Νέο e-fuel υπόσχεται έως 95% λιγότερες εκπομπές χωρίς αλλαγές στους θερμικούς κινητήρες

Στα κεντρικά των Ελβετικών Ομοσπονδιακών Εργαστηρίων Επιστήμης και Τεχνολογίας Υλικών στο Ντίμπεντορφ, μία χημικός μηχανικός και ερευνήτρια ονόματι Alessia Cesarini εξέλιξε ένα νέο, συνθετικό καύσιμο που υπόσχεται ότι οι θερμικοί κινητήρες δεν θα πουν σύντομα την τελευταία τους λέξη.

MUST READ

e-fuels: Τα θετικά και τα αρνητικά των συνθετικών καυσίμων

Το αποτέλεσμα της δουλειάς της είναι ένα νέο e-fuel που χρειάστηκε δύο χρόνια να φτάσει στην τωρινή του μορφή, και είναι βέβαιη πως δύσκολα θα μπορέσει κανείς να καταλάβει τη διαφορά στις επιδόσεις σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα. Η έρευνα της Cesarini επικεντρώνεται σε μια χημική διαδικασία που ονομάζεται ολιγομερισμός, η οποία μετατρέπει μόρια αιθυλενίου ή προπυλενίου σε ένα υγρό καύσιμο που μοιάζει πολύ με τη συμβατική βενζίνη.

Η διαδικασία ξεκινά με το διοξείδιο του άνθρακα που συλλέγεται από τη βιόσφαιρα ή την ατμόσφαιρα και μετατρέπεται σε αλκοόλες όπως η μεθανόλη ή η αιθανόλη. Αυτές στη συνέχεια μετατρέπονται σε αιθυλένιο και προπυλένιο σε αέρια μορφή, τα οποία στη συνέχεια ανασυντίθενται με τη χρήση ενός μυστικού, ενεργειακά αποδοτικού καταλύτη σε μακρύτερες αλυσίδες υδρογονανθράκων, σχηματίζοντας έτσι το συνθετικό καύσιμο. Η βενζίνη αυτή πληροί πρότυπα παρόμοια με αυτά της αμόλυβδης βενζίνη με 95 οκτάνια.

Μιλώντας στο swissinfo.ch, η Cesarini εξήγησε γιατί είναι σημαντικό να υπάρχει ένα συνθετικό καύσιμο που θα κάνει ομαλή τη μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα: «Υπάρχουν πολλά συστήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που εξακολουθούν να λειτουργούν, και η ιδέα είναι να προσφέρουμε μια λύση τοπικής παραγωγής που ρυπαίνει λιγότερο».

MUST READ

Επίσημο: Τα συνθετικά καύσιμα μπαίνουν στους αγώνες αυτοκινήτου

Για την ίδια ο στόχος είναι ένας: να χρησιμοποιηθούν οι υπάρχοντες κινητήρες και οι υπάρχουσες υποδομές, ώστε να μειωθεί το κόστος της μετάβασης σε ένα απανθρακοποιημένο μέλλον.  «Αυτό το έργο βασίζεται στην έρευνά μου σχετικά με τους καταλύτες για συνθετικά καύσιμα και στο όραμά μου να καταστήσω την κινητικότητα με ουδέτερο ισοζύγιο CO2 οικονομικά βιώσιμη,» δήλωσε. «Ο στόχος είναι μια λύση που να λειτουργεί με τα υπάρχοντα οχήματα και την υπάρχουσα υποδομή – βιώσιμη τόσο από περιβαλλοντική όσο και από οικονομική άποψη».

Το επόμενο στάδιο είναι η τεχνολογία αυτή να μπει βαθμιαία στην αγορά. Οι αρχικές εφαρμογές αναμένεται να στοχεύουν σε τομείς όπως η δασοκομία, όπου θα γίνουν και οι πρώτες δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες χρήσης. Αν και η συλλογή ακριβών δεδομένων για τις εκπομπές βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, η Cesarini εκτιμά πιθανή μείωση των ρύπων κατά 90-95%. 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Από το 2030, το αυτοκίνητο θα αποφασίζει μόνο του πόσο μπορεί να επιταχύνει

Κηφισός: Στενεύει για 5 μήνες στη Μεταμόρφωση - Οι κυκλοφοριακές αλλαγές λόγω του νέου κόμβου της Αττικής Οδού

Έρευνα: Ποια είναι η βλάβη που εμφανίζουν 4 στα 10 νέα αυτοκίνητα;