10/4/2026
Η «γέννηση» της Stellantis πριν από λίγα χρόνια δημιούργησε ένα μεγάλο Όμιλο στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος αποτελείται από 14 μάρκες, ενώ το τελευταίο διάστημα διευρύνεται και προς την Ανατολή, μέσω της συνεργασίας με την Leapmotor και την ίδρυση της σχετικής κοινοπραξίας.
Από το περασμένο καλοκαίρι, επικεφαλής σχεδιασμού για τις ευρωπαϊκές μάρκες της ανέλαβε ο Gilles Vidal, που αποχώρησε από την αντίστοιχη θέση στη Renault, επιστρέφοντας σε γνώριμα λημέρια, καθώς από τα 30 χρόνια της καριέρας του, τα 25 τα έχει περάσει στην Citroen και την Peugeot.
Ένας από τους μεγάλους στόχους του είναι να «οργανώσει μια ακόμα μεγαλύτερη διαφοροποίηση μεταξύ των brands του Ομίλου, ώστε η κάθε μάρκα να έχει τη δική της ξεχωριστή σημασία», όπως ανέφερε μιλώντας στο Autocar.
Και πρόσθεσε: «Ο υποψήφιος αγοραστής θα εξακολουθεί να συγκρίνει ένα Opel με ένα Peugeot ή ένα Citroen και ίσως να διστάσει να επιλέξει μεταξύ δύο προϊόντων της Stellantis. Ο πολύς κόσμος δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τη Stellantis, αλλά για τα ίδια τα brands. Αγοράζεις ένα Peugeot, ένα Opel, ένα FIAT, δεν αγοράζεις ένα αυτοκίνητο Stellantis. Έτσι θα πρέπει να υπάρχει μια πλήρης διαφοροποίηση για το τι πρεσβεύει κάθε μάρκα μας».
Η αισιοδοξία του είναι δεδομένη: «Μπορούμε να ελέγξουμε και να χαράξουμε στρατηγική για όλα αυτά. Θα διασφαλίσουμε ότι θα ανταγωνιζόμαστε περισσότερο τον πραγματικό ανταγωνισμό και λιγότερο μεταξύ μας, επομένως η επωνυμία είναι εξαιρετικά σημαντική».
_77761_477726_type15035.jpg)
Ο Vidal αναγνώρισε ότι στην Ευρώπη, η ύπαρξη πολλών brands του Ομίλου (Abarth, Alfa Romeo, Citroen, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall και Peugeot) έχει ως αποτέλεσμα όλες οι μάρκες να αξιοποιούν τις ίδιες πλατφόρμες και να μοιράζονται αρκετά δομικά στοιχεία. Ωστόσο, ξεκαθάρισε ότι σκοπός είναι η Stellantis να κατασκευάζει μοντέλα που θα διαφοροποιούνται τόσο οπτικά όσο και από πλευράς οδηγικών χαρακτηριστικών και «όχι μοντέλα - κλώνους», όπως χαρακτηριστικά τόνισε.
Έδωσε, μάλιστα και ένα παράδειγμα, επισημαίνοντας ότι τα προηγούμενης γενιάς Citroen C5 Aircross, Peugeot 3008 και 5008 αλλά και το Opel Grandland«διαφοροποιούνταν μεταξύ τους σε πολύ μεγάλο βαθμό. Ήταν πολύ, πολύ διαφορετικά αυτοκίνητα, όχι μόνο από πλευράς σχεδίασης, αλλά και στην οδήγησή τους, παρόλο που προήλθαν από το ίδιο project της PSA (προκατόχου της Stellantis)».
Για τον Vidal, η ύπαρξη πολλών μαρκών αποτελεί πλεονέκτημα για την Stellantis και σκιαγράφησε τα βασικά χαρακτηριστικά που συναντά κανείς σε κάθε μία εξ’ αυτών, ως στοιχείο διαφοροποίησης.
Όπως ανέλυσε, η Peugeot θα δώσει μεγάλη έμφαση «στην καινοτομία», όπως φαίνεται από το πρωτότυπο Polygon (σ.σ. προάγγελος της νέας γενιάς του 208) και το Hypersquare steer-by-wire σύστημα. «Ίσως, μάλιστα, θα μπορούσαμε να είμαστε ακόμα πιο καινοτόμοι, καθώς ισχυρές και δυναμικές ιδέες σαν κι αυτή θα μπορούσαν να είναι πολύ ενδιαφέρουσες. Το αποτέλεσμα ως τελικό προϊόν μπορεί να παραμείνει ένα κομψό δείγμα σχεδιασμού και όχι απλώς ένα φουτουριστικό, τρελό σχέδιο».
Από την άλλη πλευρά, η Citroen «είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία», δήλωσε ο Vidal, εξηγώντας ότι θα πιέσει σκληρά για να γίνει μια «προσιτή μάρκα», αλλά χωρίς να παραμελεί την ιστορική της «ιδιαιτερότητα». Χαρακτηριστικά όπως η αρθρωτή κατασκευή και οι ευρύχωρες, ευάερες καμπίνες θα αποκτήσουν καθοριστική σημασία, καθώς η γαλλική φίρμα θα βασιστεί στην «εμπειρία», με «εφευρετικές» λύσεις όπως το ELO concept.
Η DS θα εξακολουθεί να αποτελεί μια «γαλλική premium μάρκα», η Fiat θα συνεχίσει την πορεία που χάραξε το Grande Panda, προσφέροντας μια «οικογένεια» μοντέλων, ενώ στόχος του είναι η Opel να καταστεί η «πιο δημιουργική γερμανική μάρκα».
Όσο για την Alfa Romeo; Θα ασχοληθεί κυρίως με την παραγωγή αυτοκινήτων που δίνουν έμφαση στους οδηγούς, με τους φυσικούς διακόπτες και την απτική αισθητική να αποτελούν το «κλειδί» για την ενίσχυση της σύνδεσης με το αυτοκίνητο. «Η 33 Stradale είναι ένα τρελό παράδειγμα, προφανώς λίγο ακριβό, αλλά το θέμα είναι ότι αυτήν την εμπειρία θέλει κάποιος να βιώσει στις προσιτές Alfa Romeo», είπε ο Vidal και πρόσθεσε: «Αυτό είναι το είδος της αίσθησης που θέλετε όταν βρίσκεστε σε μια Junior».
Τέλος, από όλες τις μάρκες στο ευρωπαϊκό χαρτοφυλάκιο της Stellantis, ο Vidal ανέδειξε τη Maserati ως εκείνη που έχει την πιο προφανή ανάγκη για ανανέωση. «Αν κοιτάξετε την ιστορία της Maserati, περίπου κάθε δύο δεκαετίες προχωρούσε σε μια μεγάλη αλλαγή στο σχεδιασμό. Οι Maserati είχαν πολλές καμπύλες στις δεκαετίες του '50 και του '60. Στη συνέχεια, στις δεκαετίες του '70 και του '80, το σχεδιαστικό ύφος άλλαξε ριζικά και έγινε πιο αιχμηρό, ενώ στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στη δεκαετία του '90 μετατράπηκαν σε πραγματικά θηρία, για να επιστρέψουν στη συνέχεια στις καμπύλες, αλλά με διαφορετικό τρόπο. Κάθε 20 χρόνια, μπορείτε να παρατηρήσετε - λίγο πολύ - μια πλήρη αλλαγή στη σχεδιαστική γλώσσα. Πλέον, κοιτάμε το επόμενο βήμα. Ο (σ.σ. σχεδιαστικός) κύκλος θεωρητικά έχει ολοκληρωθεί, οπότε ποια θα είναι η επόμενη μέρα;»
Πηγή: Autocar
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Stellantis: Αναπτύσσει νέο diesel κινητήρα, αλλά και βενζινοκινητήρα επιδόσεων για την Abarth
Γιατί η Stellantis κινδυνεύει με πρόστιμο «μαμούθ»
Στην Ελλάδα το ισχυρότερο Volkswagen Golf GTI όλων των εποχών (photos)
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
