Δοκιμή: Dacia Duster Eco-G 120 Extreme: Χρυσή επιλογή με χαμηλό κόστος

Το Duster έχει αποκτήσει ήδη αναγνωρισιμότητα και ειδικά στη χώρα μας χαίρει εκτίμησης για όσα προσφέρει, χωρίς να απομακρυνθεί από τον αυθεντικό χαρακτήρα του. Οι έντονες γωνίες του αμαξώματος, οι μυώδεις θόλοι των τροχών και οι προστατευτικές επενδύσεις από Starkle, (το ωραίο πλαστικό που περιέχει 20% ανακυκλωμένο… πλαστικό, χρησιμοποιείται χωρίς επεξεργασία και βαφή και δε φοβάται τις γρατζουνιές) περιμετρικά δημιουργούν μια εικόνα που παραπέμπει σε όχημα έτοιμο να κινηθεί τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου κι ας είναι εδώ η δικίνητη έκδοση. Βλέπετε δεν παύει να έχει το πάτωμα μια απόσταση από το έδαφος στα 209 mm. Η σχεδιαστική ταυτότητα της Dacia λοιπόν λίγο πριν τον ερχομό του Striker έρχεται ως η πλέον…δωρική και λειτουργική πρόταση, ενώ η έκδοση Extreme προσθέτει διακριτικές αισθητικές λεπτομέρειες που αναβαθμίζουν την εικόνα. Το αποτέλεσμα είναι ένα SUV που δείχνει σύγχρονο, ώριμο και στιβαρό διατηρώντας παράλληλα τον περιπετειώδη χαρακτήρα που το έκανε δημοφιλές.

Ένα και το αυτό

Στο εσωτερικό, η φιλοσοφία παραμένει προσανατολισμένη κι αυτή στη σκληρή χρήση όπως ακριβώς τα πλαστικά του. Τα υλικά είναι σκληρά στην αφή, ωστόσο η ποιότητα συναρμογής είναι μια χαρά και η εργονομία δεν είναι διόλου άσχημη. Η διάταξη του ταμπλό είναι λιτή, με φυσικούς διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες και ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων 10,1” που εξυπηρετεί οδηγό και συνεπιβάτες, μαζί με μια οθόνη οργάνων 7,0” που εκτελεί χρέη πίνακα οργάνων. Η θέση οδήγησης είναι αναμενόμενα  υπερυψωμένη, προσφέροντας πολύ καλή εποπτεία του δρόμου, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες συμβάλλουν στην αίσθηση ευρυχωρίας.

Οι χώροι αποτελούν επίσης ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Duster. Τέσσερις ενήλικες ταξιδεύουν με άνεση, έχοντας επαρκή χώρο για γόνατα και κεφάλι, ενώ και ένας πέμπτος επιβάτης μπορεί να φιλοξενηθεί χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις. Παρά την ύπαρξη της δεξαμενής LPG, η οποία έχει τοποθετηθεί έτσι ώστε να μην επηρεάζει την πρακτικότητα, ο χώρος αποσκευών παραμένει ιδιαίτερα μεγάλος για την κατηγορία, καλύπτοντας άνετα τις ανάγκες μιας οικογένειας ή ενός ταξιδιού με πολλές αποσκευές. Επιπλέον, οι πολλές θήκες για μικροαντικείμενα ενισχύουν τον πρακτικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Κι επειδή τόση ώρα διαβάζετε για ένα αυτοκίνητο της Dacia να αναφέρουμε ότι το Duster Eco-G 120 Extreme μόνο φτωχός συγγενής δεν είναι αφού ξεχωρίζει για τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης, τεχνολογίας και ασφάλειας που προσφέρει. Διαθέτει πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, όπως αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, κάμερα οπισθοπορείας και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος.

Στον τομέα της άνεσης περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό, σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί (Dacia Card), αισθητήρες φώτων και βροχής, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, καθώς και κεντρική κονσόλα με υποβραχιόνιο και αποθηκευτικό χώρο. Το εσωτερικό αναβαθμίζεται με επενδύσεις καθισμάτων από τεχνητό δέρμα TEP, ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, συνδεδεμένες υπηρεσίες και δύο θύρες USB-C. Εξωτερικά, η έκδοση Extreme ξεχωρίζει με τις πασίγνωστες και εξαιρετικά πρακτικές αρθρωτές ράγες οροφής, χαρακτηριστικές λεπτομέρειες σε απόχρωση Copper, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, συνθέτοντας μια ιδιαίτερα ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία των SUV.  

Γκάζι τέρμα…γκάζι

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της συγκεκριμένης έκδοσης βρίσκεται κάτω από το καπό. Ο νέος τρικύλινδρος turbo κινητήρας των 1.199 cc με άμεσο ψεκασμό και σύστημα χρονισμού με καδένα αποτελεί το «πασπαρτού» του αυτοκινήτου. Όταν λειτουργεί με υγραέριο (LPG) αποδίδει 120 PS στις 4.500-5.000 rpm και 200 Nm ροπής από τις 1.750 έως τις 3.750 rpm, ενώ με βενζίνη η ισχύς διαμορφώνεται στους 115 PS στις 4.500-5.750 rpm και η ροπή στα 190 Nm από τις 2.000 έως τις 4.000 rpm. To ενδιαφέρον όμως είναι ότι οι επιδόσεις παρουσιάζουν μικρές διαφορές μεταξύ των δύο καυσίμων, με το 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 11,0 sec με LPG και σε 11,2 sec με βενζίνη. Αντίστοιχα, η επιτάχυνση 80-120 km/h απαιτεί 4,2 sec με υγραέριο και 4,1 sec με βενζίνη, ενώ τα 400 μέτρα από στάση καλύπτονται σε 18,2 και 18,3 sec αντίστοιχα. Στο χιλιόμετρο από στάση οι χρόνοι διαμορφώνονται στα 32,9 sec με LPG και στα 33,4 sec με βενζίνη, επιβεβαιώνοντας ότι η λειτουργία με υγραέριο δεν συνεπάγεται ουσιαστικές παραχωρήσεις στις επιδόσεις, διατηρώντας παράλληλα το σημαντικό πλεονέκτημα του χαμηλότερου κόστους χρήσης.

Ο νέος κινητήρας Eco-G 120 αποδίδει 120 PS, προσφέροντας αισθητά καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με τον προηγούμενο Eco-G των 100 ίππων. Η αύξηση της ισχύος γίνεται αντιληπτή κυρίως στις επιταχύνσεις και στις προσπεράσεις, όπου ο οδηγός διαθέτει μεγαλύτερο απόθεμα δύναμης. Παράλληλα, η λειτουργία με υγραέριο επιτρέπει σημαντικά χαμηλότερο κόστος μετακίνησης, ενώ οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι περίπου 10% μειωμένες σε σύγκριση με την αντίστοιχη βενζινοκίνητη έκδοση. Κι όλα αυτά με ένα τυπικό εξάρι μηχανικό κιβώτιο που θα μπορούσε να έχει πιο γρήγορη αίσθηση αλλά δεν έχουμε εδώ κάτι σπορ.

To δεύτερο μεγάλο ατού είναι η αυτονομία. Με δύο δεξαμενές καυσίμου, μία 50 λίτρων για βενζίνη και μία αντίστοιχης χωρητικότητας για LPG, η συνολική αυτονομία μπορεί να φτάσει έως και τα 1.380 km και αυτό δεν είναι τρικ του marketing αλλά όπως είδαμε τις ημέρες της δοκιμής μια απόλυτα λογική επίδοση. Για όσους πραγματοποιούν συχνά μεγάλα ταξίδια ή διανύουν πολλά χιλιόμετρα σε καθημερινή βάση, αυτό μεταφράζεται σε σημαντική εξοικονόμηση χρόνου και χρημάτων που όπως γνωρίζουμε πολύ καλά τα τελευταία χρόνια δεν περισσεύουν.

Duster, τι άλλο;

Στον δρόμο, το Duster παραμένει πιστό στον χαρακτήρα του. Η ανάρτηση με γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω έχει ρυθμιστεί για να προσφέρει άνεση, απορροφώντας αποτελεσματικά τις σποραδικές κακοτεχνίες που θα βρει κανείς στην άσφαλτο και διατηρώντας υψηλό επίπεδο κύλισης ακόμη και σε δρόμους κακής ποιότητας. Η δε έκδοση της δοκιμής μας ήταν η κορυφαία Extreme, εξοπλισμένη με ελαστικά Hankook Ventus Prime 4 διαστάσεων 215/65-R17 με αρκετά υψηλό προφίλ που μαζί με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος προσφέρουν μια ευπρόσδεκτη άνεση όταν η διαδρομή περιλαμβάνει χωματόδρομους, ενώ η γενικότερη αίσθηση κάνει τον οδηγό να αισθάνεται ότι βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για πραγματική χρήση εκτός δρόμου και όχι μόνο για την πόλη. Σε τραχιά άσφαλτο μόνον υπό προϋποθέσεις θα περάσουν κάποιοι κραδασμοί αλλά και πάλι είναι στα λογικά πλαίσια ενός αυτοκίνητου αυτού του χαρακτήρα. Στις στροφές εμφανίζει λογικές κλίσεις, χωρίς όμως να χάνει το προβλέψιμο του χαρακτήρα του. Κοντολογίς, η σπορ οδήγηση δεν ανήκει στο ρεπερτόριο του Duster.

Συνολικά, το Dacia Duster Eco-G 120 Extreme επιβεβαιώνει ότι η οικονομία δεν απαιτεί συμβιβασμούς στην πρακτικότητα. Προσφέρει μεγαλύτερη ισχύ, εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης, πολύ μεγάλη αυτονομία και χώρους που καλύπτουν τις ανάγκες μιας οικογένειας, διατηρώντας παράλληλα τον αυθεντικό SUV χαρακτήρα του. Δεν φιλοδοξεί να εντυπωσιάσει με πολυτελή υλικά ή σπορ επιδόσεις, όμως ανταποκρίνεται με συνέπεια σε αυτό που υπόσχεται: να αποτελέσει έναν αξιόπιστο, οικονομικό και ιδιαίτερα ολοκληρωμένο σύντροφο για κάθε είδους διαδρομή. Με τιμή από τα 20.700 ευρώ, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και καταναλώσεις που δεν πιέζουν τον οικογενειακό προγραμματισμό, έχουμε μια χρυσή επιλογή.

ΜΟΝΤΕΛΟ DACIA DUSTER Eco-G 120 Extreme 2026   TIMH €20.700   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.199, Turbo, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υγραέριο LPG

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 90(120)/4.500-5.000  ΡΟΠΗ Nm/rpm 200/1.750-3.750

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Χειροκίνητο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 11 sec, τελική 180 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 7,5 kg/100km, 121 g/km

DACIA DUSTER Eco-G 120 Extreme 2026

ΥΠΕΡ

ΚΑΤΑ