Saab 9-3 XWD Aero: Aέρινη σουηδέζα

Οταν μία τετραθέσια μπερλίνα διαθέτει επιβλητική παρουσία, κινητήρα-διαμάντι, οδική συμπεριφορά επιπέδου GT και το καπό της κοσμείται με ένα ιστορικό λογότυπο, τότε όλοι οι ανταγωνιστές στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών πολυτελείας, έχουν κάθε λόγο ν’ ανησυχούν. Κυρίες και κύριοι, ιδού το νέο τετρακίνητο Saab 9-3 XWD Aero!

Εντυπωσιακό!

Αυτό είναι το επίθετο που σου έρχεται στο μυαλό χωρίς δεύτερη σκέψη, παρατηρώντας σταματημένο το 9-3, γεγονός που αν μη τι άλλο, σε προδιαθέτει ανάλογα για τη συνέχεια. Η συγκεκριμένη επιλογή κάθε άλλο παρά τυχαία είναι καθώς το target group στο οποίο απευθύνεται το σουηδικό μοντέλο, εστιάζει την προσοχή του στον συγκεκριμένο τομέα. Μάλιστα στο πέρασμά του έλκει τα βλέμματα των περαστικών, πιστοποιώντας τον παραπάνω χαρακτηρισμό.

Στα πλαίσια λοιπόν της πρόσφατης ανανέωσης στην οποία υποβλήθηκε το μεσαίο Saab, το εμπρόσθιο τμήμα του δέχθηκε τις περισσότερες αλλαγές υιοθετώντας τις γραμμές του πρωτότυπου Aero X. Ετσι, το μακρύ καπό απέκτησε σχήμα οστράκου που κλείνει κατά μήκος του πάνω μέρους των μπροστινών φτερών. Επιπρόσθετα στη λίστα των επεμβάσεων προστέθηκαν τα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα που ενσωματώνουν μια λεπτή ζώνη φωτισμού τύπου «φρυδιού», η καινούργια μάσκα (η οποία ουσιαστικά αναβιώνει τη θρυλική σειρά 900 της εταιρείας) και η διαφορετική διαμόρφωση του προφυλαχτήρα που απέκτησε μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και ελάχιστα πιο τονισμένο σπόιλερ.

Επίσης, ανασχεδιάσθηκαν οι χειρολαβές στις πόρτες, ο πίσω προφυλαχτήρας, ενώ τα πίσω φωτιστικά σώματα, απέκτησαν διαφανή κρύσταλλα σε φιμέ απόχρωση.

Το τελικό αποτέλεσμα, ιδιαίτερα στην έκδοση Aero της δοκιμής μας, η οποία προσφέρεται με χαμηλωμένο αμάξωμα, body kit και τροχούς 17 ιντσών, αφορά στη διαμόρφωση ενός επιθετικού συνόλου που εκπέμπει τον απαραίτητο για τη περίσταση δυναμισμό, χωρίς ωστόσο να καταφεύγει σε εξεζητημένες λύσεις.

Αντίστοιχα εντυπωσιακή και η εικόνα στο εσωτερικό του, όπου η -υπεράνω κριτικής- υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικών συνδυάζεται αρμονικά με τον πολυτελή διάκοσμο, που, συν τοις άλλοις, είναι και καλόγουστος. Η παρουσία μάλιστα αλουμινίου, στο τιμόνι, στο πίνακα οργάνων, στην κεντρική κονσόλα και στις πλαϊνές επενδύσεις στις πόρτες, προσθέτει πόντους στον σπορτίφ προσανατολισμό της σουηδικής πρότασης.

Οι διαθέσιμοι χώροι στο σαλόνι του επαρκούν για τη φιλοξενία τεσσάρων επιβατών, μιας και το εξογκωμένο κεντρικό «τούνελ» και η προεξοχή της κονσόλας με τους αεραγωγούς προς τα πίσω, δεν επιτρέπουν την άνετη μεταφορά και 5ου επιβάτη. Συνολικά, θα λέγαμε ότι το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο σαν οικογενειακό και απολύτως επαρκές για 4 ενήλικες κανονικού αναστήματος, χωρίς όμως να είναι και κορυφαίο, παρά τα 2,67 μ. του μεταξονίου του. Πάντως ο χώρος αποσκευών προσφέρει χωρητικότητα 425 λίτρων, τιμή αρκούντως ικανοποιητική με τα στάνταρντς της κατηγορίας, προσφέροντας και δυνατότητα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων σε αναλογία 60:40. Επιπλέον διαθέτει κάθετη διαμόρφωση στα πλαϊνά του τμήματα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, χαρακτηριστικά που ευνοούν τη λειτουργικότητά του.

Η εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης είναι πολύ εύκολη, ανεξαρτήτως σωματότυπου του οδηγού, καθώς το τιμόνι προσφέρει τη δυνατότητα πολλαπλών ρυθμίσεων, όπως και το κάθισμα τύπου μπάκετ του οδηγού. Στο σημείο αυτό οι ενστάσεις μας αφορούν, στη μεγάλη διάμετρο της στεφάνης του τιμονιού που δείχνει κάπως εκτός κλίματος με το προφίλ της συγκεκριμένης έκδοσης, αλλά και στη μειωμένη ορατότητα προς τα πίσω, λόγω του σχετικά μικρού εύρους του πίσω παρμπρίζ αλλά και του υπερυψωμένου τρίτου όγκου του αμαξώματος. Πέραν αυτών, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες υφίστανται στη σωστή θέση, ενώ η παρουσία αρκετών θέσεων για μικροαντικείμενα, κάνουν πιο εύκολη και ευχάριστη την παραμονή του οδηγού και των επιβατών μέσα στο αυτοκίνητο.

Ηρεμη δύναμη

Κάτω απ’ το τεράστιο καπό του 9-3 Aero, φιλοξενείται ένα εξακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο συνόλο 2,8 λίτρων, που γνωρίσαμε και στην προσθιοκίνητη έκδοση του 9-3 Aero. Πρόκειται για τον γνωστό 24 βάλβιδο κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, που είναι κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από ελαφρύ κράμα αλουμινίου. Διαθέτει turbo με intercooler, που λειτουργεί με πίεση υπερπλήρωσης στα 0,85 bar αποδίδοντας 280 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 41,0 χλγμ. από τις 1.800-5.000 σ.α.λ. Για τους λάτρεις των αριθμών, αναφέρουμε πως για τη διαδικασία επιτάχυνσης 0-100 χλμ./ώρα, απαιτούνται 6,3 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα του φθάνει τα 260 χλμ./ώρα, τιμές κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές για ένα αμάξωμα βάρους 1.600+ κιλών.

Στην πράξη, πραγματοποιεί όσα υπόσχονται οι προδιαγραφές του, αυτό που σε κερδίζει όμως εν τέλει, είναι η συνολικά πολιτισμένη λειτουργία του.

Η μειωμένη υστέρηση απόκρισης (turbo lag) του προσδίδει πολύ καλή ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές, ενώ οι 275 ίπποι δηλώνουν δυναμικά το «παρών» μέχρι και το όριο περιστροφής του, ακόμα και με 5η ή 6η σχέση στο κιβώτιο, παρά την μακριά κλιμάκωσή τους. Η προσπέραση εξελίσσεται σε υπόθεση ρουτίνας, χωρίς να απαιτεί, στις περισσότερες των περιπτώσεων, επιλογή χαμηλότερης σχέσης στο εύχρηστο και ακριβές 6άρι κιβώτιο: ελέγχεις, επιταχύνεις, προσπερνάς. Ετσι απλά, γρήγορα και με ασφάλεια, υπό τον (διακριτικό) ήχο μάλιστα του turbo, που εδώ που τα λέμε, σε συνδυασμό με τη ροπή που σε κολλάει στο κάθισμα, λειτουργούν διεγερτικά! Την ίδια ώρα οι απαιτήσεις του σε καύσιμο κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, κυμάνθηκαν από 13,0 έως 14,7 λίτρα/100 χλμ. τιμές οι οποίες δεν είναι υπερβολικές λαμβάνοντας υπόψη τις προδιαγραφές, το βάρος του αμαξώματος, την έως και υπερβολική διάσταση των ελαστικών (235/45 R17), αλλά και το γεγονός ότι το πιέσαμε αρκετά (το «διεγερτικά» που λέγαμε πιο πριν).

Η τετρακίνηση της SAAB

Το XWD είναι ένα «έξυπνο» ενεργό σύστημα τετρακίνησης το οποίο συνεχώς μεταβάλλει την κατανομή της ροπής ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου με σκοπό την επίτευξη της βέλτιστης οδικής συμπεριφοράς, ευστάθειας και πρόσφυσης κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Σε στεγνό ή βρεγμένο οδόστρωμα και σε δρόμους με ανοιχτές καμπές ή με κλειστές στροφές. Το σύστημα μετάδοσης XWD είναι βασισμένο πάνω σε έναν καινούργιο, τέταρτης γενιάς υγρό πολύδισκο συμπλέκτη Haldex, ο οποίος είναι τοποθετημένος στην είσοδο του πίσω διαφορικού. Τα καλά νέα είναι πως τώρα το σύστημα (βασισμένο στη συνδρομή μιας... στρατιάς αισθητήρων) λειτουργεί «προληπτικά» χωρίς να χρειάζεται πρώτα να ολισθήσουν οι μπροστινοί τροχοί για να κλειδώσει η μετάδοση και να μεταφερθεί ροπή και στον πίσω άξονα. Η ροπή του κινητήρα μοιράζεται ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα μέχρι και σε ποσοστό 80% πίσω-20% μπροστά και τούμπαλιν. Με την προσθήκη ενός ακόμα πολύδισκου συμπλέκτη Haldex στο πίσω διαφορικό, μετέτρεψαν το τελευταίο σε περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ) έτσι ώστε η ροπή που φτάνει στον πίσω άξονα να μπορεί εκ νέου να μοιράζεται ανάμεσα στους πίσω τροχούς μέχρι και σε ποσοστό 50%-50%.

Στις προδιαγραφές των αναρτήσεων συναντούμε, στον εμπρός άξονα γόνατα ΜακΦέρσον, στο πίσω άξονα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Αμφότερες δε, συνδυάζονται με αντιστρεπτικές ράβδους, αμορτισέρ αερίου και χαμηλότερα ελατήρια μειώνοντας το ύψος του αμαξώματος από το έδαφος κατά 10 χλστ.

Και τα δύο συστήματα αναρτώνται σε ξεχωριστό υποπλαίσιο, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι η πίσω ανάρτηση διαθέτει ειδικούς συνδέσμους (ReAxs, Σύστημα Παθητικής Τετραδιεύθυνσης) που προκαλούν ελαφρά σύγκλιση των πίσω τροχών κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος ή μέσα στη στροφή, προσδίδοντάς της χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης.

Τέλος τα φρένα, αποτελούνται από τέσσερις αεριζόμενους δίσκους με διάμετρο 302 και 292 χλστ. (εμπρός και πίσω αντίστοιχα) και στο δύσκολο έργο τους συνεπικουρούνται από το ABS με EBD, καθώς και το CBC (Σύστημα Ελέγχου Φρένου κατά την Αλλαγή πορείας του αυτοκινήτου). Επί της ουσίας, η απόδοση και η αντοχή τους αποδεικνύονται εξαιρετικές, επιβάλλεται άλλωστε, ικανοποιώντας απόλυτα ακόμα και τον πλέον απαιτητικό.

Από τη θέση του oδηγού του τετρακίνητου 9-3 Aero, τα πάντα εξελίσσονται με έναν τρόπο εκλεπτυσμένο, όπως ακριβώς αρμόζει σε ένα μοντέλο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Από τη στιγμή που θα καθίσεις στο ιδιαίτερα αναπαυτικό τύπου μπάκετ κάθισμα (θα θέλαμε λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη) και γυρίσεις τον διακόπτη για να θέσεις σε λειτουργία τον κινητήρα, μεταφέρεσαι σε έναν κόσμο εντελώς διαφορετικό. Η καλή ηχομόνωση της καμπίνας σε συνδυασμό, με το καλοφτιαγμένο σαλόνι και το στιβαρό αμάξωμα, σε απομονώνουν πλήρως από μηχανικούς θορύβους και τα γύρω τεκταινόμενα, διαμορφώνοντας μία ξεχωριστή ατμόσφαιρα που σου επιτρέπει να απολαύσεις ακόμα και τη διαδρομή γραφείο-σπίτι. Η πολύ καλή ελαστικότητα του κινητήρα βοηθά στην απροβλημάτιστη μετακίνηση, καθώς ήδη από τις 1.800 σ.α.λ. αρχίζει να επιταχύνει δυνατά το αμάξωμα, φαινόμενο ιδιαίτερα χρήσιμο κατά τις αστικές, και όχι μόνο, μετακινήσεις. Εκτός πόλης, η εικόνα που παρουσιάζει κινείται σε αντίστοιχα υψηλό επίπεδο.

Κατ’ αρχάς είναι γρήγορο. Τόσο γρήγορο, που πριν καν το καταλάβεις, το ταχύμετρο δείχνει τριψήφιες ενδείξεις που ισοδυναμούν με αυτόφωρη διαδικασία?

Αυτοσυγκράτηση λοιπόν και ψυχραιμία!

Ενδεικτικά αναφέρουμε πως το ESP, ενεργοποιήθηκε ελάχιστες φορές κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, γεγονός που το αποδίδουμε εκτός των άλλων και στην υψηλή πλευρική πρόσφυση που προσδίδουν τα φαρδιά ελαστικά στο σουηδικό μοντέλο.

Στον δρόμο το κορυφαίο 9-3, χάρη στην τετρακίνηση και την υψηλή ιπποδύναμη μπορεί και κινείται γρήγορα, έχοντας στις περισσότερες των περιπτώσεων ουδέτερη συμπεριφορά. Σε ορεινή διαδρομή, αν παρασυρθείς από την προθυμία του κινητήρα και τις πραγματικά μεγάλες δυνατότητές του, θα διαπιστώσεις αμέσως πως η σουηδική μπερλίνα δεν είναι GTI. Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, οι σεβαστές διαστάσεις του αμαξώματος, κυρίως όμως, το αυξημένο βάρος δεν ευνοούν τις οδηγικές εξάρσεις. Υπό πίεση σε πρώτο χρόνο, γέρνει αρκετά και στη συνέχεια αναπτύσσει υποστροφικές τάσεις οι οποίες εξαλείφονται σχεδόν άμεσα από το σύστημα μετάδοσης. Οσο απρόσεκτος και αν είσαι, ό,τι τέχνασμα και αν χρησιμοποιήσεις, το πίσω μέρος παραμένει ακλόνητο εμπνέοντας σιγουριά στον μέσο οδηγό. Ολα αλλάζουν αν βρεθείς σε ανοικτό δρόμο. Εκεί το 9-3 ΧWD ξεδιπλώνει μεμιάς τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του. Υπαίτιοι γι’ αυτό, η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και τα αναπαυτικά καθίσματα του. Αθόρυβο ακόμα και με ταχύτητες κοντά στην τελική, προσφέρει στους απλόχερα στους επιβάτες του υψηλή ποιότητα κύλισης και αναδεικνύεται εν τέλει σε εξαιρετική πρόταση Μεγάλου Τουρισμού.

Με πλούσια προίκα

Συνήθως ό,τι δίνεις παίρνεις και η συγκεκριμένη ρήση στην περίπτωση του 9-3 Aero, επαληθεύεται και με το παραπάνω.

Με κάτι παραπάνω από 52.000 ευρώ, ο υποψήφιος αγοραστής αποκτά τη σουηδική μπερλίνα με μακροσκελέστατο βασικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει τα? πάντα! Ενδεικτικά αναφέρουμε: ΑΒS με EBD, ESP με TCS και CBC, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, δερμάτινο σαλόνι σε δίχρωμη απόχρωση, αισθητήρα βροχής, ηχοσύστημα με 6δισκο CD και ενισχυτή με 7 ηχεία, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, υπολογιστή ταξιδίου, αισθητήρα βροχής για τους υαλοκαθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλώμενους καθρέπτες, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα κ.ά. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε επίσης, ηλιοροφή, μεταλλικό χρώμα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού, προβολείς Bi Xenon (εξαιρετικής απόδοσης) και σύστημα αισθητήρων παρκαρίσματος.

Συμπερασματικά

Κακά τα ψέματα, συνήθως η τελική επιλογή σ’ αυτή την κατηγορία, καθορίζεται και από το σήμα στη μάσκα, που πρέπει να αποπνέει το ανάλογο κύρος.

Το τετρακίνητο 9-3 Aero παραδοσιακά διαθέτει τα απαραίτητα «αριστοκρατικά» γονίδια, οπότε από κει και πέρα, έχει να αντιμετωπίσει έναν ισχυρότατο -γερμανικό κατά κύριο λόγο- ανταγωνισμό (βλ. BMW σειρά 3 Xi καθώς και το Audi A4 quattro). Απέναντι στην καθεστηκυία γερμανική τάξη όμως, μπορεί να αντιπαραθέσει ισχυρά επιχειρήματα όπως: τις επιδόσεις του κινητήρα του, την υψηλή ποιότητα κατασκευής του, ενώ το πλήρες επίπεδο βασικού εξοπλισμού δικαιολογεί εν μέρει την κάπως αυξημένη τιμή αγοράς του. Το κυριότερο πλεονέκτημά του όμως, κατά την άποψή μας εντοπίζεται αλλού. Είναι ένα μοντέλο, το οποίο μπορεί να ικανοποιήσει απόλυτα με την, ευχάριστα, ασφαλή οδική συμπεριφορά του μία ευρεία γκάμα υποψήφιων αγοραστών: από τον 40άρη υψηλόβαθμο στέλεχος πολυεθνικής, μέχρι τον έμπειρο που αναζητά ταχύτητα στις μετακινήσεις του και υψηλή πλέον, ποιότητα κύλισης. Και ιδιαίτερα στα τελευταία σημεία, το σουηδικό μοντέλο είναι κορυφαίο.

+

• Επιδόσεις/ ροπή
• Οδική συμπεριφορά
• Ποιότητα κατασκευής/ διάκοσμος
• Εξοπλισμός
• Φρένα
• Εμφάνιση

-

• Διάμετρος στεφάνης τιμονιού
• Ορατότητα προς τα πίσω
• Πλευρική στήριξη καθισμάτων

Τεχνικά Xαρακτηριστικά SAAB 9-3 XWD AERO

Κινητήρας: V6 2.792 κ.εκ.,υπερτροφοδοτούμενος
ΙΣΧΥΣ: 280 ίπποι / 5.500 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 40,1 χλγμ. / 1.800-5.000 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ: μόνιμη τετρακίνηση
ΚΙΒΩΤΙΟ: αυτόματο έξι σχέσεων
ΦΡΕΝΑ: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός - πίσω
0-100 (χ.α.ώ.): 6,3 δευτ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 260 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 13,3 λίτρα/100χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 246 γρ./χλμ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4.635 χ 1.762 χ 1.466
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 425 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.630 κιλά
ΤΙΜΗ: 52.500 €