Δοκιμάζουμε το πρωτοποριακό Honda e των 154 PS


Στα γραφικά στενά της Πλάκας, ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης ξεκινά να αφήνει αθόρυβα τα ίχνη του. Η πρώτη ηλεκτρική προσπάθεια της Honda έρχεται να μας διδάξει ένα νέο είδος πολιτισμού, κάτω από τον ιερό βράχο της παλαιότερης δημοκρατίας. 

  • ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΑΤΩΠΟΔΗΣ, ΦΩΤΟ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΥΤΟΣ.
  • 7/3/2021
Για κάποιον που δεν το έχει βιώσει, από πρώτο χέρι, είναι δύσκολο να το συλλάβει ως αίσθηση. Ισχύει, όμως, ότι αυτή την εποχή ζούμε το μεγαλύτερο μετασχηματισμό από καταβολής αυτοκίνησης.
Μία ιδιαίτερη συνθήκη, που από τη μία θέλει το ρεύμα να παίρνει τη θέση των υγρών καυσίμων και, από την άλλη, τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά να αλλάζουν τον τρόπο που αλληλοεπιδρούμε με το ίδιο το αυτοκίνητο.
 
Ένα σύγχρονο μοντέλο είναι πολλά περισσότερα από ένα τιμόνι, με τέσσερις ρόδες. Και κατασκευαστές, όπως η Honda, κάνουν ό,τι μπορούν για να εξερευνήσουν μονοπάτια που για πρώτη φορά ανοίγονται μπροστά μας. Αυτή ακριβώς η εξέλιξη μας οδήγησε στο Honda e. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης με ρετρό σχεδιασμό και ανάστημα σαφώς μεγαλύτερο από τα 3,9 μέτρα του μήκους του.
 
Εδώ θα πρέπει να ομολογήσουμε πως είναι σχεδόν αδύνατον να κινείσαι με αυτό και να μην τραβάς τα βλέμματα των περαστικών. Πλην όμως, ο οδηγός έχει πολλούς περισσότερους λόγους για να αισθάνεται ξεχωριστός, χάρη στην προσωποποιημένη εμπειρία που εξασφαλίζει το αυτοκίνητο, αποκλειστικά για αυτόν.

Ομολογουμένως

…η οπτική αρτιότητα και ο χαρακτήρας του εξωτερικού αποτελεί μόλις το πρώτο ερέθισμα. Εάν βαστάς το κλειδί, πλησιάζοντας, το αυτοκίνητο σε αναγνωρίζει και ξεκλειδώνει, εκτείνοντας αυτόματα τις λαβές των μπροστινών θυρών, που μέχρι εκείνην τη στιγμή χάνονταν στην επιφάνεια της πόρτας.

Εάν πάλι προτιμάς να μην κουβαλάς περιττά πράγματα, το λογότυπο της τεχνολογίας NFC στην κεντρική κολόνα σού δίνει να καταλάβεις πως μπορείς απλώς να κατεβάσεις τη σχετική εφαρμογή στο κινητό σου και να το λειτουργείς ως ψηφιακό κλειδί, πέραν των άλλων δυνατοτήτων απομακρυσμένου ελέγχου.

Εντός, θα θέλαμε αρχικά να μιλήσουμε για την εξαιρετική δουλειά που έχουν κάνει οι Ιάπωνες στον σχεδιασμό και για τον αρμονικό συνδυασμό ξύλου με ύφασμα και με ποιοτικά πλαστικά. Ας μη γελιόμαστε, πάντως.  Ο… ελέφαντας μέσα στο δωμάτιο δεν είναι άλλος από τη σειρά οθονών που καλύπτει από άκρη σε άκρη το ταμπλώ. Μία προσέγγιση που απαντάμε για πρώτη φορά - και μάλιστα όχι σε κάποιο μεγάλο αυτοκίνητο πολυτελείας, αλλά σε ένα μικρό όχημα πόλης.

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ (ΜΕ ΑΡΙΣΤΑ ΤΟ 10)
HONDA E 154 PS

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 8

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ9

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ 8

ΟΔΗΓΙΚΗ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ 8

ΑΝΕΣΗ/ΧΩΡΟΙ 8

ΑΣΦΑΛΕΙΑ 9

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ 9

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 10

VALUE FOR MONEY 7

ΣΥΝΟΛΟ83

Συνολικά, αντικρίζουμε πέντε έγχρωμες οθόνες, διαφορετικού μεγέθους. Οι δύο ακριανές λειτουργούν ως ψηφιακοί καθρέφτες. Απεικονίζουν αυτό που βλέπουν οι κάμερες, που, με τη σειρά τους, βρίσκονται τοποθετημένες σε δύο κομψά πτερύγια, στις άκρες των θυρών. Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ δεξιά του άλλες δύο οθόνες αφής, 12,3 ιντσών, η μία εκ των οποίων προσφέρει χειριστήρια ειδικά για τον συνοδηγό!

Η πρώτη φορά εντός θα πάρει τον χρόνο της. Η όλη εμπειρία είναι πολύ πλούσια για να την προσπεράσει κάποιος έτσι κι ενισχύεται από το ότι τα μενού είναι πλήρως εξελληνισμένα. Μέχρι να έρθει η επόμενη έκπληξη. Η ώρα να συνειδητοποιήσει κανείς πως δεν χρειάζεται να βάλει μπροστά τον ηλεκτροκινητήρα για να ξεκινήσει. Αυτό αποτελεί ένα περιττό βήμα, οπότε απαλείφθηκε από την όλη διαδικασία. Άπαξ και περάσεις στο εσωτερικό, επιλέγεις απλώς το D από την κομψή κονσόλα του κιβωτίου και ξεκινάς.

Από χώρους, το νέο μοντέλο της Honda δεν θα εντυπωσιάσει. Είναι, όμως, τίμιο για τις διαστάσεις του, αφού μεταφέρει αξιοπρεπώς τέσσερις ενήλικες και 171 λίτρα αποσκευές. Εδώ, βέβαια, το ζητούμενο δεν έγκειται στη χωρητικότητα, αλλά στην ποιότητα της μετακίνησης. Και σε αυτόν τον τομέα, διαπρέπει.

Ανοίγοντας μία μικρή παρένθεση, η λογική επιβάλλει να κρίνουμε το κάθε αυτοκίνητο με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας του. Μόνο που για το Honda e, αυτό δεν ισχύει, καθώς η ποιότητα της κύλισης που προσφέρει θυμίζει περισσότερο καλό supermini ή μικρομεσαίο, παρά αυτοκίνητο πόλης.

Η ασυνήθιστη επιλογή των τεσσάρων γονάτων MacPherson για τις αναρτήσεις, σε συνδυασμό με το νέο, άκαμπτο πάτωμα και με τα μαγικά των Ιαπώνων μηχανικών, έχουν δημιουργήσει ένα μοντέλο με premium αίσθηση στον δρόμο.

Καμία κακοτεχνία του οδοστρώματος δεν δείχνει αρκετή για να διαταράξει την ηρεμία στο εσωτερικό. Τα αναπαυτικά καθίσματα, η lounge προσέγγιση και τα ηχομονωτικά υλικά θα ενισχύσουν, με τη σειρά τους, αυτό το ευχάριστο συναίσθημα.

Τα χιλιόμετρα μαζεύονται εύκολα, χάρη στα 154 PS και στα 315 Nm ροπής του κινητήρα. Και αν δείχνει το σύνολο να ελαφραίνει, κάπως, στην Εθνική, αυτό δεν είναι απαραίτητα ανησυχητικό. Άλλωστε, το Honda e παραμένει ένα μοντέλο πόλης, για μικρές αποστάσεις και όχι για μεγάλα ταξίδια.

Ο οδηγός, προφανώς, έχει στη διάθεση του όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά. Συστήματα που θα τον βοηθήσουν στο έργο του και θα ελέγξουν την παιχνιδιάρικη διάθεση της ουράς -λόγω της πίσω κίνησης- στις χαμηλές ταχύτητες.

Πέραν αυτών, μπορεί να επιλέξει μεταξύ δύο προγραμμάτων οδήγησης, Normal και sport, καθώς, επίσης, να ρυθμίσει ο ίδιος το ποσοστό της ανάκτησης ενέργειας, μέσω των paddles και του Single Pedal Control System.

Εάν πάλι δεν τα καταφέρνει με το παρκάρισμα, με ένα μόνο κουμπί, το Honda Parking Pilot θα βρει μόνο του θέση και θα πραγματοποιήσει τις σχετικές μανούβρες για να σταθμεύσει, χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση. Στα πιο απλά πράγματα, επιπλέον πόντους κερδίζουν στα μάτια μας οι εύχρηστες θήκες για μικροαντικείμενα, οι δυνατότητες διασύνδεσης με smartphones και η προσεγμένη εργονομία.

Η χρήση φυσικών διακοπτών για τις βασικές λειτουργίες, παρ’ όλη την υψηλή τεχνολογική ολοκλήρωση, είναι αυτό που θα αποκαλούσαμε μία ώριμη σχεδίαση.

Μα καλά, δεν υπάρχουν καθόλου αρνητικά σε αυτό το μοντέλο; Δυστυχώς, υπάρχουν. Δύο μεν, αλλά σημαντικά. Το πρώτο έχει να κάνει με τους καθρέφτες και ειδικά με τον κεντρικό. Το περιορισμένο εύρος πεδίου του, σε συνδυασμό με την glossy επιφάνεια και με τη λάθος εστιακή απόσταση, απαιτεί χρόνο για να καταλάβεις τι βλέπεις. Ειδικά σε φωτεινές συνθήκες.

Το δεύτερο, πάλι, αφορά στον συσσωρευτή. Οι άνθρωποι της Honda, παρότι νέοι στο αντικείμενο, φρόντισαν να μην κάνουν εκπτώσεις. Ψώνισαν από το επάνω ράφι, έναν συσσωρευτή της Panasonic. Μη θέλοντας, ωστόσο, να υπερβούν κατά πολύ τον 1,5 τόνο σε συνολικό βάρος, περιορίστηκαν στη χωρητικότητα των 35,5 kWh, που είναι οριακή για να νιώθει ο οδηγός ασφαλής.

Η αυτονομία που ανακοινώνουν αγγίζει τα 210 km, στην πράξη, όμως, τους χειμερινούς μήνες, οπότε  δεν γίνεται να μην ανάψει κανείς το καλοριφέρ, δύσκολα θα διανύσει πάνω από 150-160 km. Η όλη κατάσταση σώζεται κάπως από τη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης.

Με έναν απλό ταχυφορτιστή 6,6 kW στο σπίτι, ο συσσωρευτής γεμίζει σε 4,1 ώρες, ενώ σε έναν μεγαλύτερο DC, στον δρόμο, απαιτείται μόλις μισή ώρα για να φτάσει το 80%. Και για δώσουμε και μία μικρή νότα τού πόσο οι μηχανικοί της φίρμας μελέτησαν τα πάντα, έχουν σχεδιάσει έτσι το καλώδιο, ώστε να μην ακουμπά το αυτοκίνητο και να προστατεύεται έτσι η βαφή κατά τη φόρτιση…

Στο τέλος της μέρας, αυτό που μένει από το Honda e είναι μία ξεκάθαρα θετική εμπειρία. Με το κόστος της καλής έκδοσης της δοκιμής («Advance», 154 PS) να κυμαίνεται στα 38.740 ευρώ (χωρίς την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά») κανείς δεν θα το χαρακτηρίσει οικονομικό.

Αυτό, όμως, περνάει σε δεύτερη μοίρα. Άλλωστε, ποτέ δεν ισχυρίστηκε το Honda e ότι απευθύνεται στους πολλούς. Ο στόχος είναι οι λίγοι. Αυτοί που έχουν την οικονομική επιφάνεια και ταυτόχρονα την αισθητική για να εκτιμήσουν ένα τέτοιο κόσμημα. Ένα τόσο εξελιγμένο και καλοστημένο αυτοκίνητο πόλης, ώστε δεν υπάρχει τίποτα να μπορεί έστω να το πλησιάσει και να το κοιτάξει στα μάτια.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ HONDA E 154 PS 2021   TIMH €38.740   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 113 (154)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 315

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, κίνηση στους πίσω τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,3 sec, τελική 145 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO2 17,8 kw/100km, 0

HONDA E 154 PS 2021

ΥΠΕΡ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΕΜΦΑΝΙΣΗ, ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ.

ΚΑΤΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΨΗΦΙΑΚΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ, ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ.

JOIN US