Η Toyota ταράζει τα νερά: Προτείνει νέα κατηγορία θερμικών οχημάτων για να συνεχίσουν και μετά το 2035

Η Toyota προτείνει στην Ευρωπαϊκή Ένωση να αναγνωρίσει μία νέα κατηγορία οχημάτων με θερμικούς κινητήρες ως οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων, προκειμένου να συμβάλλει στην επίτευξη των στόχων απανθρακοποίησης της αυτοκινητοβιομηχανίας και, κατ’ επέκταση, να μπορούν να διατίθενται χωρίς κανέναν περιορισμό και μετά το 2035.

MUST READ

Η ισχύς εν τη ενώσει: Toyota και BMW δίνουν τα χέρια για ανανεώσιμα καύσιμα

Πρόκειται για οχήματα «που κινούνται αποκλειστικά με επιλέξιμα ανανεώσιμα καύσιμα» (VEEF - Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels), τα οποία ζητά να οριστούν με ενιαίο τρόπο σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, εναρμονισμένα με την Οδηγία για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (RED III).

Οι Ιάπωνες ζητούν η συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων να αντιμετωπίζεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως τα αμιγώς ηλεκτρικά, αναγνωρίζοντας ότι μπορούν να επιτύχουν παρόμοια μείωση των εκπομπών CO2 σε βάση «well-to-wheel».

Το συγκεκριμένο καύσιμο που προτείνει η Toyota ως εναλλακτική λύση έναντι των μπαταριών ή του υδρογόνου είναι το βιοκαύσιμο δεύτερης γενιάς, το οποίο παράγεται από υπολείμματα οργανικών προϊόντων. Αξίζει να σημειωθεί ότι η παραγωγή του είναι πολύ φθηνότερη σε σύγκριση με το πλήρως συνθετικό e-fuel που παράγει, για παράδειγμα, η Porsche.

Κάθε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) που θα χαρακτηριστεί ως VEEF σύμφωνα με τις προτάσεις θα πρέπει να εμποδίζεται να λειτουργεί με συμβατική βενζίνη, πιθανώς μέσω της χρήσης τεχνολογίας που θα προσδιορίζει τον τύπο του ακροφυσίου καυσίμου που χρησιμοποιείται κατά τον ανεφοδιασμό.

Η Toyota αποτελεί εδώ και καιρό ένθερμο υποστηρικτή των ανανεώσιμων καυσίμων, χρησιμοποιώντας τα σε διάφορες εφαρμογές στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και συνεργαζόμενη με μια σειρά άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών για την αξιολόγησή τους σε πραγματικές συνθήκες χρήσης.

Τους τελευταίους έξι μήνες, συνεργάστηκε με τη BMW, την Bosch και την Repsol σε μια δοκιμή στην Ισπανία, όπου περίπου 20 αυτοκίνητα παραγωγής λειτουργούσαν με 100% ανανεώσιμο καύσιμο για έξι μήνες, προκειμένου να αποδειχθεί η βιωσιμότητα της τεχνολογίας. Το καύσιμο, που παράγεται από υπολείμματα βιομάζας, δεν φαίνεται να επηρεάζει τις επιδόσεις του αυτοκινήτου και δεν απαιτεί τροποποιήσεις στα μηχανικά του μέρη.

Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, η δοκιμή απέδειξε ότι τέτοια καύσιμα λειτουργούν σε πραγματικές συνθήκες και ότι μπορούν να τροφοδοτηθούν χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα υποδομή ανεφοδιασμού. Αντίθετα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) και τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου (FCEV) χρειάζονται τα δικά τους δίκτυα ακριβών, ειδικά σχεδιασμένων φορτιστών και αντλιών.

Αν και αναγνώρισε ότι η παραγωγή ανανεώσιμων καυσίμων είναι προς το παρόν πολύ χαμηλή για να τροφοδοτήσει οχήματα σε οποιαδήποτε ουσιαστική κλίμακα, η Toyota υποστηρίζει ότι η δημιουργία ενός νέου ρυθμιστικού πλαισίου για τα VEEF θα θέσει τα θεμέλια για την επέκταση της βιομηχανίας. Επιπλέον, εκτιμά ότι, στα τρέχοντα επίπεδα, υπάρχει αρκετή βιομάζα στην Ευρώπη για να τροφοδοτήσει τον στόλο οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης της Γηραιάς Ηπείρου μέχρι το 2040.

«Αν θέλουμε σοβαρά να μειώσουμε τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα όσο το δυνατόν περισσότερο και όσο το δυνατόν γρηγορότερα, τα ανανεώσιμα καύσιμα έχουν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο», δήλωσε ο επικεφαλής τεχνικός διευθυντής της Toyota Europe, Shinichi Yasui. Από την πλευρά του, ο επικεφαλής Έρευνας και Ανάπτυξης, Thiebault Paquet, πρόσθεσε ότι σύγκριση με τα BEV και τα FCEV, τα ανανεώσιμα καύσιμα «δεν απαιτούν μεγάλη επένδυση από την πλευρά του οχήματος, επειδή είναι καύσιμα ‘drop-in’. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς να χρειαστεί να αλλάξουμε τίποτα. Δεν είναι όπως η 100% αιθανόλη, όπου πρέπει να έχεις διαφορετικό μπεκ ψεκασμού, να προστατεύονται οι έδρες των βαλβίδων κ.λπ.».

Παράλληλα, η Toyota ζητά από την Ευρωπαϊκή Ένωση μια ρυθμιστική προσέγγιση «Made with Europe» που να αναγνωρίζει αξιόπιστους εταίρους, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, την Τουρκία και την Ιαπωνία. «Η Toyota δεν είναι φιλοξενούμενη στην Ευρώπη. Είμαστε Ευρωπαίος κατασκευαστής και θέλουμε να πετύχει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία», δήλωσε ο Yoshihiro Nakata, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Motor Europe.

Από το «Made in Europe» στο «Made with Europe»

Η Toyota υποστηρίζει τον στόχο της Πράξης για τη Βιομηχανική Επιτάχυνση (Industrial Accelerator Act) να ενισχύσει τη βιομηχανική βάση της Ευρώπης. Ωστόσο, οι φιλοδοξίες πρέπει να συνοδεύονται από το ανάλογο μέγεθος αγοράς. Με τη συμμετοχή αξιόπιστων εταίρων, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Τουρκία και η Ιαπωνία, η αγορά φτάνει περίπου τα 31 εκατομμύρια οχήματα, μέγεθος που είναι απαραίτητο για να μπορεί η Ευρώπη να ανταγωνιστεί σε παγκόσμιο επίπεδο.

MUST READ

Το πρώτο αυτοκίνητο υδρογόνου βγήκε στους δρόμους - Δείτε ποιος το παρέλαβε

Η Toyota θεωρεί ότι ένας κανόνας που θα απαιτούσε η συναρμολόγηση να γίνεται αποκλειστικά εντός της ΕΕ θα έστελνε λάθος μήνυμα στους επενδυτές με μακροχρόνια παρουσία στην περιοχή. Ένα όχημα που κατασκευάζεται στην Ευρώπη δεν προσδιορίζεται μόνο από την προέλευση των εξαρτημάτων του. Αντικατοπτρίζει επίσης την τεχνογνωσία στη μηχανολογία, την έρευνα και ανάπτυξη, τη συναρμολόγηση και τις εξειδικευμένες δεξιότητες του ανθρώπινου δυναμικού.

Η Toyota καλεί τους νομοθέτες της ΕΕ να:

• Υιοθετήσουν την προσέγγιση «Made with Europe», αναγνωρίζοντας έναν περιορισμένο αριθμό αξιόπιστων εταίρων με συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου ή τελωνειακής ένωσης, με τους οποίους υπάρχει πλήρης αμοιβαιότητα, μεταξύ των οποίων το Ηνωμένο Βασίλειο, η Τουρκία και η Ιαπωνία.
• Εισαγάγουν σταδιακά απαιτήσεις ευρωπαϊκού περιεχομένου, με στόχο το 70% μετά από τρία χρόνια, βάσει της εργοστασιακής αξίας του οχήματος (ex-works value) και συνυπολογίζοντας την αξία που δημιουργείται μέσω της μηχανολογικής εξέλιξης, της έρευνας και ανάπτυξης (R&D) και της τελικής συναρμολόγησης.
• Μην εφαρμόσουν ουσιαστικές απαιτήσεις για την αυτοκινητοβιομηχανία πριν από το 2030, λαμβάνοντας υπόψη τους κύκλους εξέλιξης των οχημάτων και των επενδύσεων στην εφοδιαστική αλυσίδα.
• Ορίσουν ένα πιο ρεαλιστικό όριο 70% επί των συνολικών πωλήσεων οχημάτων, ενθαρρύνοντας την τοπική παραγωγή, αλλά αποφεύγοντας το προτεινόμενο όριο του 85%, το οποίο δημιουργεί δυσανάλογους κινδύνους ως προς τη συμμόρφωση.
• Εφαρμόσουν ενιαίο σύνολο κανόνων για τις δημόσιες συμβάσεις, τα κίνητρα και τους εταιρικούς στόλους, ώστε τα οχήματα που κατασκευάζονται σε συνεργασία με αξιόπιστους εταίρους να αντιμετωπίζονται ισότιμα.
• Εξαιρέσουν προσωρινά τα οχήματα κυψελών καυσίμου, ώστε να δοθεί χρόνος στην αγορά και στην ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα να αναπτυχθούν πριν από την εφαρμογή των κανόνων για την τοπική παραγωγή.

Φιλόδοξοι και εφικτοί στόχοι για τις εκπομπές CO2, σε συνάρτηση με τη ζήτηση της αγοράς

Το Πακέτο για την Αυτοκινητοβιομηχανία (Automotive Package) θα πρέπει να διατηρήσει τη φιλόδοξη κατεύθυνση με ορίζοντα το 2035. Παράλληλα, πρέπει να δώσει στους κατασκευαστές την ευελιξία να ανταποκρίνονται στον πραγματικό ρυθμό μεταβολής της ζήτησης και στις συνθήκες της αγοράς. Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα προβλέπεται να αντιστοιχούν περίπου στο 45% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων έως το 2030, ενώ οι ισχύοντες κανόνες απαιτούν ποσοστό άνω του 55%. Για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV), η απόκλιση είναι ακόμη μεγαλύτερη. Χωρίς ευελιξία, οι κατασκευαστές θα αναγκαστούν να δαπανούν χρήματα για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς αντί να επενδύουν στις τεχνολογίες που χρειάζεται η Ευρώπη. 

Ως εκ τούτου, η Toyota καλεί τους νομοθέτες της ΕΕ να:

• Εισαγάγουν ένα πενταετές περιθώριο συμμόρφωσης για την περίοδο 2028-2032, ώστε να εξομαλυνθεί η μετάβαση κατά τα έτη 2030 και 2031, και να θέσουν στόχο μείωσης των εκπομπών CO2 κατά 90% έως το 2035, προβλέποντας πρόσθετες ευελιξίες για τα ανανεώσιμα καύσιμα και τον πράσινο χάλυβα, ώστε να καλυφθεί η διαφορά.
• Αντιμετωπίσουν ξεχωριστά τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV), θέτοντας στόχο μείωσης των εκπομπών CO2 κατά 35% έως το 2030 και κατά 80% έως το 2035, καθώς και υπολογισμό του μέσου όρου σε βάθος πενταετίας, ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι ανάγκες των επαγγελματιών πελατών ως προς την αυτονομία, το ωφέλιμο φορτίο και τη διαθεσιμότητα των οχημάτων.
• Αναγνωρίσουν ως οχήματα μηδενικών εκπομπών όσα κινούνται αποκλειστικά με επιλέξιμα ανανεώσιμα καύσιμα (VEEF), βάσει ενιαίου ορισμού σε επίπεδο ΕΕ, εναρμονισμένου με την Οδηγία για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (RED III).
• Επανεξετάζουν τακτικά τους στόχους, εάν η ζήτηση ή οι υποδομές δεν εξελίσσονται όπως αναμένεται.

(Με πληροφορίες από το Autocar)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Skoda Classic Days 2026: Οδηγώντας την ιστορία μιας μάρκας 130 ετών (+video)

Alfa Romeo Stelvio: Πρώτη εικόνα του ανανεωμένου μοντέλου - Τι γνωρίζουμε έως τώρα

40 χρόνια BMW M3: Έξι γενιές «καυτών» εκδόσεων σε δρόμους και πίστες (photos)