First Drive: Jeep Avenger - Οδηγούμε στην Ισπανία το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Jeep (video)

Μια μάρκα όπως η Jeep απέναντι στις προκλήσεις των καιρών. Όμιλος Stellantis, Ηλεκτροκίνηση, SUV μανία στην Ευρώπη και όλο τον κόσμο και οι Αμερικανοί έπρεπε να πάρουν γενναίες αποφάσεις. Σκέφτηκαν εκτός της πεπατημένης και δημιούργησαν το Avenger, το «πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της μάρκας» (θα εξηγήσουμε παρακάτω τα εισαγωγικά) που είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ευρώπη θέλοντας με αυτό η Jeep να κάνει ένα restart, ποιοτικό, σχεδιαστικό, κατασκευαστικό και ίσως πάνω απ' όλα τεχνολογικό.

H παρουσίαση άλλωστε του Avenger στην Ευρώπη είναι η αρχή του εξηλεκτρισμού της μάρκας, η οποία έως το 2025 θα διαθέτει τέσσερα BEV μοντέλα ενώ, σύμφωνα με το πλάνο της εταιρίας, μέχρι το 2030, οι πωλήσεις της Jeep στη Γηραιά Ήπειρο θα αφορούν αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Και να που βρισκόμαστε, για μια ακόμη φορά τον τελευταίο καιρό, στην Ισπανία να οδηγήσουμε κι εμείς το αυτοκίνητο που ήδη έχει κατακτήσει τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς, καθώς και τον τίτλο Best Family SUV 2023 (Women’s World Car of the Year).

Πρώτη διαπίστωση η χρωματική παλέτα είναι φρέσκια και ταιριάζει γάντι σε ένα νεανικό, συμπαγές SUV με μήκος μόλις 4,08 μέτρα. Έχει το αυτοκίνητο όσα σχεδιαστικά διαπιστευτήρια αρμόζουν σε ένα Jeep. Μάσκα με τις κλασικές 7 γρίλιες... ανάγλυφες και κλειστές ως αμιγώς ηλεκτρικό, μεγάλη απόσταση πατώματος από το έδαφος στα 20 cm ενώ διαθέτει προστασία από την κακή, εκτός δρόμου χρήση, σχεδόν παντού (360° την ονομάζει η Jeep).

Από τις πλαστικές, αντιχαρακτικές προστατευτικές ποδιές που δεν είναι βαμμένες αλλά περιέχουν το χρώμα του αμαξώματος στην πρόσμιξή τους κατά τη χύτευση, μέχρι τις ποδιές στο κάτω μέρος του πατώματος για την προστασία των μπαταριών που βρίσκονται κάτω από τα καθίσματα και τα πλαίσια των φωτιστικών σωμάτων, όλα υπόσχονται αντοχή. Υπάρχουν και άφθονα Easter eggs, μικρές σχεδιαστικές εκπλήξεις οι οποίες αποτελούν εδώ και χρόνια μέρος της κουλτούρας της Jeep.

Το εσωτερικό είναι μεν συμπαγές όμως δείχνει εξαιρετικά ευρύχωρο και απλό με σκληρά, ανθεκτικά πλαστικά, προσφέροντας θέσεις 34 λίτρων για μικρά ή μεγάλα πράγματα. Tο σύστημα infotainment Uconnect που γνωρίσαμε πριν λίγα χρόνια εδώ υλοποιείται με οθόνη αφής 10,25’’ και ψηφιακό πίνακα οργάνων (7’’ ή 10,25’’ ανάλογα με την έκδοση) με νέα γραφικά και επιτέλους, ελληνικά. Υπάρχουν φυσικοί διακόπτες ενώ σίγουρα η εργονομία είναι πολύ καλύτερη οποιουδήποτε άλλου Jeep και η διάθεση νεανική (ο ήχος των φλας είναι από... drum machine!)

Ταβάνι... μηχανολογίας

Τα καλά νέα για τους δύσπιστους είναι ότι ναι μεν το Avenger βασίζεται σε πλατφόρμα και μηχανολογία του ομίλου Stellantis, με την πρώτη να αφορά την e-CMP2, (βλέπε ηλεκτρικά Mokka, DS3 κ.ά) όμως οι μηχανικοί της Jeep έβαλαν παντού το χεράκι τους τροποποιώντας την κατά 60%, βελτιώνοντας, απόδοση κινητήρα και μπαταριών και εν τέλει αυτονομία.

Η παρουσία συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS) με δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 είναι κάτι που συναντάς και αλλού, όμως για πρώτη φορά σε ένα προσθιοκίνητο Jeep υπάρχει το διάσημο σύστημα Selec-Terrain της Jeep για αποτελεσματική διαχείριση πρόσφυσης σε σαθρό ανάγλυφο με 6 προγράμματα (Eco, Normal, Sport, Mud, Sand, Snow) και μαζί Hill Descent Control για τις δύσκολες off-road καταβάσεις. Κι όλα αυτά με πολύ καλές γωνίες προσέγγισης (20°), ράμπας (20°) και διαφυγής (32°). Θαρρείς και μιλάμε για τετρακίνητο!

Η καρδιά του συστήματος ηλεκτροκίνησης είναι ένας, επίσης τροποποιημένος κινητήρας 115 kW (156 PS) και 260 Nm ροπής. Το σύνολο τροφοδοτείται από μια (τι άλλο;), νέα βελτιωμένη μπαταρία 54 kWh με το σύνολο να λειτουργεί στα 400 Volt και να υπόσχεται με τις βελτιώσεις που έχει δεχτεί μια αυτονομία 400 km που μπορεί να φτάσει τα 550 (!) σε αστικό περιβάλλον, με τυποποιημένη μέση κατανάλωση στις 15,4 kWh/100 km.

Το δε σύστημα...πλήρωσης ηλεκτρονίων επιτρέπει την φόρτιση από το 20% στο 80% σε μόλις 24 λεπτά, ενώ σε 3 λεπτά μπορεί να ανακτήσει αυτονομία 30 km μιας και μπορεί να φορτίσει με φορτιστή μέχρι 100 kW. Σε φορτιστή AC 11 kW, η διαδικασία φόρτισης 0-100% διαρκεί 5 ώρες και 30 λεπτά.

Και πώς τα καταφέρνει το Avenger;

Ξεκινήσαμε με επίδειξη articulation για να δούμε πώς τα πάει η ανάρτηση και το πάτωμα. Τα αυτοκίνητα δοκιμής φορούσαν ελαστικά Goodyear Asymmetric Performance 2 215/55-R18 και έδειξαν να μη... μασάνε τα kW τους καθώς υπάρχει ισχύς, ροπή και μπόλικα ηλεκτρονικά για να επιτρέψουν στο Avenger να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια. Επίσης, δεν υπάρχουν ενοχλητικοί τριγμοί και στρεβλώσεις με σωστή ρύθμιση στις αναρτήσεις και ένα αρκούντως βαρύ τιμόνι.

Την ίδια στιγμή, το Avenger έχει πολύ μικρή διάμετρο στροφής (μόλις 10,5μ.) για μέγιστη ευελιξία, ενώ συνολικά η αυτονομία δείχνει να μην προκαλεί άγχος. Όσο για την off-road διαγωγή δεν έχουμε παράπονο καθώς για προσθιοκίνητο μια χαρά τα κατάφερε σε χωματόδρομο με φυτευτές πέτρες και κλίσεις με αιωρούμενους τροχούς και πρόγραμμα sand που ρυθμίζει ανάλογα την απόδοση ισχύος και ροπής.

Και ολίγα οικονομοτεχνικά

Το Avenger θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού (Avenger, Longitude, Altitude και Summit) έχοντας στο βασικό εξοπλισμό τους, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα infotainment με οθόνη 10,25’’, ψηφιακό πίνακα οργάνων, προστασία αμαξώματος 360°, φωτιστικά Full-LED, πλήρη, ADAS, Selec-Terrain, Hill Descent Control) κ.ά.

Είναι δε ήδη διαθέσιμο για παραγγελίες με τιμές από 27.500 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του οφέλους που προκύπτει από το κρατικό πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» και 4ετή εργοστασιακή εγγύηση και οδική βοήθεια για έως 160.000 km. Η δε εγγύηση για την μπαταρία είναι 8ετής για έως 160.000 km. Υπομονή μέχρι τον Ιούνιο οπότε και θα το δούμε στα πάτρια εδάφη.  

Υστερόγραφο: Τα εισαγωγικά για τα οποία οφείλουμε εξήγηση, αφορούν στο γεγονός ότι το Avenger μπορεί να είναι αμιγώς ηλεκτρικό, όμως η δαιμόνια πλατφόρμα επάνω στην οποία βασίζεται έχει επιτρέψει τη δημιουργία μιας βενζινοκίνητης έκδοσης 1.2 Puretech 100 ίππων με 6άρι μηχανικό κιβώτιο που απευθύνεται στις αγορές της Ισπανίας και Ιταλίας επειδή σε αυτές δεν υπάρχουν κίνητρα και επιδοτήσεις ηλεκτροκίνησης! Αυτά...