 L/100 km.

Άλλο ένα ιδιότυπο στοιχείο της συγκεκριμένης υβριδικής τοπολογίας είναι η θορυβώδης εμπλοκή του υβριδικού συστήματος σε κάθε αλλαγή σχέσης, αλλά και ένας μικρός... «λόξιγκας» όταν θελήσεις να κάνεις μια σβέλτη αλλαγή προς τα επάνω ή προς τα κάτω. Επίσης, θεωρούμε ότι σε αυτό το σύνολο θα μπορούσε να βρει τη θέση του ένας ακόμη κύλινδρος.

Πιο σπορ από όσο νομίζεις

Στον δρόμο, το 308 σε αυτή την έκδοση GT αποδεικνύει ότι η Peugeot εξακολουθεί να γνωρίζει πώς να στήσει ένα οδηγικά ενδιαφέρον hatchback. Η ανάρτηση συνδυάζει πολύ αποτελεσματικά την άνεση με τον έλεγχο του αμαξώματος, ενώ το εμπρός μέρος έχει μια αμεσότητα που την έχουμε πια ξεχάσει με τόσα SUV και πολύ καλό κράτημα χάρη στα Michelin Primacy 4 διαστάσεων 225/40 R18. Το μικρό τιμόνι ενισχύει την αίσθηση ότι μπορείς να κινηθείς ζωντανά, ιδιαίτερα σε επαρχιακό δρόμο, χωρίς το αυτοκίνητο να γίνεται νευρικό.

Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει με ποιότητα κύλισης που θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία, με πολύ καλή ηχομόνωση και αίσθηση στιβαρότητας. Ο εξοπλισμός της έκδοσης GT είναι πλήρης και περιλαμβάνει Matrix LED φώτα, 3D ψηφιακό πίνακα οργάνων, σύστημα Peugeot i-Connect Advanced με πλοήγηση TomTom, adaptive συστήματα υποβοήθησης, εξατομικευμένα i-Toggles, κάμερες και premium στοιχεία άνεσης που ενισχύουν τον high-tech χαρακτήρα του μοντέλου. Τελικά, το Peugeot 308 Hybrid 145 GT είναι μία από τις πιο ξεχωριστές προτάσεις της κατηγορίας. Δεν είναι απλώς ένα ακόμη οικογενειακό hatchback, αλλά ένα αυτοκίνητο με χαρακτήρα, σχεδιαστική τόλμη και premium αίσθηση, κι ας μην θεωρείται η μάρκα premium. Έχει τις ιδιαιτερότητές του στην εργονομία, όμως ανταμείβει με ποιότητα, τεχνολογία, οικονομία και μία οδηγική αίσθηση που δύσκολα περνά απαρατήρητη.

ΜΟΝΤΕΛΟ PEUGEOT 308 Hybrid 145 E-DCS6 GT 2026   TIMH €26.500   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.199, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 106(145)/5.500  ΡΟΠΗ Nm/rpm 230/1.750

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 9 sec, τελική 210 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 4,8 L/100km, 107 g/km

PEUGEOT 308 Hybrid 145 E-DCS6 GT 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΤΙΜΗ.

ΚΑΤΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΘΟΡΥΒΩΔΕΣ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ, ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ.