Mazda2: Κόντρα στο... ρεύμα

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΒΙΕΝΝΗ
ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΦΑΚΑΤΣΕΛΗΣ

Οταν η Mazda παρουσίαζε το Demio (αντικαταστάτη του 121), βρισκόμασταν ήδη προς τα τέλη της περασμένης δεκαετίας και συγκεκριμένα στο 1998.

Σχεδιαστικά, το Demio ακολουθούσε μία τελείως διαφορετική οδό για τα δεδομένα της συγκεκριμένης χρονικής περιόδου, καθώς έμοιαζε με κάτι που σήμερα θα ονομάζαμε μίνι MPV. Για διάφορους λόγους που δεν άπτονται μόνο της εμφάνισής του, το Demio δεν κατάφερε να σημειώσει αξιόλογες πωλήσεις όχι μόνο στην ελληνική, αλλά και στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το 2003, αντικαταστάθηκε από το Mazda2, ένα μοντέλο που ενώ συνέπιπτε χρονικά με μια νέα -σχεδιαστικά και ονοματολογικά- εποχή για τη Mazda, εντούτοις δεν διαφοροποιήθηκε αισθητικά από τον προκάτοχό του, γεγονός που καθόρισε σε μεγάλο βαθμό τη μετέπειτα πορεία του στην αγορά.

Στην ουσία, το Mazda2 πρώτης γενιάς ήταν ένα εντελώς νέο και αξιόλογο αυτοκίνητο, από τα πιο ολοκληρωμένα στη μικρή κατηγορία.

Η εμφάνισή του όμως, θύμιζε έντονα το Demio, απλώς με περισσότερες καμπύλες.

Το σχεδιαστικό team της Mazda είχε υποπέσει σε ένα μεγάλο σφάλμα. Ενώ άλλαξε το όνομα και βελτίωσε συνολικά το αυτοκίνητο, ξέχασε να του αλλάξει και εμφάνιση, το τελευταίο που απέμενε προκειμένου να μην ταυτιστεί με ένα μοντέλο που ποτέ δεν καταξιώθηκε στην αγορά.

ΠΩΛΗΣΕΙΣ
Τα στοιχεία που δόθηκαν από τη Mazda είναι ενδεικτικά της πορείας του: από το 2003 μέχρι και το πρώτο 3μηνο του 2007, πουλήθηκαν συνολικά περί τις 145.500 μονάδες, τη στιγμή που ο στόχος για το νέο μοντέλο τον πρώτο πλήρη χρόνο παρουσίας του στην αγορά (2008) είναι 70.000 μονάδες.

Στη Mazda προσδοκούν διπλάσιο αριθμό πωλήσεων ανά έτος! Τι συνέβη όμως και οι άνθρωποι της ιαπωνικής εταιρείας δείχνουν πλέον να διακατέχονται από υπέρμετρη αισιοδοξία;

Αρκετά και μάλιστα σημαντικά. Πρώτα απ όλα, το νέο Mazda2 έχει το σχήμα ενός χάτσμπακ, με αρκετές καμπύλες, σύγχρονη σχεδίαση, μοντέρνους χρωματικούς συνδυασμούς και ιδιαίτερα ευχάριστο εσωτερικό.

Δανεισμένο αισθητικά στοιχεία από το πρωτοποριακό concept Sassou που είχε παρουσιαστεί στη Φρανκφούρτη το 2005, το νέο Mazda2 δείχνει πλέον το ίδιο ικανό να αποτελέσει το μοντέλο που θα βάλει τη Mazda σε μία νέα εποχή.

Τέσσερις ήταν οι άξονες στους οποίους κινήθηκε η κατασκευάστρια κατά την εξέλιξη του νέου της μοντέλου.

Αρχικά, δόθηκε έμφαση στη σχεδίαση, με στόχο αυτή να αποπνέει συναισθηματισμό. Επόμενος στόχος, η ευκολία στην οδήγηση, η πρακτικότητα και λειτουργικότητα του εσωτερικού.

Τρίτον, η πρόκληση να επιτευχθεί οικονομία καυσίμου και τέλος, το Mazda2 να χαρακτηρίζεται από δυναμικές επιδόσεις, συνδυαζόμενες με άνεση και ασφάλεια. Σε μεγάλο βαθμό, τα πέτυχαν όλα.

Σχεδιαστικά, το Mazda2 είναι φρέσκο, είναι νεανικό, αποτελεί μία σύγχρονη πρόταση στη μικρή κατηγορία. Το εσωτερικό είναι εργονομικό, με πολλές θέσεις όχι μόνο για μικροαντικείμενα, αλλά και για μπουκάλια, χάρτες κ.ά.

Σε επίπεδο κατανάλωσης, οι μέσες τιμές που ανακοινώνει το εργοστάσιο είναι πολύ χαμηλές, ενώ την ίδια στιγμή οι επιδόσεις είναι ικανοποιητικές για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Η αλήθεια είναι πως με το νέο Mazda2, οι Ιάπωνες πήγαν κόντρα στο ρεύμα και -φυσικό είναι- επιχειρούν με κάθε τρόπο να το προβάλλουν.

Το να παρουσιάζεις ένα μοντέλο που είναι μικρότερο σε διαστάσεις (εκτός από το πλάτος) και ελαφρύτερο από εκείνο που αντικαθιστά, αποτελεί την εξαίρεση από τον κανόνα που έχουν επιβάλει οι εταιρείες στο σύνολό τους τις τελευταίες δεκαετίες.

Ετσι, λοιπόν, με 4 εκ. μικρότερο μήκος, 5,5 εκ. μικρότερο ύψος και 100 κιλά χαμηλότερο βάρος, το νέο Mazda2 διαφοροποιείται από την πρακτική των υπόλοιπων εταιρειών, ενώ παράλληλα διατηρεί το μεταξόνιο στο ίδιο επίπεδο με του απερχόμενου μοντέλου (2,49 μ.).

Οσο για τη μείωση του βάρους, με μια επιμέρους ανάλυση βλέπουμε πως ένα 20% προκύπτει από τη μείωση των διαστάσεων, ένα επίσης 20% προκύπτει από τη διαφοροποίηση ορισμένων στοιχείων κυρίως εξοπλισμού και ένα 60% από το πλαίσιο και διάφορα μηχανικά μέρη.

Αν και στη διάρκεια της παρουσίασης του Mazda2 το οδηγήσαμε μόνο σε πίστα και όχι σε δημόσιους δρόμους, οι πρώτες εντυπώσεις μας ήταν θετικές.

Πρόκειται για ένα εύκολο στην οδήγηση αυτοκίνητο, με ικανοποιητικά σε αίσθηση και απόδοση, φρένα, τιμόνι και κιβώτιο.

ΔΥΝΑΜΗ
Ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας, ήταν ο 1.5 των 103 ίππων, που επαρκεί για να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα βάρους κάτω του ενός τόνου. Ωστόσο, η βασική έκδοση θα εφοδιάζεται με κινητήρα 1.3 λίτρων με δύο εκδοχές από πλευράς απόδοσης, με 75 και 86 ίππους.

Πάντως, ανάλογα με το φορολογικό καθεστώς της κάθε χώρας, σε κάποιες αγορές δεν θα εισαχθεί η έκδοση των 75 ίππων, κάτι πιθανό να συμβεί και με την Ελλάδα.

Κλείνοντας την πρώτη μας αναφορά στο νέο Mazda2, να αναφέρουμε πως η παραγωγή του δεν θα γίνεται στην Ευρώπη, αλλά μεταφέρθηκε επί ιαπωνικού εδάφους (Χιροσίμα), ενώ η 3θυρη έκδοση, θα παρουσιαστεί στη Γενεύη τον Μάρτιο του 2008.

Σύμφωνα με τα όσα μας είπαν οι άνθρωποι της Mazda, δεν θα διαφοροποιείται σε διαστάσεις, μηχανικά μέρη και κινητήρες.

Οσο για το ενδεχόμενο να υπάρξει και ανοιχτή έκδοση στο μέλλον, δεν θέλησαν να αποκαλύψουν κάτι, αλλά δεν το απέκλεισαν.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΑΖDΑ 2
Κυβισμός: 1.348 κ.εκ.
Ισχύς: 86 ίπποι / 6.000 σ.α.λ.
Ροπή: 122 Nm / 3.500 σ.α.λ.
Τελική: 172 χ.α.ω.
0-100: 12,9 δευτερόλεπτα
ΤΙΜΗ: Δεν έχει ανακοινωθεί

Κυβισμός: 1.498 κ.εκ.
Ισχύς: 103 ίπποι / 6.000 σ.α.λ.
Ροπή: 137 Nm / 4.000 σ.α.λ.
Τελική: 188 χ.α.ω.
0-100: 10,4 δευτερόλεπτα
ΤΙΜΗ: Δεν έχει ανακοινωθεί