6/5/2026
Η διαχείριση της ενέργειας του ηλεκτροκινητήρα έχει ανακύψει ως ένα από τα μείζονα ζητήματα της φετινής σεζόν. Παρά τις αλλαγές που έγιναν με γνώμονα τη βελτίωση του προϊόντος στις κατατακτήριες και την επιστροφή σε μία «κανονικότητα» σε ό,τι αφορά την απόδοση των κινητήρων, ιδίως στο τέλος των ευθειών, η αίσθηση στο paddock είναι πως λίγο έχουν αλλάξει τα πράγματα και πως η πίστα του Μαϊάμι βοήθησε αρκετά στο να αμβλυνθούν τα προβλήματα που είχαν προκύψει στους πρώτους τρεις αγώνες.
Υπό αυτό το πρίσμα, η F1 βρίσκεται σε διαρκείς συζητήσεις με όλα τα συμβαλλόμενα μέρη, δηλαδή την FIA και τις ομάδες, ώστε να βρεθούν πιο αποδοτικές λύσεις στο συγκεκριμένο θέμα.
Η πρόταση για αύξηση της ισχύος της ΜΕΚ με την αύξηση της ροής του καυσίμου ενόψει 2027 έχει «παγώσει», αφού οι κατασκευαστές την καταψήφισαν.
Μία ακόμα ιδέα που έχει τεθεί επί τάπητος είναι η μείωση της κάθετης δύναμης των μονοθεσίων από τη νέα χρονιά κατά 20, 30 ή και 50 πόντους (όπου πόντοι = μία μη τυποποιημένη μέτρηση της αεροδυναμικής απόδοσης), εστιάζοντας σε αλλαγές στην εμπρός πτέρυγα, το πάτωμα και τον σχεδιασμό του εμπρός μέρους των sidepods.
Μιλώντας στο TheRace.com, ο επικεφαλής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, παραδέχτηκε ότι «Οι ομάδες έχουν βρει περισσότερη κάθετη δύναμη από όσο περιμέναμε, και για αυτό η ενέργεια που ανακτάται κατά την πέδηση είναι λιγότερη από όσο θα ήταν κανονικά.
Για να περάσει μία τέτοια αλλαγή, βέβαια, υπάρχουν δύο τρόποι: ο πιο δύσκολος είναι να καμφθούν οι αντιδράσεις των ομάδων, ιδίως εκείνων που βασίζονται αρκετά στην αεροδυναμική απόδοση για να βρουν χρόνο στην πίστα (βλ. McLaren ή Red Bull), κι ο πιο εύκολος που είναι να περάσει η όποια αλλαγή με το πρόσχημα της ασφάλειας.
Οι τεχνικοί κανονισμοί της F1 περιλαμβάνουν μια συγκεκριμένη ρήτρα που ορίζει: «Οποιεσδήποτε αλλαγές επιφέρει η FIA για λόγους ασφαλείας μπορούν να τεθούν σε ισχύ χωρίς προειδοποίηση ή καθυστέρηση».
To αφήγημα της FIA θα μπορούσε να εστιάσει στο γεγονός ότι αν μειωθεί το αεροδυναμικό φορτίο, μειώνονται κι οι δυνάμεις που ασκούνται στα ελαστικά. Υπάρχει ακόμα και η σκέψη η εν λόγω αλλαγή να βασιστεί στο γεγονός ότι, όπως είναι τώρα τα μονοθέσια σχεδιασμένα, το εμπρός μέρος του πατώματος προεξέχει σημαντικά. Αυτό έχει προκαλέσει ανησυχίες ότι, σε περίπτωση που ένα αυτοκίνητο εκτοξευθεί πάνω από ένα άλλο, υπάρχει κίνδυνος οι μακρύτερες προστατευτικές ζώνες να περάσουν μέσα από το κενό στο halo και ενδεχομένως να χτυπήσουν τους οδηγούς.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Νικητές και χαμένοι GP Μαϊάμι: Kimi imperator, «στα σχοινιά» ο Russell
F1: Οι βαθμολογίες μετά τη νίκη Antonelli στο Μαϊάμι
F1 2027: Πώς διαμορφώνεται το καλεντάρι της νέας χρονιάς - Στο Μπαχρέιν η πρεμιέρα
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
