7/10/2008
Η αλήθεια είναι πως δεν θα θέλαμε να βρισκόμαστε στη θέση των υπευθύνων της BMW. Δεν είναι και μικρό πράγμα, πάνω που έχεις «στρώσει» την αγορά και το Χ3 σου πουλάει μια χαρά, να εμφανίζονται αξιόλογοι ανταγωνιστές όπως το GLK (και το Audi Q5) για να σε ξεβολέψουν! Και για ν’ αρχίσουμε, θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε πως το νέο SUV της Mercedes είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, τόσο στον δρόμο, όσο (κι αυτό είναι η είδηση για την κατηγορία) και εκτός αυτού.
Το νέο μοντέλο είναι βασισμένο στο πλαίσιο της C-Class 4Matic, το οποίο έχει υποστεί ελαφρές μετατροπές κυρίως στην ανάρτηση, ώστε να αυξηθεί η απόστασή του από το έδαφος (στα 201 χλστ.). Σε ό,τι αφορά στην εμφάνισή του τώρα, αυτή συνάδει με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, όντας επαρκώς? τετραγωνισμένη. Σίγουρα το παρουσιαστικό της GLK δεν θα αρέσει σε πολλούς, αλλά αναμφισβήτητα διαθέτει έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα που το κάνει να ξεχωρίζει από το πλήθος.
Το αμάξωμά του συνδυάζει τις έντονες ακμές με το γωνιώδες προφίλ και το σχετικά «όρθιο» παρμπρίζ του το διαφοροποιεί από τα ανταγωνιστικά μοντέλα. Με λίγη προσπάθεια, θα μπορούσαμε να το συνδέσουμε οπτικά και με το παλιό G-Wagen καθώς συνολικά δείχνει πιο ανθεκτικό στη σκληρή χρήση από τα περισσότερα «παχουλά» SUV που κυκλοφορούν. Από την άλλη πλευρά, όμως, δύσκολα θα μπορούσε κανείς να το χαρακτηρίσει και παλιομοδίτικο, αφού τα υλικά και το επίπεδο της συναρμολόγησης είναι κορυφαία. Βεβαίως, το τετραγωνισμένο και απέριττο ταμπλό και ο γενικότερος αυστηρός σχεδιασμός της καμπίνας θυμίζουν ώρες-ώρες κάποια παλιά 4x4, αλλά μέχρις εκεί? Οι χώροι για τους επιβάτες είναι ικανοποιητικοί, καθώς τέσσερις-πέντε ενήλικες θα χωρέσουν με σχετική άνεση στο σαλόνι της GLK. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν συγκαταλέγεται στα μεγαλύτερα της κατηγορίας, αλλά είναι εμφανώς πιο ευρύχωρο από μια τυπική, τετράπορτη Μercedes C-Class. Η είσοδος και η έξοδος διευκολύνονται από το μεγάλο άνοιγμα των θυρών, αλλά και από το αυξημένο ύψος του αυτοκινήτου.
Και μιλώντας για ύψος θα πρέπει να επισημάνουμε πως μας άρεσε το γεγονός ότι δείχνει περισσότερο σαν ένα υπερυψωμένο στέισον βάγκον, παρά σαν? φορτηγάκι. Οταν μια GLK βρεθεί μπροστά σου στον δρόμο, δεν σου κλείνει το οπτικό σου πεδίο και μπορείς άνετα να δεις τι γίνεται πιο μπροστά. Και τελειώνοντας με τα ύψη και τους χώρους, να πούμε πως το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 450 λίτρων (μέχρι το κάλυμμα). Αν και δεν είναι από τα μεγαλύτερα που έχουμε δει σε SUV εντούτοις έχει κανονικό σχήμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Αρχικά, η GLK θα διατίθεται στην αγορά με δύο βενζινοκινητήρες και έναν πετρελαιοκινητήρα, από την γκάμα των μοτέρ που χρησιμοποιούνται και στη C-Class. Είναι όλοι τους V6, ενώ από τον επόμενο χρόνο θα υπάρξει και μια πετρελαιοκίνητη έκδοση, με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,2 λίτρων/170 ίππων, η GLK 220 CDI Blue Efficiency.
Προς το παρόν, οι βενζινοκίνητες εκδόσεις περιλαμβάνουν την GLK 280, με τρίλιτρο κινητήρα 231 ίππων και την GLK 350, με κινητήρα 3,5 λίτρων/272 ίππων. Ωστόσο, πιστεύουμε πως η κορυφαία GLK είναι η 320CDI, με πετρελαιοκινητήρα 3,2 λίτρων/224 ίππων. Στη διάρκεια της παρουσίασης οδηγήσαμε και τη βενζινοκίνητη GLK 350, αλλά όπως συμβαίνει συνήθως σε αυτού του είδους τ’ αυτοκίνητα, η έκδοση diesel αποδεικνύεται η καλύτερη στην πράξη. Παρά το υψηλό βάρος του αυτοκινήτου (πάνω από 1.800 κιλά) ο κινητήρας της GLK 320 CDI χαρακτηρίζεται από ζωντανή απόκριση στο γκάζι, δύναμη και εξαιρετική ελαστικότητα. Τα 55,0 χγμ. της ροπής στις 1.600-2.400 σ.α.λ., μεταδίδονται στους τέσσερις τροχούς μέσω του κλασικού, πλέον, αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων της Mercedes και ενός κεντρικού διαφορικού που έχει ενσωματωμένο κι έναν μικρό, πολύδισκο συμπλέκτη ο οποίος ομαλοποιεί την κατανομή της ισχύος ανάμεσα στον εμπρός και στον πίσω άξονα. Σύμφωνα με την εταιρεία, η συγκεκριμένη έκδοση της GLK χρειάζεται μόλις 7,5 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 220 χλμ./ώρα, τιμές διόλου ευκαταφρόνητες για SUV?
Οδηγώντας την GLK στο δρόμο διαπιστώσαμε πως πλησιάζει αρκετά την ευελιξία και καλή αίσθηση μιας Χ3 (η οποία είναι και το αυτοκίνητο αναφοράς στην κατηγορία, σε ό,τι αφορά στην οδική συμπεριφορά εντός δρόμου). Εντούτοις, αυτό με το οποίο η GLK εντυπωσιάζει περισσότερο είναι η άνεση και η συνολική ποιότητα κύλισης που προσφέρει. Το κλείσιμο της πόρτας σε απομονώνει από τον έξω κόσμο και κατά την κίνηση με υψηλές ταχύτητες (150+ χλμ./ώρα) στις autobahnenn πέριξ του Ντίσελντορφ, μέσα στην καμπίνα της δεν ακούγεται ούτε το? θρόισμα του κλιματιστικού!
Οπως και με την ML, η Mercedes δίνει τη δυνατότητα στον αγοραστή να διαλέξει ανάμεσα σε μια «ασφάλτινη» και μια «χωμάτινη» έκδοση της GLK. Η πρώτη ξεχωρίζει κυρίως από τις 19άρες ζάντες, ενώ η δεύτερη φέρει ζάντες 18 ιντσών (με λάστιχα υψηλότερου προφίλ, δηλαδή), προστατευτικές ποδιές κάτω από το αμάξωμα, καθώς και ένα επιπλέον off road πρόγραμμα το οποίο επιλέγεται από ένα σχετικό πλήκτρο στην κονσόλα. Αυτό αλλάζει τη χαρτογράφηση του κινητήρα σε ό,τι αφορά στην απόκριση στο γκάζι, τα σημεία που το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες,ενώ παράλληλα κάνει και πιο «αναίσθητα» το ABS και το ESP. Το σύστημα αυτόματης κατάβασης (Hill Descent Control) είναι στάνταρ σε όλες τις GLK. Οπως προαναφέραμε, το αυτοκίνητο διαθέτει κεντρικό διαφορικό το οποίο φέρει έναν στοιχειώδη μηχανισμό κλειδώματος. Πρόκειται για έναν μικρό πολύδισκο συμπλέκτη που σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης των τροχών ενός άξονα, φροντίζει ώστε η κατανομή της ροπής να είναι πάντα κοντά στο 45%-55% εμπρός και πίσω. Τα επιμέρους διαφορικά, εμπρός και πίσω, δεν είναι περιορισμένης ολίσθησης και μπλοκάρουν μόνον μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος EDL που φρενάρει τον τροχό που σπινάρει, μεταφέροντας έτσι τη ροπή σε αυτόν που έχει καλύτερη πρόσφυση. Το σύστημα χρησιμοποιεί τους ίδιους αισθητήρες με το ABS, αλλά εκτελεί την? αντίστροφή λειτουργία. Για να μας αποδείξουν του λόγου το αληθές, οι Γερμανοί (οι οποίοι, ως γνωστόν, είναι φίλοι μας?) είχαν φτιάξει μια αρκετά απαιτητική εκτός δρόμου διαδρομή, σε ιδιωτικό χώρο, αφού το ανεξέλεγκτο off road απαγορεύεται δια ροπάλου στη χώρα τους.
«Να τα βράσω εγώ τα ηλεκτρονικά?». Ο γράφων οφείλει να παραδεχτεί πως όταν βρέθηκε στην εκτός δρόμου διαδρομή, σκόπιμα δεν ακολουθούσε 100% τις οδηγίες του Γερμανού εκπαιδευτή, έτσι ώστε να φέρει σε δύσκολη θέση το όχημα: Σταμάτησε την αναρρίχηση στο μέσον μιας απότομης, λασπωμένης ανηφόρας και ξαναξεκίνησε με τέρμα γκάζι. Αφησε το αυτοκίνητο να αιωρείται με δύο διαγώνιους τροχούς στον αέρα. Βούτηξε τους εμπρός τροχούς σε υδάτινο κώλυμα και έκανε όπισθεν τη στιγμή που οι πίσω τροχοί πατούσαν σε ιδιαιτέρως υδαρή λάσπη? Οπως φάνηκε στην πράξη, οι προσπάθειές μας να πιάσουμε την τετρακίνηση της GLK «αδιάβαστη» απέβησαν άκαρπες. Το ηλεκτρονικό μπλοκάρισμα των τροχών που χάνουν την πρόσφυσή τους λειτούργησε σε κάθε περίπτωση άψογα, η ροπή πήγαινε εκεί που έπρεπε και το αυτοκίνητο σκαρφάλωνε εκεί που το κατεύθυνες χωρίς πολλά-πολλά. Σε αυτό βοήθησε και ο καλός εξωτερικός σχεδιασμός της GLK, η οποία έχει μικρό πρόβολο μπροστά, με γωνία προσέγγισης 23 μοίρες, πίσω πρόβολο με γωνία διαφυγής 25 μοίρες και γωνία ράμπας 19 μοίρες. Επίσης, μπορεί να διέλθει από υδάτινο κώλυμα βάθους έως 30 εκατοστών.
Οχι πως αν το βάλεις σκοπό της ζωής σου δεν θα καταφέρεις να το? «φυτέψεις» σε κάποιο λασποχώραφο, αλλά η αλήθεια είναι πως η συγκεκριμένη εκτός δρόμου διαδρομή ήταν καλά μελετημένη και οπωσδήποτε πέρα από τις προσδοκίες ή τις δυνατότητες των περισσοτέρων από αυτούς που θ’ αγοράσουν μια GLK.
Το αυτοκίνητο αναμένεται στην ελληνική αγορά τον ερχόμενο Οκτώβριο - πλην της GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY που θα είναι διαθέσιμη από το 2ο τρίμηνο του 2009 - και οι τιμές του διαμορφώνονται ως εξής:
GLK 280 4MATIC, από 50.700 ευρώ
GLK 350 4MATIC, από 57.600 ευρώ
GLK 320 CDI 4MATIC, από 58.100 ευρώ
GLK 220 CDI 4MATIC Blue EFFICIENCY, από 49.900 ευρώ.
Αποστολή στο Ντίσελντορφ
Κείμενο: Κώστας Δημητρέλης
Φωτογραφίες: Mercedes Benz-K.Δ.
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
