Test Drive: Fiat Grande Panda 1.2T 100PS - Με μοναδικό χαρακτήρα και πρακτικότητα

Κι ακόμα καλύτερα, ούτε φαντεζί χρώματα ούτε εξαντρίκ εξοπλισμός. Λευκό και όσο τόσο για να θυμίζει τις ρίζες του. Και ναι, σχεδιαστικά τις θυμίζει καθώς αντλεί έμπνευση από το θρυλικό Panda του 1980, χωρίς όμως να περιορίζεται στη νοσταλγία. Οι τετραγωνισμένες επιφάνειες, τα pixel LED φωτιστικά σώματα (σαν τα φώτα στο κτήριο της Fiat στο Lingotto) και οι ανάγλυφες επιγραφές «PANDA» στις πόρτες δημιουργούν την ξεχωριστή εικόνα για την οποία οι Ιταλοί είναι διάσημοι, ενώ οι προστατευτικές ποδιές και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος δίνουν κι έναν crossover χαρακτήρα όπως άλλωστε και η σχεδίαση της υψηλής καμπίνας του. Με μήκος βέβαια 3,99 m μόνο μικρό δεν το λες (γι αυτό και υπάρχει ακόμη του Pandina). Κυρίως, όμως καταφέρνει να μην μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας του (ούτε καν με το ομογάλακτό του Citroen C3), διατηρώντας έντονα μοναδικό χαρακτήρα.

Εσωτερικό: απλό, πρακτικό και έξυπνα σχεδιασμένο

Στο εσωτερικό κυριαρχεί η λιτή αλλά ευχάριστη αισθητική. Το ταμπλό παραπέμπει σχεδιαστικά -και αυτό- στο ιστορικό εργοστάσιο Lingotto με την οβάλ πίστα στην οροφή του κτιρίου να είναι μια κίτρινη διάφανη ένθεση περικλείοντας τις οθόνες (αχρείαστη πινελιά), ενώ οι οριζόντιες γραμμές δημιουργούν την αίσθηση μεγαλύτερου πλάτους και την υπαρκτή χρηστικότητα με ράφια και ντουλαπάκια. Τα σκληρά πλαστικά είναι αναμενόμενα για την κατηγορία τιμής και τη χώρα προέλευσης, όμως η συναρμογή δείχνει καλή και στιβαρή. Η εργονομία επίσης δεν είναι τόσο κακή με φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες όπως ο κλιματισμός. Eξαίρεση τα μενού συστημάτων οδηγού που ρυθμίζονται από το τιμόνι και η απογοητευτικά απλοϊκή υλοποίηση της οθόνης multimedia. Σαφώς, πάντως, και ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Grande Panda είναι οι χώροι. Υπάρχουν πολλές πρακτικές θήκες και αποθηκευτικοί χώροι στην καμπίνα, ενώ το πορτμπαγκάζ με 350 L καλύπτει άνετα τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας. Παρά τις compact διαστάσεις, οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι.

Η βασική έκδοση του Grande Panda διαφοροποιείται από την υβριδική, καθώς βασίζεται αποκλειστικά στον τρικύλινδρο turbo κινητήρα βενζίνης των 1.199 cc. Η ισχύς φτάνει τους 100 PS, ενώ η ροπή των 205 Nm περνά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων. Οι… άπιστοι Θωμάδες περί της αξίας του μοτέρ μπορούν να πληροφορηθούν ότι τα ίδια τα στελέχη της Stellantis παραδέχθηκαν τα κακώς κείμενα του παρελθόντος κι έτσι ο νέος Puretech κινητήρας έχει το προσδιοριστικό Gen3 που σημαίνει καδένα για το χρονισμό των εκκεντροφόρων, turbo μεταβλητής γεωμετρίας (VGT), λειτουργία στο θερμοδυναμικό κύκλο Miller και άμεσο ψεκασμό καυσίμου με πίεση 350 bar. Αξιόπιστο, ελαστικό και future proof.

Η απουσία ηλεκτροκινητήρα και αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη σημαίνει ένα απλούστερο και ελαφρύτερο μηχανικό σύνολο, που απευθύνεται σε όσους εξακολουθούν να προτιμούν την άμεση σχέση με την οδήγηση που προσφέρει ένα χειροκίνητο κιβώτιο το οποίο μάλιστα μια χαρά τις κάνει τις αλλαγές. Ο κινητήρας λειτουργεί πιο αποτελεσματικά πάνω από τις 2.000 rpm όταν το turbo αρχίζει να γεμίζει (με το…αυτί η εκτίμηση μιας και δεν υπάρχει στροφόμετρο). Δεν είναι ο πιο εκρηκτικός κινητήρας της κατηγορίας, όμως διαθέτει καλή ελαστικότητα και καλύπτει τις καθημερινές μετακινήσεις πολύ πιο αποδοτικά από, ό,τι φαντάζει το spec sheet. Εξοπλιστικά θα βρούμε τα βασικά. Η έκδοση Pop είναι πιο πλήρης από όσο αφήνει να εννοηθεί η ονομασία της.

Περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10”, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμό, Connected Services, αυτόματα φώτα, θύρα USB-C ταχείας φόρτισης και πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα διατήρησης λωρίδας και λειτουργία e-Call. Οι πλουσιότερες εκδόσεις Icon και La Prima προσθέτουν μεγαλύτερη οθόνη infotainment 10,25” με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, LED φώτα, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες 17” και επιπλέον στοιχεία άνεσης.

Στον δρόμο

Η χειροκίνητη έκδοση έχει διαφορετική φιλοσοφία από την υβριδική. Ο οδηγός χρειάζεται να δουλέψει λίγο περισσότερο τον κινητήρα, ειδικά στις χαμηλές στροφές, όμως η λειτουργία του παραμένει πολιτισμένη και ευχάριστη και σπανίως θα θυμίσει ηχητικά την τρικύλινδρη φύση του. Το χειροκίνητο κιβώτιο λοιπόν προφανώς και προσφέρει συμμετοχή. Η ανάρτηση ρέπει προς την άνεση και απορροφά σωστά τις ανωμαλίες του δρόμου αν και με λίγο τεμπέλικο rebound κατά τον διαμήκη άξονα. Συνδρομή στα της άνεσης προσφέρουν και τα υψηλοπρόφιλα ελαστικά 205/60-R16  Eco Master της… LingLong (ιδιαίτερη πρώτη τοποθέτηση). Σε πιο γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης εμφανίζονται οι φυσιολογικές κλίσεις του αμαξώματος ενός crossover (με απόσταση από το έδαφος στα 18,3 cm!), όμως το Grande Panda δεν σχεδιάστηκε για σπορ οδήγηση αλλά για άνετες καθημερινές μετακινήσεις. Αν ποτέ βγει Grande Panda Sporting θα επανέλθουμε.

Το τιμόνι είναι -από την άλλη- flat bottom και top έχει παχιά στεφάνη και ωραία υφή και είναι ακριβές και εύκολο στη χρήση, ενώ η ψηλή θέση οδήγησης προσφέρει πολύ καλή ορατότητα. Υπάρχουν ωστόσο ορισμένες παρατηρήσεις. Τα καθίσματα αν και επαρκή σε στήριξη είναι σχετικά σκληρά, ενώ η ποιότητα του αφρώδους υλικού αφήνει ερωτήματα για τη μακροχρόνια αντοχή. Επιπλέον, η πραγματική κατανάλωση στην πόλη μπορεί να είναι υψηλότερη από αυτή που υπόσχονται οι εργοστασιακές τιμές, ειδικά σε συνθήκες έντονης κίνησης καθώς σε ανοιχτό δρόμο βλέπεις μεν 5,3 L/100 km αλλά εντός πόλης φλερτάρει εύκολα με τα 8,0 L/100 km, ενώ εμείς με αρκετά συνετή οδήγηση φτάσαμε ένα 6,4 L/100 km.

Κοντολογίς το FIAT Grande Panda 1.2 Turbo 100 PS με το χειροκίνητο κιβώτιο αποτελεί μια από τις πιο αυθεντικές εκδοχές της νέας γενιάς (Grande) Panda. Προτάσσει την απλότητα αντί της τεχνολογικής υπερβολής και προσφέρει ένα αυτοκίνητο με ξεχωριστή σχεδίαση, πρακτικό εσωτερικό και πλήρη εξοπλισμό ασφαλείας. Η άνετη ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο Smart Car Platform, τελικά δείχνουν ότι η FIAT μπορεί ακόμη να δημιουργεί αυτοκίνητα με προσωπικότητα, χωρίς να ξεχνά την πρακτικότητα και τη χρηστικότητα που χαρακτήρισαν διαχρονικά το όνομα Panda και με bonus πάτημα από… Punto. Τιμολογιακά φλερτάρει με το 20χίλιαρο αν θέλουμε ένα πακέτο εξοπλισμού χωρίς ελλείψεις (ναι, υπάρχουν τέτοιες στη βασική) οπότε εδώ πλησιάζει τις τιμές άλλων φτασμένων SUV. Μια…ιταλική τιμολόγηση από τα παλιά θα ήταν ευπρόσδεκτη.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Οδηγούμε στην Ελλάδα το Renault Twingo E-Tech Electric: H αναγέννηση του τρομερού city car

MINI John Cooper Works: Το go-kart feeling αντέχει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης;

Οδηγούμε στην Ελλάδα το νέο Subaru Uncharted 2WD 227 PS με τη μεγάλη αυτονομία

ΜΟΝΤΕΛΟ FIAT Grande Panda 1.2T 100PS 2026   TIMH €17.590   ΤΕΛΗ €82,56

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.199, Turbo, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 74(100)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 205

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Χειροκίνητο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 10,6 sec, τελική 160 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5,6 L/100km, 129 g/km

FIAT Grande Panda 1.2T 100PS 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΑΝΕΣΗ, ΧΩΡΟΙ.

ΚΑΤΑ ΚΑΠΟΙΑ ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ ΦΑΟΥΛ, ΣΥΝΑΡΜΟΓΗ ΣΕ ΟΡΙΣΜΕΝΑ ΣΗΜΕΙΑ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ, ΤΙΜΗ.