Mercedes GLK: Δυνατή απάντηση!

Δανείζεται γονίδια από το «καθαρόαιμο» G-Wagen και δεν δίνει έμφαση μόνο στις εντός δρόμου επιδόσεις, αλλά και στις εκτός δρόμου ικανότητες. Το πολυαναμενόμενο μεσαίο SUV της Mercedes απαντάει δυνατά στους... φωνασκούντες από τη Βαυαρία.

Περιμένετε τώρα, για να τα πούμε όπως είναι τα πράγματα. Είναι δυνατόν μια εταιρεία όπως η Mercedes να κάθεται σε... αναμμένα κάρβουνα για περισσότερα από πέντε χρόνια κοιτώντας τον «αιώνιο» αντίπαλό της να λυμαίνεται το χώρο των μεσαίων πολυτελών SUV ανενόχλητος; Φυσικά και αναφερόμαστε στην BMW Χ3, η οποία με την πολύ επιτυχημένη πορεία της άνοιξε την όρεξη στους premium κατασκευαστές για απαντήσεις. Σε αυτή την περίπτωση δηλαδή, μια εταιρεία με περισσότερα από τριάντα χρόνια ιστορίας στην τετρακίνηση (βλέπε κυρίως την πληθωρικότατη G-Class) και με περίπου ένα εκατομμύριο πωλήσεις στα περισσότερα από δέκα χρόνια ζωής της M-Class, καθόταν με σταυρωμένα χέρια στη μεσαία κατηγορία τόσα χρόνια απέναντι σε μια BMW που «δανείστηκε» τεχνολογία (βλέπε Land Rover) για να μπει στο χώρο των SUV ή και SAV κατά την ίδια. Επειδή όμως είναι σίγουρο ότι δεν θα μπορούσε για πολύ ακόμη να συνεχιστεί αυτός ο ανενόχλητος και παραμυθένιος περίπατος της BMW, ήρθε η στιγμή που η κατηγορία των premium κατασκευών στα μεσαία SUV θα γίνει πολυπληθέστατη. Με την Audi να έχει ήδη παρουσιάσει τη δική της υλοποίηση με το όνομα Q5, αλλά και τη Volvo με το XC60 και τη SAAB με το 9-4Χ (δεν θα πρέπει να ξεχνάμε και την παρουσία του Land Rover Freelander ΙΙ), η παρουσία της Mercedes πλέον στη συγκεκριμένη κατηγορία ήταν επιβεβλημένη και αυτονόητη.

Λάτρης του κλασικού
Δεν είναι βεβαίως τυχαίο ότι το όνομά της είναι GLK και όχι MLK, όπως θα μπορούσε να υποθέσει κάποιος αρχικά για τον εκπρόσωπο της Mercedes στην κατηγορία. Δηλαδή αυτό που θέλουμε να πούμε είναι ότι έτσι όπως πάνε σήμερα τα πράγματα στα SUV, όπου κακά τα ψέματα το «light» κυριαρχεί ως επί το πλείστον ακόμη και στις off-road κατασκευές, θα θεωρούσαμε πιο φυσιολογική μια μικρή αδερφή της ML για εκπρόσωπο της Mercedes στη μεσαία κατηγορία των εκτός δρόμου οχημάτων παρά μια μικρή G-Class. Η Mercedes έχει όμως μια προϊστορία, όπως σας είπαμε, την οποία δεν είναι διατεθειμένη να αφήσει ανεκμετάλλευτη για χάρη των ερευνών του μάρκετινγκ, που λένε ότι τα συγκεκριμένα οχήματα δεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ από τους κατόχους τους πέρα από την άσφαλτο. Γι’ αυτό και πριν από το καλοκαίρι στην παρουσίαση του αυτοκινήτου στη Γερμανία, εκτός από τις εντός δρόμου δοκιμασίες, υπήρχε και μια ειδικά σχεδιασμένη off-road διαδρομή, που νόμιζες ότι θα ταίριαζε περισσότερο σε κάποιο καθαρόαιμο όπως η G-Class. Με λίγα λόγια, η GLK παντρεύει με ιδανικό τρόπο το κλασικό με το σύγχρονο.

Εξ ου και η αρκετά τετραγωνισμένη εμφάνιση της GLK, που αναφέρεται αρκετά στο στυλ της G. Το αποτέλεσμα είναι σίγουρο ότι δεν δημιουργεί ενδιάμεσες καταστάσεις. Είτε τη λάτρεβεις είτε σε άφηνει παγερά αδιάφορο. Φυσικά οι σχεδιαστικές αναφορές είναι άμεσες και σε σχέση με την πολυτελέστατη GL και η αλήθεια είναι ότι ο συνδυασμός πολυτέλειας και off-road ικανοτήτων στο νέο SUV της Mercedes είναι τέτοιος που δικαιολογεί απόλυτα την ύπαρξη του αστεριού στη μάσκα.

Μιλάμε για ένα αρκετά συμπαγές αμάξωμα 4,53 μέτρων μήκους που από κοντά, λόγω ακμών και γωνιών, δείχνει πιο ογκώδες και επιβλητικό σε σχέση με τις πραγματικές του διαστάσεις. Η σχεδίαση με τις αιχμές και τις γωνίες του εξωτερικού συνεχίζεται και στο εσωτερικό, το οποίο διαθέτει κορυφαίας ποιότητας υλικά και εξοπλισμό. Από επτά αερόσακους μέχρι ηχοσύστημα με bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, πανοραμική ηλεκτρική ηλιοροφή, σύστημα τηλεματικής COMAND APS με LCD οθόνη 7,5 ιντσών, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό και φυσικά όλες τις κλασικές ηλεκτρικές ευκολίες. Η μόνη μας ένσταση είναι ότι το σύστημα COMAND που απαιτεί κάποιο εύλογο χρόνο εξοικείωσης από το χρήστη. Προαιρετικά βεβαίως υπάρχει και σύστημα Easy Pack, με την πέμπτη θύρα να ανοίγει και να κλείνει ηλεκτρικά, αλλά και Sport πακέτο εξωτερικής και εσωτερικής σχεδίασης με επένδυση αλουμινίου (αυτό που διέθετε το αυτοκίνητο δοκιμής), πακέτο «off-road» με «κλείδωμα» του κεντρικού διαφορικού και σύστημα DSR, σύστημα PRE-SAFE και πολλά ακόμη βεβαίως.

Στην καμπίνα των επιβατών θα βολευτούν αρκετά άνετα τέσσερα άτομα, ενώ ο μεσαίος πίσω επιβάτης θα δυσκολευτεί αρκετά με τα πόδια του. Πάντως, για να λέμε και όλη την αλήθεια, θα περιμέναμε και λίγο καλύτερους χώρους από ένα αυτοκίνητο που το μεταξόνιό του ξεπερνάει τα 2,75 μέτρα. Αυτό μάλιστα το λέμε και για το χώρο των αποσκευών, που μπορεί να είναι καλός με 450 λίτρα, αλλά με βάση τα δεδομένα του ανταγωνισμού είναι απλώς ικανοποιητικός. Παρηγοριά σε αυτό βεβαίως αποτελεί το γεγονός ότι, όταν αναδιπλωθούν τα καθίσματα, εμφανίζεται ένας επίπεδος χώρος φόρτωσης 1.550 λίτρων.

Και «σκληροτράχηλη»
Μπορεί να μη μιλάμε βεβαίως για κιβώτια υποπολλαπλασιασμού και τα συναφή, που θα παρέπεμπαν σε ένα καθαρόαιμο off-road, αλλά η Mercedes βρήκε τον τρόπο ακόμη και σε ένα φαινομενικά «αθώο» μεσαίο SUV να ταιριάξει απόλυτα τη μακρόχρονη παράδοσή της στην τετρακίνηση με τις σύγχρονες ανάγκες. Μιλάμε ουσιαστικά για τρία διαφορικά, με το κεντρικό να είναι περιορισμένης ολίσθησης, ενώ η μόνιμη τετρακίνηση κατανέμει τη ροπή σε ποσοστό 45-55% ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα σε κανονικές συνθήκες. Σε συνδυασμό με τα 201 χιλιοστά απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος, την καλή άρθρωση της ανάρτησης (πάντοτε βεβαίως σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγροίας), το σύστημα 4ETS που διαθέτει την ικανότητα να δίνει τη ροπή ακόμη και μόνο σε έναν τροχό, αν όλοι οι άλλοι έχουν χάσει την πρόσφυσή τους, η Mercedes GLK τα καταφέρνει εξαιρετικά καλά ακόμα και σε πολύ δύσκολες συνθήκες πέρα από το οδόστρωμα. Παρότι το αυτοκίνητο δοκιμής διέθετε το προαιρετικό πακέτο sport με τους τροχούς των 19 ιντσών (50άρι προφίλ ελαστικών εμπρός και 45άρι πίσω) και τα ελαστικά που κάνουν μόνο για άσφαλτο, βρεθήκαμε σε κάποιες εκτός δρόμου διαδρομές με αρκετά ανηφορικές κλίσεις και σχετικά σαθρό έδαφος, όπου το αυτοκίνητο επιβεβαίωσε μία ακόμη φορά την εξαιρετική λειτουργία της τετρακίνησης και των ηλεκτρονικών αλλά και γενικότερα του hardware που υπάρχει από κάτω. Μόλις αρχίσουν και σπινάρουν οι τροχοί και είσαι πεπεισμένος ότι έχεις κολλήσει, το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να πιέσεις το δεξί πεντάλ λίγο παραπάνω και ως διά μαγείας η GLK συνεχίζει την πορεία της. Εντάξει, δεν εννοούμε και εντελώς extreme καταστάσεις με το sport πακέτο, αλλά ακόμη και με αυτό το αυτοκίνητο προχωράει αρκετά παραπάνω απ’ ό,τι θα μπορούσες να υποθέσεις. Στην παρουσίαση πάντως του αυτοκινήτου στη Γερμανία, όπου -όπως σας είπαμε- είχαμε τη δυνατότητα να την οδηγήσουμε ακόμη και σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες (βεβαίως με το πακέτο off-road, το οποίο διαθέτει και τροχούς 17 ιντσών με ελαστικά που είναι πιο ικανά για εκτός δρόμου συνθήκες) ακόμη και αρκετά extreme καταστάσεις δεν έδειχναν ικανές να σταματήσουν την GLK.

Για να περάσουμε όμως τώρα και στο πιο ουσιαστικό για τη συγκεκριμένη κατηγορία, θα πρέπει να σας πούμε και πώς πάει το αυτοκίνητο εντός των ορίων του οδοστρώματος. Διαθέτοντας αρκετά κοινά στοιχεία με το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη της νέας C-Class (ακόμη και το Agility Control που αλλάζει τη σκληρότητα της ανάρτησης ανάλογα με την ταχύτητα), η GLK καταφέρνει να είναι πάρα πολύ καλή και εντός δρόμου. Ακόμη και σε πιο «κλειστές» διαδρομές με συνεχόμενες στροφές το αυτοκίνητο κινείται εξαιρετικά γρήγορα και με αρκετή ακρίβεια και ευκολία ακολουθεί τις εντολές του οδηγού, κρύβοντας με πολύ επιτυχημένο τρόπο το βάρος, που ξεπερνάει τους 1,8 τόνους, αλλά και το αυξημένο ύψος του. Η ποιότητα κύλισης κινείται στα πλαίσια που θα περίμενε κανείς από μια Mercedes, ενώ παρά το σχετικά κάθετο του παρμπρίζ, δεν μπορούμε να πούμε ότι δημιουργούνται και αρκετοί αεροδυναμικοί θόρυβοι τουλάχιστον με ταχύτητες γύρω στα 150 χλμ./ώρα. Μιλάμε ουσιαστικά για ένα SUV που θα χαρίσει και αρκετή ευχαρίστηση σε αυτόν που θα καθίσει πίσω από το τιμόνι, με μόνη εξαίρεση το σχετικά «αναίσθητο» και όχι τόσο ακριβές στο κέντρο τιμόνι (το οποίο αποδεικνύεται όμως ευεργετικό στην εκτός δρόμου οδήγηση). Το κλασικό κιβώτιο 7G-Tronic των επτά σχέσεων διαθέτει και διακόπτες πίσω από το τιμόνι για την αλλαγή, αν και η ένστασή μας είναι ότι στο όριο ακόμη και στη λειτουργία «Manual» περνάει στη μεγαλύτερη σχέση. Παρότι όμως είναι πολύ καλό, πιστεύουμε ότι πλέον επιβάλλεται και από τη Mercedes να εξελίξει στο μέλλον ένα αντίστοιχο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη. Όσο για τα φρένα; Εξαιρετικά σε λειτουργία και αίσθηση, δεν δείχνουν να προβληματίζονται σε κάποιο σημείο.

Το ίδιο συμβαίνει και με το βασικό κινητήρα των 3,0 λίτρων και 231 ίππων στην GLK 280 που είχαμε στη διάθεσή μας. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, το αυτοκίνητο αποδεικνύεται και αρκετά σβέλτο σε κάθε περίπτωση, αν και το κλασικό 0-100 χλμ./ώρα των 7,6 δευτερολέπτων που ανακοινώνει η εταιρεία έμοιαζε αρκετά αισιόδοξο σε σχέση με αυτό που τελικά κατέγραψε το V-Box μας. Από εκεί και ύστερα το μηχανικό σύνολο είναι αρκετά ομαλό σε λειτουργία, αλλά δείχνει να χρειάζεται αρκετό καύσιμο, όταν θελήσεις να πιέσεις λίγο περισσότερο το δεξί πεντάλ. Στις συγκεκριμένες περιπτώσεις υπήρχαν φορές που ο υπολογιστής ταξιδίου κατέγραφε και περισσότερα από 20 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

Ένα αστέρι γεννήθηκε
Το σίγουρο είναι ότι ακόμη και το πιο μικρό τετρακίνητο της εταιρείας από τη Στουτγάρδη διαθέτει έναν εξαιρετικά ολοκληρωμένο χαρακτήρα, που απαντάει σε όλα τα στάνταρντ που μας έχει συνηθίσει το τριάκτινο αστέρι. Με τη βασική τιμή του να αγγίζει τα 50.700 ευρώ για την έκδοση GLK280, το σίγουρο είναι ότι υπάρχει και ένα σχετικό πλεονέκτημα σε αυτόν τον τομέα σε σχέση πάντοτε με τον άμεσο ανταγωνισμό με αντίστοιχα μηχανικά σύνολα. Από εκεί και πέρα, αν θελήσετε να ξεφύγετε με τον κατάλογο των προαιρετικών, το σίγουρο είναι ότι και η τιμή θα φτάσει σε πολύ υψηλά επίπεδα. Αλλά, όπως και να το κάνουμε, σε αυτή τη ζωή το καλό πράγμα το πληρώνεις κάτι παραπάνω. Βεβαίως, το ερώτημα σχετικά με τη χώρα μας είναι το κατά πόσο θα μπορέσει η GLK να ανταγωνιστεί σε πωλήσεις τους άμεσους αντιπάλους της με κινητήρες στα 2,0 λίτρα. ΣΣΣςς... Πάντως, καλό θα ήταν η Mercedes να σκεφτεί και τη διάθεση μιας μικρότερης έκδοσης, που θα ακολουθεί περισσότερο και το trend του downsizing, το οποίο εκ των πραγμάτων επιβάλλεται.

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ. εκ) 2.996
ΙΣΧΥΣ (ps) 231
0-100 χλμ./ώρα 9.1''
80-110 χλμ./ώρα με 3η 4.6'' 
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧ. 210 χλμ.ώρα
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 50.700€

MERCEDES-BENZ GLK280

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ // 6ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΗ V

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ // ΕΜΠΡΟΣ ΔΙΑΜΗΚΗΣ ΚΥΒΙΣΜΟΣ (Κ.ΕΚ.) // 2.996

ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ [KW (PS)/Σ.Α.Λ.] // 170(231)/6.000

ΜΕΓ. ΡΟΠΗ (NM/Σ.Α.Λ.) // 300/2.500

ΚΙΒΩΤΙΟ // ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΕΙΡΑΪΚΟ 7 ΣΧΕΣΕΩΝ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ // ΓΟΝΑΤΑ ΜΕ

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ 3 ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ,

ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ // πολλαπλων συνδεσμων

ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ

YΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ // ΗΛΕΚΤΡοϋδραυλικη

ΦΡΕΝΑ

(ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ) // ΑΕΡ. ΔΙΣΚΟΙ/ ΑΕΡ. ΔΙΣΚΟΙ

EΛΑΣΤΙΚΑ

TΥΠΟΣ // Dunlop SP SportMaxx

ΔΙΑΣΤΑΣΗ // 235/50-19 (εμπρΟς),

255/45-19 (πΙσω)

ΑΜΑΞΩΜΑ

ΜXΠXΎ (ΧΙΛΙΟΣΤΑ) // 4.528x1.840x1.689

ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ (ΛΙΤΡΑ) // 450

ΒΑΡΟΣ (ΚΙΛΑ) // 1.755

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (ΧΛΜ./ΩΡΑ) // 210

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (ΔΕΥΤ.)

0-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 6,5

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 9,1

0-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 13,1

0-400 ΜΕΤΡΑ // 16,5

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (ΔΕΥΤ.)

MΟΧΛΟΣ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «D»

50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 3,4

70-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 4,3

80-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 6,8

90-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 12,8

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ (ΜΕΤΡΑ)

50-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 10,2

90-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 31,6

120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 55,3

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ.)

ΜΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ/ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ // 17,5/10,4

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (ΛΙΤΡΑ) // 66

ΘΟΡΥΒΟΣ (DBA)

ΜΕ 50 ΧΛΜ./ΩΡΑ (ΘΕΣΗ «D») // 58

ΜΕ 90 ΧΛΜ./ΩΡΑ (ΘΕΣΗ «D») // 64

ΜΕ 120 ΧΛΜ./ΩΡΑ (ΘΕΣΗ «D») // 67

ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚ. ΔΟΚΙΜΗΣ // €66.250

ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ // €50.700

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
ABS, brake assist, ASR, ESP, traction control, 7 αερόσακοι, προβολείς ομίχλης, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, cruise control με περιόριστη ταχύτητας, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, αναδιπλούμενοι, θερμαινόμενοι και αντιθαμβωτικοί καθρέφτες, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηχοσύστημα με CD και mp3 με σύνδεση bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
...πραγματικά συνδυάζει ιδανικά τον «on» με τον «off» χαρακτήρα χωρίς να κάνει κανέναν απολύτως συμβιβασμό στα στάνταρντ της mercedes. Δ.Θ.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
...με τα χρήματα του αυτοκινήτου δοκιμής θα προτιμούσα να πάρω μια m-class έστω και με βασικό εξοπλισμό. Δ.Θ.