Δοκιμάζουμε το trendy, διασκεδαστικό Renault 5 E-Tech 40 kWh 120 PS

Οι Γάλλοι είναι κορυφαίοι στην γαστρονομία και αυτό δεν αμφισβητείται. Αντίστοιχα όταν θέλουν, δημιουργούν υπέροχα αυτοκίνητα. Παντρεύοντας αυτές τις δυο αρετές θα λέγαμε πως το νέο Renault 5 E-Tech αποτελεί την «5^η γεύση» στα supermini ηλεκτρικά μοντέλα. Η 5^η γεύση είναι ιαπωνικός όρος και περιγράφει μια «γεμάτη» γεύση που διαρκεί στον ουρανίσκο. Τρόφιμα σε αυτή την κατηγορία είναι η παρμεζάνα, οι ώριμες ντομάτες, τα μανιτάρια, τα όστρακα κτλ. Αντίστοιχα όπως θα δούμε παρακάτω το Renault 5 E-Tech σε «γεμίζει» με την σχεδίαση του αλλά κυρίως με τον τρόπο που πατάει στον δρόμο.

Ρετροφουτουριστικό

Δεν είναι η πρώτη εταιρία που αναγεννά ένα παλιότερο μοντέλο. Ωστόσο η εκτέλεση είναι τόσο πετυχημένη που μας θύμισε κάτι από την επιτυχία του ΜΙΝΙ. Ο υπεύθυνος σχεδίασης του μοντέλου χαρακτηρίζει τον σχεδιασμό ρετροφουτουριστικό και δεν θα μπορούσαμε να διαφωνήσουμε μαζί του. Πολλά σημεία θυμίζουν το παρελθόν. Τα ορθογώνια εμπρός φωτιστικά, τα κάθετα πίσω αλλά και τα τονισμένα φτερά που τόσο μας αρέσουν και που θυμίζουν τα Renault 5 Turbo των εφηβικών μας ονείρων. Χαίρεσαι να το χαζεύεις και ξεχωρίζει στο πλήθος και αυτό είναι πολύ σημαντικό, ειδικά σε μια εποχή με τόσο μεγάλη προσφορά μοντέλων.

Στις φωτογραφίες δείχνει compact σε διαστάσεις όπως στο παρελθόν. Αυτό ισχύει τηρουμένων όμως των σημερινών αναλογιών. Είναι δηλαδή 194 mm μικρότερο από ένα σημερινό Clio αλλά και 400mm μεγαλύτερο από το πρώτο Renault 5! Με μαεστρία πάντως κρύβει και το ύψος του που με 1498 mm είναι μεγαλύτερο κατά 47 mm από του νέου Clio. Ωστόσο παρά τη διαφορά μήκους τα δυο γαλλικά μοντέλα έχουν πολύ κοντινό μεταξόνιο με το 5 E-Tech να υπολείπεται κατά μόλις 40 mm με μεταξόνιο στα 2540mm. Είναι άλλωστε φανερό και με γυμνό μάτι το πόσο εντυπωσιακά ακροβολισμένοι στις τέσσερις άκρες είναι οι τροχοί. Οι τελευταίοι ακόμα και στην πιο φτωχή έκδοση είναι 18in δημιουργώντας ένα εντυπωσιακό οπτικό αποτέλεσμα.

Magnifique

Με το ίδιο κέφι που έχει σχεδιαστεί εξωτερικά, έχει σχεδιαστεί και η καμπίνα. Σε μια εποχή που η μείωση κόστους πρωταγωνιστεί, η Renault αντιστέκεται και σχεδιάζει από λευκό χαρτί ένα μοντέρνο εσωτερικό με ωραίες παραπομπές στο παρελθόν αποκλειστικά για το 5. Μοναδική θυσία τα σκληρά πλαστικά αλλά το ανταλλάσουμε με την ευφάνταστη συνολική εικόνα. Θα ξεκινήσουμε από τα προσεγμένα καθίσματα που σχεδιαστικά θυμίζουν Renault 5 Turbo. Διακρίνονται για την άνεση αλλά και την πολύ καλή στήριξη που συνήθως συναντάμε σε hot hatch. Στο πάνω μέρος του ταμπλό τις εντυπώσεις κλέβουν ο πίνακας οργάνων και η οθόνη πολυμέσων που οπτικά αποτελούν ενιαίο σύνολο. Στην έκδοση της δοκιμής μας Techno ο πίνακας οργάνων είχε διαγώνιο 10,3 in, ενώ στην βασική έκδοσή είναι 7in. Η οθόνη αφής πολυμέσων είναι 10,1 in και από την έκδοση Techno και πάνω ενσωματώνει σύστημα πλοήγησης και Google built-in. Σε όλες τις εκδόσεις είναι στάνταρ το Apple CarPlay, το Android Auto και συστήμα υποβοήθησης για τον οδηγό (ADAS). Από την έκδοση Techno και πάνω είναι στάνταρ η επαγωγική φόρτιση κινητού καθώς και το virtual assistant ο έξυπνος προσωπικός βοηθός με φωνητικές εντολές, ο οποίος ονομάζεται Reno!

Πολύ όμορφες οι οικολογικές επενδύσεις που θυμίζουν τζιν στα καθίσματα αλλά και στο «ράφι» μπροστά από τον συνοδηγό, που με την σειρά του θυμίζει κάτι από τα παλιά. Όμορφη λεπτομέρεια και η οροφή με σχέδιο σε σχήμα Η η οποία δεν έχει κάποιο πρακτικό λόγο αλλά είναι από εκείνες τις «άχρηστες» ωραίες λεπτομέρειες που λατρεύεις να υπάρχουν. Κάτι πάντως που μας μπέρδεψε ήταν οι τρείς μοχλοί στην αριστερή πλευρά της κολόνας τιμονιού. Ηχοσύστημα, ταχύτητες και καθαριστήρες βρίσκονται στην ίδια πλευρά. Σε βάθος χρόνου συνηθίζονται αλλά υπήρξαν φορές που αντί για όπισθεν σε γρήγορο παρκάρισμα ενεργοποιούσαμε τους υαλοκαθαριστήρες! Επίσης τα πλαϊνά τζάμια, σε αντίθεση με το παρελθόν, έχουν μικρότερο εμβαδόν περιορίζοντας κάπως την ορατότητα και την φωτεινότητα. Εκτιμήσαμε πάντως την οδηγοκεντρική σχεδίαση αλλά και την ύπαρξη ξεχωριστών διακοπτών για τον κλιματισμό στη μέση της κεντρικής κονσόλας. Στο κομμάτι των χώρων οι δυο εμπρός επιβάτες έχουν αρκετό χώρο ενώ οι πίσω θα δυσκολευτούν κυρίως στον τομέα των ποδιών μιας και δεν χωρούν εύκολα κάτω από τα καθίσματα των εμπρός επιβατών.

Βασικό αλλά όχι οριακό

Η «βασική» για την ώρα έκδοση (θα υπάρξει και έκδοση με 95 άλογα) έχει 120 άλογα και 225 Nm (20 Nm λιγότερα από την ισχυρή έκδοση) και συνδυάζεται με μπαταρία 40 kWh. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς ενώ να υπογραμμίσουμε πως η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων, στοιχείο που δεν συναντάς σε super mini εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων (βλέπε ΜΙΝΙ). Σε σύγκριση με την ισχυρότερη έκδοση η διαφορά σε επιδόσεις δεν είναι τόσο μεγάλη διότι η διαφορά της απόδοσης ψαλιδίζεται εν μέρη από το μικρότερο κατά 100 κιλά βάρος λόγο της μικρότερης μπαταρίας. Τα πρώτα 100 km/h έρχονται σε 9 sec (1 sec πιο αργά από τη μεγάλη έκδοση) ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 km/h, όπως και στην δυνατότερη έκδοση. Πιο σημαντική διαφορά μεταξύ των δυο εκδόσεων αποτελεί η αυτονομία που από τα 300 km της μικρής έκδοσης ανεβαίνει στα 400 km στην έκδοση με την μεγαλύτερη μπαταρία. Αν κινείστε σε καθαρά αστικό περιβάλλον τα 300 km είναι αρκετά. Ωστόσο στον ανοικτό δρόμο η αυτονομία μειώνεται περιορίζοντας την ακτίνα δράσης χωρίς φόρτιση. Αν επίσης είστε από αυτούς που χαίρονται την οδήγηση σε άδειες στριφτερές διαδρομές (κάτι για το οποίο σε εμπνέει το 5 E-Tech) η μεγαλύτερη μπαταρία προσφέρει ένα επιπλέον ψυχολογικό αβαντάζ.

Πηγή έμπνευσης

Αν μας λείπει κάτι στα περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα είναι η ευχαρίστηση στην οδήγηση. Το Renault 5 E-Tech ακόμα και στην έκδοση των 120 ίππων ανήκει σε εκείνη την μικρή ομάδα που σε εμπνέουν να ξυπνήσεις νωρίς το πρωί της Κυριακής και να πας χωρίς λόγο και αιτία μέχρι το Σούνιο απλά και μόνο για να ευχαριστηθείς οδήγηση. Δεν ντρέπεται μάλιστα να κάτσει ανάμεσα σε μια ομάδα με hot hatch και να τα ακολουθήσει και ενίοτε να πιέσει. Τα 120 άλογα δεν δείχνουν πολύ λιγότερα από τα150. Ωστόσο νοιώθεις πως το πλαίσιο μπορεί να διαχειριστεί αρκετά περισσότερη δύναμη. Το πιέζεις, πατάει στην καλορυθμισμένη ανάρτηση και στριβεί σαν ένα κομμάτι με μεγάλη δόση ασφάλειας. Χάρη και στο μεγάλο μεταξόνιο στις ανοικτές καμπές θα στρίψει με αυτοπεποίθηση ενώ στα κλειστά κομμάτια εντυπωσιάζει με την έλλειψη υποστροφής. Είναι βέβαιο πως το Renault 5 των 70s θα ήταν πολύ υπερήφανο. Στις πιο συμβατικές υποχρεώσεις είναι ένα πολύ πρακτικό super mini με πολύ καλή ποιότητα κύλισης που θα ελιχτεί στην πόλη με χάρη καλύπτοντας με μαεστρία τις καθημερινές υποχρεώσεις.

Lavieestbelle

Η ζωή είναι ωραία με το 5 E-Tech είτε πρόκειται για την έκδοση των 150 ίππων, που δοκιμάσαμε το καλοκαίρι του 2025 είτε για την έκδοση των 120 ίππων που δοκιμάζουμε τώρα. Σου αφήνει μια ωραία «γεύση» σε κάθε διαδρομή. Η σχεδίαση αποτελεί μια από τις καλύτερες στιγμές της Renault. Εσωτερικά η τεχνολογία παντρεύεται ιδανικά με τις αναφορές στο παρελθόν αλλά και τα ευφάνταστα υλικά. Η εξωτερική σχεδίαση είναι εξαιρετικά πετυχημένη με αρκετή δόση νοσταλγίας αλλά και δυναμισμό. Αυτός ο δυναμισμός στη σχεδίαση μεταφέρεται και στο δρόμο όπου το «μικρό» 5 διδάσκει καλοζυγισμένη συμπεριφορά. Από εκεί και πέρα η επιλογή μεταξύ της μικρής και της μεγάλης έκδοσης, πέρα του οικονομικού, θα λέγαμε πως κρίνεται περισσότερο στην μπαταρία (δηλαδή στην αυτονομία που σας ικανοποιεί) παρά στη δύναμη, μιας και η έκδοση των 120 ίππων αποδείχθηκε αρκετά ψυχωμένη.

ΜΟΝΤΕΛΟ RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC 40 kWh 120 PS 2026   TIMH €26.900   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 88(120)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 225

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 9 sec, τελική 150 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 15,4 kWh/100km, 0

RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC 40 kWh 120 PS 2026

ΥΠΕΡ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΣΤΙΒΑΡΟΤΗΤΑ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ.

ΚΑΤΑ ΤΙΜΗ, ΣΚΛΗΡΑ ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ, ΧΩΡΟΙ ΠΙΣΩ ΕΠΙΒΑΤΩΝ, ΜΟΧΛΟΙ ΣΤΗΝ ΔΕΞΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ.