Mazda2: Ιdea in JΑΡΑΝ

Φτιαγμένο από λευκή κόλλα χαρτί, το νέο Mazda 2 διαθέτει πλέον ταμπελάκι «made in Japan» και αγνοεί τις αυξητικές τάσεις των καιρών. Πώς τα καταφέρνει όμως απέναντι στο σκληρότατο ομοεθνή ανταγωνισμό στα 1,3 λίτρα;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ

Η αλήθεια είναι ότι το Mazda 2 προηγούμενης γενιάς ήταν αντικειμενικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Ένα αυτοκίνητο όμως που κακά τα ψέματα δεν περπάτησε στην αγορά όπως θα ήθελαν οι Ιάπωνες. Παρότι βασιζόταν στο πάτωμα του Fiesta της «μαμάς» Ford, το 2 είχε ακολουθήσει τη δική του, εντελώς ξεχωριστή φιλοσοφία κατασκευής, χωρίς βεβαίως αυτό να σημαίνει ότι είχε απολέσει και τα πλεονεκτήματα των δυναμικών χαρακτηριστικών στην οδική συμπεριφορά που του προσέδιδε η βάση πάνω στην οποία χτίστηκε. Δεν ξέρω αν η «ΜΡVοειδής» ή, αν προτιμάτε, η αλά wagon σχεδιαστική προσέγγιση του προηγούμενου ήταν η κύρια αιτία για την όχι και τόσο επιτυχημένη εμπορική του πορεία, αλλά το σίγουρο είναι ότι από την πρώτη του κιόλας γενιά το super mini της Mazda διέθετε εξαιρετικούς χώρους για την κατηγορία και μπορούσε πολύ άνετα να καλύψει τις ανάγκες μιας ολιγομελούς οικογένειας, παρότι ουσιαστικά μιλούσαμε για ένα αυτοκίνητο πόλης.

Από το 2002 που παρουσιάστηκε το πρώτο 2, είχε υποκύψει στη φιλοσοφία του «bigger is better». Μια φιλοσοφία την οποία σήμερα ακολουθούν κατά κόρον σχεδόν όλες οι εταιρείες στις νέες τους δημιουργίες στην κατηγορία. Από τότε το μήκος του άγγιζε τα τέσσερα μέτρα, γεγονός που σήμερα δεν θεωρείται είδηση, καθώς πολλές εταιρείες έχουν ξεπεράσει ακόμη κι αυτό το ψυχολογικό όριο και οι διαστάσεις των super mini πλησιάζουν για να μη σας πω ότι αγγίζουν σε ορισμένες περιπτώσεις τις διστάσεις των μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Δεν ξέρω κατά πόσο αυτός είναι και ο σωστός δρόμος ή, αν θέλετε, μπορεί να είναι και ο εύκολος. Τι θέλω να πω με αυτό; Πολύ απλά. Αυτό που αναζητάμε οι περισσότεροι από ένα αυτοκίνητο σήμερα είναι ασφάλεια, άνεση, χώροι, πρακτικότητα και βεβαίως αρκετά ακόμη, αλλά πρωτίστως αυτά. Αυτονόητο λοιπόν ότι με την προσθήκη μετάλλου και την αύξηση των διαστάσεων έρχονται πολύ πιο εύκολα και τα πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP αλλά και τα υπόλοιπα. Ο δύσκολος δρόμος είναι να μπορείς να προσφέρεις τα ίδια και καλύτερα πράγματα σε σχέση με τον πρόγονο, κάνοντας όμως μείωση ή έστω διατηρώντας τις ίδιες διαστάσεις σε σχέση με το παρελθόν. Θα μου επιτρέψετε να πω ότι εκεί είναι η «μαγκιά».

Γιατί, να σας το πω κι έτσι, όταν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πόλης στην απλή του μορφή (δεν μιλάω καν για τα MPV ή οχήματα πολλαπλών χρήσεων, αν θέλετε, που βασίζονται στο πάτωμα ενός super mini) το οποίο ξεπερνάει ή αγγίζει τα τέσσερα μέτρα, τότε το σίγουρο είναι ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει αρχίσει και χάνει μικρό μέρος από την ευελιξία του μέσα στην πόλη. Ίσως ακόμη αυτός να ήταν ένας από τους παράγοντες που έπαιξαν ρόλο στην ήπια εμπορική πορεία του πρώτου 2. Ίσως όμως ακόμη και το πρώτο 2 να ήταν μπροστά από την εποχή του με βάση τα σημερινά δεδομένα. Αυτό όμως δεν μπορούμε να το δούμε παρά μόνο σε βάθος χρόνου.

Πιο «zoom-zoom»
Ίσως όλα αυτά που συζητάμε τώρα μαζί να τα σκέφτηκαν και οι ιθύνοντες στη Mazda. Όπως και να έχει όμως, ακόμη κι αν δεν σκέφτηκαν αυτά και τους επηρέασαν πιο χωροταξικά προβλήματα της εποχής μας, το σίγουρο είναι ότι άλλαξαν εντελώς ρότα στο νέο τους «μωρό» και δημιούργησαν κάτι από λευκή κόλλα χαρτί. Το νέο Mazda 2 δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, όπως δήλωσε και ο Ikuo Maeda, ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος, ενώ ο μόνος περιορισμός που υπήρχε για τη νέα τους δημιουργία ήταν το μήκος, που θα έπρεπε να είναι γύρω στα 3,8 μέτρα. Το «project» ανατέθηκε σε τρεις σχεδιαστικές ομάδες, μία στη Hiroshima (όπου θα κατασκευάζεται πλέον το 2, γι αυτό σας είπα στην αρχή για το «Μade in Japan»), μία στη Yokohama στην Ιαπωνία και μία στο Oberursel στη Γερμανία. Από τα σχέδια που προέκυψαν, οι υπεύθυνοι της Mazda επέλεξαν τελικά το γερμανικό προς υλοποίηση.

Η σμίκρυνση επετεύχθη τελικά στο 5θυρο αμάξωμα του 2 (από το καλοκαίρι αναμένεται και η 3θυρη έκδοση), καθώς το μήκος του αυτοκινήτου φτάνει τα 3.885 χιλιοστά (το προηγούμενο ήταν στα 3.925), αλλά και πάλι δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι ένα από τα μικρότερα της κατηγορίας, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι αρκετά ευέλικτο σε σχέση με το παρελθόν. Για να μιλάμε πιο συγκεκριμένα, στο συγκριτικό είναι το μεγαλύτερο σε μήκος, με το μικρότερο σε αυτόν τον τομέα να είναι το Sirion (στα 3,6 μέτρα), ενώ μαζί με το Yaris και το Colt είναι τα πιο πλατιά της παρέας (στα 1.695 χιλιοστά και τα τρία, ενώ και στο πλάτος το πιο μικρό από όλα είναι το Sirion με 1.475 χιλιοστά). Το Mazda 2 είναι το μικρότερο από τα έξι του συγκριτικού μας μόνο στο ύψος (1.475 χιλιοστά), ενώ στη συγκεκριμένη μέτρηση το Sirion κατέχει τα πρωτεία με 1.550 χιλιοστά.

Σχετικά μακρύ, αρκετά πλατύ και κοντό είναι δηλαδή το νέο Mazda 2. Ό,τι πρέπει δηλαδή για τη διαμόρφωση ενός αρκετά «zoom-zoom» αυτοκινήτου πόλης. Όπως σας είπα μάλιστα και προηγουμένως, ξεχάστε ό,τι ξέρατε για το 2. Το νέο δημιούργημα των ιαπώνων βρίσκεται εντελώς... αλλού αισθητικά. Αν υπήρχαν κάποιες αμφιβολίες ή ενστάσεις για το παλιό, το νέο κλέβει την παράσταση και τραβάει αρκετά τα βλέμματα, όπου κι αν βρεθεί, ενώ εκτός από το ότι έχει εναρμονιστεί πλήρως με τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας, διαθέτει και αρκετή «προσωπικότητα», κάτι που δεν είναι και πολύ εύκολο στην εποχή του «μπουρδουκλώματος». Οι ακμές και οι καμπύλες συνδυάζονται αρμονικά, και το αποτέλεσμα εκτός από ευχάριστο είναι και εξαιρετικά δυναμικό, νεανικό και σύγχρονο. Η συγκεκριμένη σχεδίαση μάλιστα συμβάλλει και στη διαμόρφωση ενός εξαιρετικού αεροδυναμικού συντελεστή (Cd 0,31!) γεγονός που, πιστέψτε με, είναι αρκετά δύσκολο για ένα αυτοκίνητο πόλης (σ.σ. σε μικρό μήκος δεν μπορείς να δημιουργήσεις πολύ αεροδυναμικό σχήμα, διότι χάνεις αρκετά σε θέματα πρακτικότητας και χώρων, που ήδη πολλές φορές βρίσκονται σε οριακά επίπεδα σε αυτοκίνητα πόλης).

Στη διαμόρφωση του πολύ καλού συντελεστή οπισθέλκουσας συμβάλλει και το «σφηνοειδές» προφίλ του αυτοκινήτου. Παρατηρήστε την εμπρός κολόνα που έρχεται προς τα εμπρός και έχει κατέβει κατά 40 χιλιοστά σε σχέση με το παρελθόν, ενώ βοηθάει και στη διαμόρφωση καλύτερης ορατότητας περιμετρικά. Η σχεδίαση, βεβαίως, βοηθάει και στη διαμόρφωση μικρότερων αεροδυναμικών θορύβων αλλά και στη διαμόρφωση καλύτερης κατανάλωσης καυσίμου. Μιας και μιλάμε για καλύτερη κατανάλωση καυσίμου, να σας πω ότι η μέση δοκιμής του Mazda 2 κυμάνθηκε γύρω στα 9 λίτρα για κάθε 100 χλμ., ενώ πολύ κοντά βρίσκονται και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα του συγκριτικού. Το πιο οικονομικό σε αυτόν τον τομέα είναι το Daihatsu Sirion (8,2 λίτρα), ενώ το Honda Jazz κατέγραψε 9,9 λίτρα, που είναι η υψηλότερη του συγκριτικού.

Βεβαίως, η καλή κατανάλωση καυσίμου στο 2 δεν οφείλεται μόνο στην αεροδυναμική σχεδίαση, αλλά σε μεγάλο ποσοστό σε μια εκτεταμένη «δίαιτα» που δέχτηκε το νέο μοντέλο, ούτως ώστε να μπορέσει να διατηρηθεί το συνολικό βάρος σε χαμηλά επίπεδα. Από το καπό, την ανάρτηση, τους καθρέφτες, τα ηχεία... από όπου μπορείτε να φανταστείτε, οι άνθρωποι της Mazda έκοψαν βάρος, ώστε να μπορέσουν να κερδίσουν σε σύνολο εκατό κιλά σε σχέση με το παρελθόν. Αυτό ήταν και το μεγαλύτερο επίτευγμα αλλά και η μεγάλη είδηση για το νέο 2. Κατάφεραν τελικά να διατηρήσουν το βάρος κάτω από τον έναν τόνο σε όλες τις εκδόσεις και συγκεκριμένα για το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με τον κινητήρα των 1,3 λίτρων με τους 86 ίππους (υπάρχει κινητήρας ίδιας χωρητικότητας με 75 ίππους και ο μεγαλύτερος είναι στα 1,5 λίτρα με 103 ίππους), αυτό κυμαίνεται στα 955 κιλά, ανάλογα με τον εξοπλισμό.

Στα ενδότερα...
Η ευχάριστη σχεδίαση του εσωτερικού συνεχίζεται και σε αυτό το σημείο στο Mazda 2, ενώ η ποιότητα είναι καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας (το καλύτερο της παρέας σε αυτόν τον τομέα). Παρά τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό και σε συνδυασμό με τον εξοπλισμό (κυμαίνεται από καλός έως πολύ πλούσιος, ανάλογα με την έκδοση) σου δίνουν σε μεγάλο βαθμό την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Σε θέματα εργονομίας δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, ενώ στα θέματα πρακτικότητας το Mazda 2 κυμαίνεται απλώς σε καλά επίπεδα, όχι μόνο ένεκα της σχεδίασης, αλλά και των όχι και τόσο πολλών θέσεων για μικροαντικείμενα. Ουσιαστικά οι μόνες θήκες που βολεύουν αρκετά είναι αυτές ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα.

Από εκεί και ύστερα, στα πιο καθημερινά, παρότι το Mazda 2 διαθέτει ακόμη και τώρα πραγματικά πολύ καλούς χώρους επιβατών για την κατηγορία, η αποποίηση του πιο «ΜΡVοειδούς» χαρακτήρα το κάνει να βρίσκεται σε πιο μειονεκτική θέση σε σχέση με τους περισσότερους αντιπάλους του στο συγκριτικό. Εκτός από το Suzuki Swift, που διαθέτει παρόμοια σχεδιαστική φιλοσοφία με το 2 και κατά την προσωπική μου άποψη είναι τα πιο ευχάριστα και δυναμικά της παρέας (αργότερα θα δείτε ότι η σχεδιαστική φιλοσοφία αντικατοπτρίζεται και σε θέματα οδικής συμπεριφοράς), όλα τα άλλα αυτοκίνητα του συγκριτικού διαθέτουν χαρακτηριστικά που συναντάμε σε οχήματα πολλαπλών χρήσεων για να μη σας πω ότι το 5θυρο Mitsubishi Colt και το Honda Jazz είναι αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Χωρίς περιστροφές, λοιπόν, αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι τα καλύτερα σε θέματα χώρων για τους επιβάτες και πρακτικότητας, με το Jazz να διαθέτει τον καλύτερο χώρο αποσκευών (380 λίτρα!) που ξεπερνάει ακόμη και τους αντίστοιχους μικρομεσαίων αυτοκινήτων, ενώ το Colt είναι το καλύτερο της παρέας στους χώρους για τους πίσω επιβάτες και το μόνο που διαθέτει εκτός από συρόμενα και αφαιρούμενα πίσω καθίσματα.

Τα μόνα που δεν διαθέτουν συρόμενο πίσω κάθισμα είναι το Mazda 2 και το Swift (το Sirion διαθέτει ένα «έξυπνο» έδρανο, που το μετακινεί μόνο σε μια θέση προς τα εμπρός). To τελευταίο διαθέτει και το χειρότερο χώρο αποσκευών με 213 λίτρα, ενώ το Mazda 2 διαθέτει κι αυτό αδιαπραγμάτευτο χώρο αποσκευών, καθώς σας είπα ότι το κάθισμα δεν μετακινείται προς τα εμπρός. Το πιο πρακτικό πάντως εσωτερικό ανήκει στο Toyota Yaris, που πραγματικά διαθέτει απίστευτα πολλές και έξυπνες θήκες για μικροαντικείμενα.

Σε δύο ομάδες
Αυτή τη φορά θα μου επιτρέψετε να «θολώσω» λίγο τα νερά και να μην κάνω απευθείας ανάθεση της πρωτοκαθεδρίας του συγκεκριμένου συγκριτικού. Αυτό θα το κάνω διότι, όπως σας είπα και παραπάνω, τα αυτοκίνητα της παρέας χωρίζονται σε δύο ομάδες, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι όλα τους δεν είναι συνολικά πολύ καλά για αυτοκίνητα πόλης.

Πάμε όμως λίγο από την αρχή για να καταλάβετε τι εννοώ. Όπως σας είπα, η σχεδιαστική φιλοσοφία των αυτοκινήτων αντικατοπτρίζεται και στην οδική συμπεριφορά. Έτσι, το Swift και το 2 είναι τα πιο δυναμικά στο δρόμο κι αυτά που θα χαρίσουν την περισσότερη ευχαρίστηση σε αυτόν που θα καθίσει πίσω από το τιμόνι. Προσέξτε με, δεν λέω ότι τα υπόλοιπα δεν είναι καλά ή ασφαλή στο δρόμο, αλλά το σίγουρο είναι ότι δίνουν μεγαλύτερες προτεραιότητες σε θέματα άνεσης και διαθέτουν πιο οικογενειακό προσανατολισμό.

Τώρα για το 2, που δεν σας το έχουμε παρουσιάσει, θα σας πω ότι ήταν αυτό που χάρηκα περισσότερο από όλα στην οδήγηση, καθώς έχει πιο σπορτίφ προσανατολισμούς (όπως και το Swift, αλλά αυτό λόγω της μακριάς κλιμάκωσης του κιβωτίου χάνει λίγο στον τομέα των επιδόσεων). Το κιβώτιο, τα φρένα, το γρήγορο και ακριβές τιμόνι του 2, όλα σε προδιαθέτουν για να το πιέσεις λίγο παραπάνω. Το μόνο που δεν μου άρεσε λίγο ήταν η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης γύρω από την ευθεία και σε ορισμένες περιπτώσεις η επαναφορά στο κέντρο, που ήταν λίγο πιο αργή απ ό,τι θα περίμενα. Αλλά και πάλι αυτά ελάχιστες φορές με προβλημάτισαν, καθώς όπως σας είπα μαζί με το Swift ήταν τα αυτοκίνητα στα οποία μου άρεσε περισσότερο να βρίσκομαι στη θέση του οδηγού. Απλώς δίνω ένα «κλικ» παραπάνω στο 2, κυρίως λόγω των καλύτερων επιδόσεων.

Με τη βοήθεια του συστήματος S-VT (Sequential Valve Timing), που μεταβάλλει το χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής, ο κινητήρας των 1,3 λίτρων του Mazda 2 αποδίδει 86 ίππους (αυτόν διέθετε το αυτοκίνητο δοκιμής) και είναι ζωηρός στο μεγαλύτερο εύρος των στροφών λειτουργίας του. Να σας πούμε ότι ο πιο δυνατός στα χαρτιά κινητήρας της παρέας είναι αυτός του Colt, που αποδίδει 94 ίππους, ενώ έναν λιγότερο αποδίδει αυτός του Swift. Ίδιους ίππους, δηλαδή 87, αποδίδουν τα μηχανικά σύνολα στα Sirion και Yaris (είναι και ίδιοι κινητήρες, βλέπετε), ενώ τον πιο «αδύναμο» κινητήρα τον διαθέτει το Jazz, στο οποίο αποδίδει 83 ίππους.

Μιλώντας βεβαίως για επιδόσεις, να σας πω ότι στο κλασικό 0-100 χλμ./ώρα το Mazda σύμφωνα με τις μετρήσεις μας ήταν το πιο γρήγορο, ενώ από κοντά ακολουθούν το Sirion, το Colt και το Yaris, ενώ στις ρεπρίζ το Daihatsu είναι το καλύτερο, το οποίο, όπως σας είπα, αποδεικνύεται και το πιο οικονομικό της παρέας σε κατανάλωση καυσίμου. Να σας πω όμως την αλήθεια, ήταν αυτό που δεν με... τρέλανε οδηγικά (κρίνω πάντοτε με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας), χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι άνετο και ασφαλές στο δρόμο. Μιλάω πάντοτε για θέματα αίσθησης που αποκομίζει ο οδηγός.

Να περάσουμε όμως τώρα στα πιο τετριμμένα. Δηλαδή στα τιμολογιακά. Το Mazda 2 με τον κινητήρα των 86 ίππων κοστίζει στη βασική του έκδοση 13.290 ευρώ, αλλά έχει τον πιο πλούσιο εξοπλισμό από τα αυτοκίνητα της δοκιμής, καθώς είναι το μόνο που διαθέτει έξι αερόσακους και υποδοχή για Mp3-player. Το Sirion είναι το πιο φτηνό της παρέας με 11.650 ευρώ και διαθέτει κι αυτό πολύ πλούσιο εξοπλισμό, ενώ αμέσως μετά έρχονται το Swift και το Colt. Το πιο ακριβό είναι το Jazz με 14.400 ευρώ, χωρίς μάλιστα να διαθέτει αρκετά πλούσιο εξοπλισμό, καθώς αυτό, το Colt και το Swift είναι τα μόνα που διαθέτουν δύο αερόσακους στη βασική έκδοση, ενώ με παρόμοιο εξοπλισμό με το Jazz το Yaris κοστίζει 13.300 ευρώ.

Με βάση αυτά και λαμβάνοντας υπόψη ότι το 2 και το Yaris είναι τα μόνα της παρέας με κορυφαία ασφάλεια για τους επιβάτες (πέντε αστέρια στο EuroNCAP, ενώ όλα τα άλλα έχουν τέσσερα), αν με ρωτούσατε ευθέως ποιο από όλα θα ήθελα εγώ προσωπικά για τις καθημερινές μου μετακινήσεις, θα σας έλεγα ευθέως το Mazda 2 ή αν ήθελα να γλιτώσω κανένα χιλιάρικο, το Suzuki Swift, κι αυτό διότι με εκφράζουν πιο πολύ σχεδιαστικά και οδηγικά. Τείνω να πιστεύω όμως ότι με βάση αυτά που σας είπα, η άποψή μου για το 2 είναι αρκετά αντικειμενική. Θα σας πω όμως και πάλι αυτό που σας είπα και προηγουμένως. Αν είστε οικογενειάρχης και δεν έχετε να διαθέσετε πολλά χρήματα, τότε το Yaris, το Colt, το Jazz και το Sirion δεν θα πουν κανένα «όχι» σε οποιαδήποτε ανάγκη σας, χωρίς να σημαίνει ότι κι αυτά δεν είναι αρκετά ευχάριστα και ολοκληρωμένα σε όλους τους τομείς. Αρκεί να σκεφτείτε τι τύπος είστε. Trendy και ανήσυχος ή πιο... οικογενειακός;-

Η μεγάλη είδηση!
Στο νέο Mazda η μεγάλη είδηση δεν αφορά το ότι μίκρυνε σε διαστάσεις σε σχέση με τον πρόγονο. Το μεγαλύτερο νέο είναι ότι έκανε δίαιτα! Έχασε εκατό ολόκληρα κιλά! Οι Ιάπωνες κατάφεραν να εξοικονομήσουν βάρος από παντού. Ενδεικτικά θα σας αναφέρουμε ότι μόνο από την ανάρτηση κέρδισαν 13 ολόκληρα κιλά, από το καπό 690 γραμμάρια, από τα ηχεία των εμπρός θυρών άλλα 980 γραμμάρια, από το σασί 22 κιλά, από την καλωδίωση 2,86 κιλά. Όλα αυτά είναι ενδεικτικά, καθώς οι... τρελοί της Mazda κέρδιζαν γραμμάρια και κιλά σε κάθε πιθανό και απίθανο σημείο.

Το σημαντικότερο όμως είναι πως, παρότι υπήρξε αυτή η δίαιτα, η στρεπτική ακαμψία είναι καλύτερη κατά 20% σε σχέση με το παρελθόν.