Συνέντευξη με τον Alain Favey: Ο CEO της Peugeot ήρθε στην Ελλάδα και μας μίλησε για όλα!

Ένας χαμηλών τόνων αλλά ιδιαίτερα επικοινωνιακός, εξωστρεφής και αποτελεσματικός manager, ο κ. Favey συνδυάζει τη βαθιά γνώση του branding και του positioning με εταιρική πειθαρχία, εμπειρία και όραμα. Και πλέον έχει κληθεί να μεταμορφώσει την Peugeot σε μια ξεχωριστή, τεχνολογικά προηγμένη και συναισθηματικά ελκυστική ευρωπαϊκή μάρκα. Συνομιλήσαμε μαζί του σε μια επίσκεψη-αστραπή στην Ελλάδα όπου ήρθε στο πλαίσιο της συνεργασίας της Peugeot με τον όμιλο Συγγελίδη.  Ο Alain Favey μας υποδέχθηκε σε παραλιακό κέντρο της Γλυφάδας, χαμογελαστός και εντυπωσιασμένος από την κλίμακα των έργων της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Σύντομα βρήκαμε τη θέση μας μαζί με λίγους, επιλεγμένους συναδέλφους από ελληνικά Μέσα του ειδικού Τύπου και η συζήτηση ξεκίνησε.

H Ελλάδα και η Peugeot

Ο CEO της Peugeot, υπογράμμισε εξαρχής τη στρατηγική σημασία της ελληνικής αγοράς για τη μάρκα. Όπως ανέφερε, η Peugeot διατηρεί σταθερά τη δεύτερη θέση στην Ελλάδα τα τελευταία επτά χρόνια, με μερίδιο αγοράς 8%, επίδοση που κατατάσσει τη χώρα ανάμεσα στις ισχυρότερες αγορές της εταιρείας στην Ευρώπη, μετά τη Γαλλία και την Πορτογαλία. Εξέφρασε ιδιαίτερη εκτίμηση για τη συνεργασία με τον όμιλο Συγγελίδη, με τον οποίο, όπως είπε, διατηρεί προσωπική σχέση τριών δεκαετιών, ήδη από την εποχή που εργαζόταν στη Citroën τη δεκαετία του ’90.

Ο κ. Favey παρουσίασε επίσης το αναπτυξιακό πλάνο της Peugeot έως το 2030, με στόχο οι παγκόσμιες πωλήσεις να αυξηθούν από 1,1 εκατ. σε 1,5 εκατ. οχήματα. Στην Ευρώπη, η εταιρεία στοχεύει να αυξήσει τις πωλήσεις της από 800.000 σε 1 εκατ. αυτοκίνητα, με την Ελλάδα να αποτελεί βασικό πυλώνα αυτής της ανάπτυξης και παρά τον έντονο ανταγωνισμό που παρατηρείται και λόγω της εισόδου στην αγορά πολλών νέων «παικτών». Για την επίτευξη του στόχου αυτού, η Peugeot σχεδιάζει 12 νέα λανσαρίσματα μέχρι το τέλος της δεκαετίας, ξεκινώντας με το νέο e-208, το οποίο θα βασίζεται στη νέα state-of-the art ηλεκτρική πλατφόρμα της Stellantis.

Ποια είναι η ταυτότητα της φίρμας

Σε ερώτηση σχετικά με τη μελλοντική τοποθέτηση της Peugeot στην αγορά, ο CEO της εταιρείας ανέφερε ότι είναι το ερώτημα που κάθε ημέρα που περνά προσπαθεί να απαντήσει. Ξεκαθάρισε ότι η μάρκα δεν επιδιώκει να γίνει premium, αλλά να τοποθετηθεί στην κατηγορία του “upper mainstream”. Όπως εξήγησε, το επιχειρηματικό μοντέλο της Peugeot βασίζεται στον όγκο πωλήσεων και όχι σε περιορισμένες premium παραγωγές υψηλού περιθωρίου κέρδους. Ωστόσο, στόχος είναι η Peugeot να προσφέρει υψηλή αξία και εμπειρία στον πελάτη, χωρίς να ανταγωνίζεται σε επίπεδο χαμηλότερης τιμής.

Από την άλλη, ο κ. Favey προσδιόρισε τρεις βασικούς άξονες διαφοροποίησης της μάρκας: το design, την οδηγική εμπειρία και την ποιότητα. Αναφέρθηκε ειδικά στην επιτυχία του 3008 στην Ελλάδα, σημειώνοντας ότι το μοντέλο κατάφερε να τοποθετηθεί απέναντι ακόμη και σε premium κατασκευαστές, όπως η BMW και η Audi, χάρη στον ξεχωριστό σχεδιασμό του. Παράλληλα, τόνισε τη σημασία του i-Cockpit, το οποίο, όπως είπε, προσφέρει μια μοναδική οδηγική εμπειρία με μικρότερο τιμόνι και διαφορετική εργονομία, στοιχείο που θα εξελιχθεί περαιτέρω στο μέλλον μέσω τεχνολογιών όπως το Hypersquare σύστημα διεύθυνσης και το steer-by-wire. Ο τρίτος άξονας αφορά την ποιότητα, τόσο του προϊόντος όσο και των υπηρεσιών, με τον ίδιο να παραδέχεται ότι η Peugeot αντιμετώπισε προβλήματα τα προηγούμενα χρόνια, τα οποία, όπως είπε, έχουν πλέον διορθωθεί. Και για μια ακόμη φορά ανέφερε το υψηλό επίπεδο υπηρεσιών που προσφέρει για την Peugeot ο όμιλος Συγγελίδη.

Η Κίνα και οι άλλες αγορές

Αναφερόμενος στην Κίνα και τη συνεργασία με τη Dongfeng, ο Alain Favey διευκρίνισε ότι τα δύο πρωτότυπα που παρουσιάστηκαν στο Πεκίνο, στην πρόσφατη Auto China 2026 (σ.σ. Peugeot Concept 6 και Concept 8) ανήκουν στα D και E Segment και δεν προορίζονται για την ευρωπαϊκή αγορά. Όπως εξήγησε, η συνεργασία αφορά κυρίως την αξιοποίηση κινεζικής τεχνογνωσίας σε τομείς όπως οι μπαταρίες, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και οι ηλεκτρικές πλατφόρμες, πάνω στις οποίες η Peugeot επιχειρεί να εφαρμόσει τον δικό της σχεδιαστικό χαρακτήρα. Τα μοντέλα αυτά θα στοχεύσουν κυρίως την κινεζική αγορά αλλά και περιοχές όπως η Μέση Ανατολή, η Νότια Αμερική και οι αγορές Ασίας-Ειρηνικού, δηλαδή αγορές όπου υπάρχει ζήτηση για μεγαλύτερα οχήματα, κατηγορίες στις οποίες η Peugeot δεν έχει σήμερα παρουσία στην Ευρώπη ενώ δεν πρόκειται να κοιτάξουν στην αγορά των ΗΠΑ μιας και ο όμιλος Stellantis διαθέτει αξιοσέβαστες μάρκες εκεί.

Σε σχέση με τις επιπτώσεις της γεωπολιτικής αστάθειας και ειδικότερα του πολέμου στη Μέση Ανατολή, ο CEO της Peugeot σημείωσε ότι μέχρι στιγμής δεν έχει παρατηρηθεί αρνητική επίδραση στη συνολική αγορά αυτοκινήτου. Αντιθέτως, σε χώρες όπως η Γαλλία και η Γερμανία καταγράφεται μεγάλη αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λόγω της εκτόξευσης των τιμών των καυσίμων. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, στη Γαλλία η τιμή του καυσίμου diesel έχει φτάσει σε επίπεδα που οδηγούν πολλούς καταναλωτές να εξετάζουν σοβαρά τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Σύμφωνα με τον ίδιο, μέσα σε μόλις δύο μήνες, το ποσοστό των ηλεκτρικών μοντέλων στις λιανικές πωλήσεις της Peugeot, στη Γαλλία αυξήθηκε από 20% σε πάνω από 60% αλλά όχι τόσο στην Ισπανία, την Ιταλία ή την Ελλάδα.

Ο κ. Favey εκτίμησε ότι αυτή η στροφή θα έχει μακροπρόθεσμο χαρακτήρα, καθώς η αυξημένη ζήτηση για μεταχειρισμένα ηλεκτρικά μοντέλα ενισχύει και τις υπολειμματικές αξίες τους, γεγονός που καθιστά πιο προσιτή τη χρηματοδότηση νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η εξέλιξη της τεχνολογίας των μπαταριών και η βελτίωση της αποδοτικότητας των νέων πλατφορμών θα επιτρέψουν σύντομα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να γίνουν οικονομικά ανταγωνιστικά απέναντι στα συμβατικά μοντέλα. Κι αυτό είναι κάτι που -σύμφωνα με την εκτίμησή του- πρόκειται να συμβεί σύντομα.

Σχετικά με τη στρατηγική της Stellantis απέναντι στις ευρωπαϊκές πολιτικές για την ενίσχυση της ευρωπαϊκής  βιομηχανίας, ο κ. Favey δήλωσε ότι η εταιρεία βλέπει θετικά μια νομοθεσία που θα ευνοεί τις ευρωπαϊκές παραγωγές, σημειώνοντας ωστόσο ότι όλα θα εξαρτηθούν από τον ακριβή ορισμό και τους όρους εφαρμογής αυτών των κανόνων αλλά και από την αποδοχή του κόσμου.

Σε ερώτηση για τη συνύπαρξη θερμικών και ηλεκτρικών κινητήρων στο μέλλον της Peugeot, ο CEO της Peugeot ξεκαθάρισε ότι η απόλυτη προτεραιότητα της εταιρείας είναι η ηλεκτροκίνηση. Όπως είπε, η Peugeot συνεχίζει να επενδύει σε υβριδικά και θερμικά σύνολα όσο υπάρχει ζήτηση, όμως η κύρια εστίαση αφορά την εξέλιξη ανταγωνιστικών ηλεκτρικών τεχνολογιών.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε και η τοποθέτησή του σχετικά με τη διαφοροποίηση της Peugeot από τις υπόλοιπες μάρκες της Stellantis, όπως η Opel, η Fiat και η Citroën, παρότι χρησιμοποιούν κοινές πλατφόρμες και τεχνολογίες. Ο κ. Favey υποστήριξε ότι κάθε μάρκα διαθέτει ξεχωριστή ταυτότητα και διαφορετική φιλοσοφία: η Peugeot επικεντρώνεται στις οδηγικές αισθήσεις, το design και την ποιότητα, η Citroën στην άνεση και η Opel στη γερμανική απλότητα και λειτουργικότητα. Τόνισε επίσης ότι ακόμη και όταν δύο μοντέλα μοιράζονται την ίδια τεχνολογική βάση, η οδηγική αίσθηση πρέπει να είναι διαφορετική.

Το WRC δεν είναι στα πλάνα της Peugeot

Σε ό,τι αφορά τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ο Alain Favey μίλησε με πολύ θερμά λόγια όντας λάτρης των motorsports αλλά απέκλεισε το ενδεχόμενο επιστροφής της Peugeot στα ράλι, παρά τη μεγάλη ιστορία της μάρκας στο WRC. Αντίθετα, υπογράμμισε ότι η στρατηγική επιλογή της εταιρείας είναι το Le Mans και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής, τα οποία χαρακτήρισε ως την απόλυτη έκφραση του «γαλλικού αέρα» που θέλει να εκπροσωπεί η Peugeot. Υπενθύμισε ότι η Peugeot είναι η μοναδική μάρκα που συμμετείχε στο Le Mans ήδη πριν από 100 χρόνια και δήλωσε αισιόδοξος ότι μέσα στα επόμενα χρόνια η ομάδα θα μπορέσει να διεκδικήσει νίκες και βάθρα.

Και από την άλλη, ο CEO της Peugeot εμφανίστηκε ιδιαίτερα επικριτικός απέναντι στη λογική του ρετρό σχεδιασμού που ακολουθούν ορισμένοι κατασκευαστές, σημειώνοντας χαρακτηριστικά ότι «το retro design δεν είναι καινοτομία». Αναγνώρισε ότι τέτοιες προσεγγίσεις μπορεί να είναι ελκυστικές συναισθηματικά και αισθητικά, ωστόσο, όπως τόνισε, δεν προσφέρουν ουσιαστικά κάτι νέο στην αυτοκίνηση. Σύμφωνα με τον ίδιο, το κρίσιμο ερώτημα για κάθε νέα τεχνολογία ή σχεδιαστική επιλογή είναι κατά πόσο συμβάλλει πραγματικά στην εξέλιξη του αυτοκινήτου και αν προσφέρει ουσιαστικό όφελος στον χρήστη. Όπως είπε, η Peugeot επιθυμεί να συνδέεται με την καινοτομία και τη διαρκή εξέλιξη του design και όχι με την αναβίωση παλαιών μοντέλων. Όπως είπε, αυτό είναι το «έδαφος» πάνω στο οποίο θέλει να κινηθεί η Peugeot τα επόμενα χρόνια. Παραδέχθηκε πάντως ότι ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία των νέων Peugeot αντλούν έμπνευση από το παρελθόν, χωρίς όμως να επιχειρούν πιστή αναπαραγωγή ιστορικών μοντέλων.

Στο πλαίσιο αυτό, αναφέρθηκε και στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία απέναντι στην Κίνα, επισημαίνοντας ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν αποκτήσει σημαντικό προβάδισμα κυρίως στην τεχνολογία των μπαταριών και στα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Όπως είπε, αυτή είναι «η πραγματικότητα» που αντικρίζουν σήμερα οι ευρωπαϊκές εταιρείες όταν επισκέπτονται εκθέσεις όπως η φετινή Auto China.

Παράλληλα, σχολίασε με κάποια δόση σκεπτικισμού τον τεράστιο αριθμό πατεντών που καταθέτουν οι κινεζικές εταιρείες. Ο κ. Favey αναρωτήθηκε κατά πόσο πολλές από αυτές τις «καινοτομίες» έχουν πραγματική χρηστική αξία για τον καταναλωτή, φέρνοντας ως παράδειγμα εντυπωσιακά αλλά επιφανειακά χαρακτηριστικά που είδε στην Κίνα, όπως animation φωτισμού με κινούμενα σχέδια στα πίσω φώτα αυτοκινήτων. Όπως είπε, τέτοιου είδους στοιχεία μπορεί να είναι θεαματικά, αλλά δεν απαντούν απαραίτητα σε πραγματικές ανάγκες του οδηγού. Ο κ. Favey αναγνώρισε πάντως ότι η είσοδος των κινεζικών εταιρειών στην ευρωπαϊκή αγορά έχει ενισχύσει τον ανταγωνισμό και έχει συμβάλει στη συγκράτηση των τιμών των αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Τέλος, για την Peugeot, υποστήριξε, ότι η καινοτομία πρέπει να έχει απτό όφελος, να εξυπηρετεί συγκεκριμένες ανάγκες και να βελτιώνει ουσιαστικά την εμπειρία του πελάτη. Τόνισε επίσης ότι η τεχνολογική εξέλιξη δεν αρκεί να υπάρχει αλλά πρέπει και να επικοινωνείται σωστά ώστε να γίνεται αντιληπτή από το κοινό.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Επίσημο: Έρχεται το VW ID. Polo GTI Clubsport με 282 PS

Κάμερες AI: 13.700 παραβάσεις μέσα σε έναν μήνα - Τα σημεία ελέγχου

Φαρμακείο αυτοκινήτου: Εκτοξεύτηκαν οι τιμές τους τελευταίους μήνες