"Λάμπει" η νέα Lamborghini Murcielago LP640


Στην Έκθεση της Γενεύης που θα διεξαχθεί στις αρχές του επόμενου μήνα στην πόλη της Γενεύης θα παρουσιαστεί η ανανεωμένη Lamborghini Murcielago LP640. Αυτό σε απόδοση ισχύος μεταφράζεται σε 640 ίππους στις 8,000 σ.α.λ και αύξηση κατά 60 ίππους από την προηγούμενη έκδοση. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων αλλά και με νέο και καλύτερης απόδοσης πίσω διαφορικό.
  • 24/2/2006
Στην Έκθεση της Γενεύης που θα διεξαχθεί στις αρχές του επόμενου μήνα στην πόλη της Γενεύης θα παρουσιαστεί η ανανεωμένη Lamborghini Murcielago LP640. Από ένα τέτοιο αυτοκίνητο λοιπόν αυτό που θα περίμενε κανείς, είναι να δει κατά πόσο αυτό το αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί στη δυναμική του κατάσταση. Εν ολίγοις τα σημεία εκείνα που διαφοροποιούν τις επιδόσεις του ενός τέτoιoυ τετράτροχου ονείρου είναι ο εναρμονισμός στην λειτουργία μεταξύ κινητήρα, ανάρτησης, συστήματος μετάδοσης, ηλεκτρονικών συστημάτων, αλλά και φρένων.
Αυτό ακριβώς έκαναν οι κατασκευαστές του, αφού το νέο όνομά του προέρχεται από την απόδοση του 12-κύλινδρου μηχανικού συνόλου στο οποίο πλέον η διαδρομή και η διάμετρος έχουν αυξηθεί, η περιεχόμενη γωνία του παρέμεινε 60ο αλλά η χωρητικότητά του αυξήθηκε σε σχέση με τον προκάτοχό του από 6.2 σε 6.5 λίτρα. Αυτό σε απόδοση ισχύος μεταφράζεται σε 640 ίππους στις 8,000 σ.α.λ και αύξηση κατά 60 ίππους από την προηγούμενη έκδοση και ροπή που φτάνει τα 660 Nm στις 6.000 σ.α.λ. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων αλλά και με νέο και καλύτερης απόδοσης πίσω διαφορικό. Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων «e-gear» διαθέτει ένα πρόγραμμα λειτουργίας, το «Τrust» το οποίο βοηθάει στην αμεσότερη και γρηγορότερη αλλαγή των σχέσεων. Οι επιδόσεις του είναι 3.4’’ για τα πρώτα 0-100 χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 320 χλμ./ώρα.
Η χρησιμοποίηση ατσαλιού και ανθρακονημάτων στην κατασκευή του αμαξώματος είναι δεδομένη σ’ ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αφού συνδράμει στο μέγιστο βαθμό για την βελτίωση της ακαμψίας, της μείωσης του συνολικού βάρους αλλά και στην επίτευξη καλύτερων επιδόσεων. Η οδήγηση, το κράτημα αλλά και η σταθερότητά του πλέον στις υψηλές ταχύτητες... καθοδηγείται από νέους αποσβεστήρες ανάρτησης οι οποίοι είναι ανασχεδιασμένοι και ελέγχονται ηλεκτρονικά. Διαθέτει διπλούς σε κάθε πίσω τροχό και μονούς στους εμπρός.
Το διπλό υδραυλικό σύστημα φρένων φέρει εξαπίστονες δαγκάνες με κεραμικούς δίσκους διαστάσεων 380 χλστ. στον μπροστινό άξονα και 355 χλστ. στον πίσω. Ο έλεγχος του συστήματος επιτυγχάνεται από τετρακάναλο ABS με ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης (DRP) και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης - traction control - TCS. Να σημειωθεί ακόμη ότι το εν λόγω σύστημα για την αποτελεσματικότερη λειτουργία του συλλέγει πληροφορίες από τέσσερις αισθητήρες αλλά και μια ηλεκτρουδραυλική μονάδα. Τέλος, στον εσωτερικό του διάκοσμο διακρίνει κανείς την χρησιμοποίηση ενός νέου υλικού τόσο στα καθίσματα όσο και στο ταμπλό και στα πλαϊνά των θυρών. Το νέο δέρμα που έχει χρησιμοποιηθεί ονομάζεται «Q-citura», ενώ το ηχοσύστημα είναι της Kenwood με οθόνη widescreen 6.5’’ που είναι συμβατή με DVD και ΜP3. Διαθέτει και νέο σύστημα πλοήγησης το οποίο για την αγορά της Ιαπωνίας είναι στάνταρ στον εξοπλισμό.
Τα πρώτα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν στους δρόμους την Άνοιξη του 2006 και αξίζει να σημειωθεί ότι από το ντεμπούτο της Murcielago που έγινε στη Φρανκφούρτη το 2001 από τη γραμμή παραγωγής στην Μπολόνια της Ιταλίας «Sant’ Agatra Bolognese» έχουν βγει 2,000 μονάδες.

Bασίλης Χειλάκης