Nέο Fiat Panda 4x4: Panda τέτοια!

&00 H ώρα είναι 7.11 Δευτέρα πρωί και κατευθυνόμαστε με τη βοήθεια του προαστιακού σιδηροδρόμου προς το αεροδρόμιο "Ελευθέριος Βενιζέλος" και το desk της Ολυμπιακής Aεροπορίας με προορισμό τα Γιάννενα. Εκεί μας περιμένει ένα αρκετά ενδιαφέρον επαγγελματικό ραντεβού με ένα πασίγνωστο "μωρό"!
Καμία φορά η σχέση του ανθρώπου με το αυτοκίνητο μπορεί να αποδειχθεί κάτι περισσότερο από ...πολυχρηστική. Αυτή τη φορά λοιπόν το οδηγικό ραντεβού είναι με το νέο Fiat Panda 4X4 αλλά και την Lancia Musa.
Ίσως πολλοί να θεωρούν ότι δεν μπορεί να υπάρξει αληθινή σχέση ανάμεσα στον άνθρωπο και σε ένα άψυχο στοιχείο το οποίο μάλιστα διαθέτει τέσσερις τροχούς. Κι όμως αυτό είναι λάθος διότι και τα αυτοκίνητα έχουν ψυχή! Αυτό συμβαίνει εδώ και αρκετά χρόνια και μάλιστα από τότε όπου η εξέλιξη και συνάμα oι έρευνες τεχνολογιών γύρω από ένα σπουδαίο "εργαλείο" του ανθρώπου, το αυτοκίνητο, έχουν πάρει την ανιούσα ενώ παράλληλα κάποια έξυπνα παιχνίδια του marketing μπορούν να παίξουν και με την διαμόρφωση της ψυχολογίας του καταναλωτικού κοινού.

Προορισμός τα Ιωάννινα
Ένα ATR72 θα μας μεταφέρει σε 50' στο μικρό και στρατιωτικό αεροδρόμιο των Ιωαννίνων. Το πιο σημαντικό εμπορικό, συγκοινωνιακό και πνευματικό κέντρο της B.Δ. Ελλάδας, τα Iωάννινα, επιλέχθηκαν από την FIAT AUTO Hellas για να πραγματοποιήσει τις πανελλαδικές παρουσιάσεις των νέων Fiat Panda 4x4 και Lancia Musa.
Φοράμε...τα αγωνιστικά μας γάντια και έχοντας συνοδηγό τον φωτογράφο της αποστολής ξεκινάμε για τα έρημα από κόσμο αλλά πανέμορφα Ζαγοροχώρια με πρώτο προορισμό το Δίκορφο και τελικό το Δίλοφο. Η πολύ καλή θέση οδήγησης του τετρακίνητου Panda αλλά και η αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης, παρότι διαθέτει ηλεκτρική κρεμαγιέρα είναι τα πρώτα μηνύματα που έρχονται στο καντράν των πληροφοριών του ανθρώπινου εγκεφάλου μετά από μερικά ασφάλτινα χιλιόμετρα.
Ένα κόκκινο και ένα ασημί Fiat Panda 4X4 μπαίνουν στην "κοπάνα" που οδηγεί σε μία ανηφορική χωμάτινη ειδική διαδρομή του βουνού Μιτσικέλι η οποία καταλήγει στο Δίκορφο. Τα δύο Panda 4x4 των e-go.gr και in.gr παίρνουν τα ηνία του αγώνα και είναι έτοιμα για δράση.

"Σπαστήρι"
H ειδική διαδρομή είναι στενή και ανηφορική με αρκετές πέτρες αλλά και φουρκέτες που θυμίζουν "σπαστήρι" από παλιό Ράλι Ακρόπολις. Οι 60 ίπποι και τα 1.200 κ.εκ του 8βάλβιδου κινητήρα σε συνδυασμό με την μόνιμη τετρακίνηση η οποία τίθεται σε λειτουργία με την βοήθεια συνεκτικού συμπλέκτη σιλικόνης είναι τα μεγάλα "όπλα" που διαθέτουμε για την ολοκλήρωση της αποστολής μας. Η τοποθέτηση ανεξάρτητης ανάρτησης και οι φαρδύτεροι τροχοί σε σχέση με τη δικίνητη έκδοση διαβάζουν με χαρακτηριστική άνεση τις ανωμαλίες του εδάφους και η προσπέλασή τους δεν είναι καθόλου επίπονη τόσο για το αυτοκίνητο όσο και για τους επιβαίνοντες. Διανύουμε περίπου 20 "σκληρά" χωμάτινα χιλιόμετρα για να φτάσουμε χωρίς κανένα πρόβλημα στον πρώτο...καφέ! Το πανέμορφο Δίκορφο με πληθυσμό μόλις 2 ατόμων (!) βρίσκεται σε υψόμετρο 800 μέτρων και είναι ότι καλύτερο για έναν ζεστό καφέ αλλά και την ανταλλαγή των πρώτων απόψεων με τους ανθρώπους της Fiat - Lancia υπό το βλέμμα ενός "γέροντα" πλάτανου!

Συνεκτικός συμπλέκτης
Νέο στοιχείο φυσικά στο αυτοκίνητο της χρονιάς 2004, η προσθήκη τετρακίνησης με συνεκτικό συμπλέκτη. Με δεδομένο μάλιστα ότι πρόκειται για ένα ..."μωρό" πόλης και τα περιθώρια αύξησης τιμών δεν μπορούν να είναι μεγάλα, οι τεχνικοί των ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας επέλεξαν αυτή τη λύση κατανομής της ροπής στους τέσσερις τροχούς. Υπό κανονικές συνθήκες όπου δεν υπάρχει απώλεια πρόσφυσης των τροχών, το 98% της ροπής μεταδίδεται στον εμπρός άξονα. Στο δρόμο συμπεριφέρεται άψογα και η εμφάνιση μικρών και ανούσιων κλίσεων δεν κρίνονται ανησυχητικές. Όσο για τις αναρριχητικές ικανότητες του ούτε λόγος να γίνεται, αφού ρίχνει...πόρτα σε πολλά επώνυμα και αξιόλογα SUV!
O μικρός "γίγαντας" της Fiat ξεδιπλώνει τις οδηγικές αρετές του με έναν εκπληκτικό τρόπο στις χωμάτινες διαδρομές χωρίς απότομες μετατοπίσεις του αμαξώματος και ανώδυνες μεταφορές βάρους, ενώ αξίζει να σημειωθούν και οι τιμές γωνιών προσέγγισης, διαφυγής αλλά και ράμπας (24ο , 42ο , 24ο) για την έκδοση Climbing και 26°, 23° και 44° για την απλή έκδοση 4x4, ενώ η μέγιστη κλίση στην οποία μπορεί να ανέβει το Panda 4x4 είναι περισσότερη από 50%. Το ποσοστό κατανομής της ροπής στον πίσω άξονα ξεκινάει από 2% και φτάνει μέχρι και 70% όταν τεθεί σε λειτουργία το σύστημα τετρακίνησης. Η αλήθεια είναι ότι μία μικρή ειδική διαδρομή μήκους 7-10 χιλιομέτρων την οποία διασχίσαμε μετά το Δίκορφο προς το Δίλοφο και περνώντας μέσα από το χωριό Κήποι ήταν και η οδηγική αποθέωση για το νέο Fiat Panda 4x4.
Πατημένο χώμα με μικρές εγκάρσιες ανωμαλίες αλλά και διελεύσεις από μικρά ποτάμια συνθέτουν την εικόνα αυτής. Το αποτέλεσμα ήταν εκπληκτικό. Το αυτοκίνητο υπάκουε ακόμα και σε ακραίες οδηγικές συνθήκες, ενώ ήταν αρκετά προοδευτικό στις αντιδράσεις του όταν "έπαιζες" με το αμάξωμα και το ελαφρύ βάρος του το οποίο δεν ξεπερνάει τα 965 κιλά. Αντίθετα πιο νευρικό έδειξε να είναι όταν χρησιμοποιήσαμε το πεντάλ φρένου για να το πλασάρουμε στις στροφές, αφού λειτουργούσε σαν κατανεμητής πέδησης έχοντας όμως περισσότερο απότομες αλλά ελεγχόμενες αντιδράσεις του αμαξώματος.

Τα θελκτικά...Panda!
Την ευχάριστη οδηγική εικόνα του νέου Fiat Panda έρχεται να συμπληρώσει όμως ο ευχάριστος και ήρεμος εσωτερικός διάκοσμός του. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, η πολύ καλή συναρμογή των τμημάτων δεν αφήνει κανένα περιθώριο τριγμών ακόμα και κατά το πέρασμα ανώμαλων επιφανειών. Οι χώροι για τους τέσσερις επιβάτες είναι αρκετά ικανοποιητικοί και ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 200 λίτρα και σε περίπτωση αναδίπλωσης των καθισμάτων αγγίζει τα 855 λίτρα. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει δύο μετωπικούς αερόσακους, προεντατήρες ζωνών αλλά και ρύθμιση αυτών καθ 'ύψος. Εξωτερικά το τετρακίνητο Panda είναι πιο ψηλό από το έδαφος κατά 5 εκ. από την απλή έκδοση, αλλαγές υπάρχουν και στην κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων και συγκριτικά με την δικίνητη έκδοση η 3η, η 4η και η 5η σχέση είναι μακρύτερες. Η τελική σχέση μετάδοσης όμως είναι πιο κοντή (4,929:1 αντί για 3,438:1) καθιστώντας έτσι την διάταξη πιο πυκνή. Ακόμα το σύστημα πέδησης εφοδιάζεται με αεριζόμενους δίσκους εμπρός -πίσω, διαστάσεων 240 mm και στους δύο άξονες.

Διαχωρισμός
Στο τομέα της σχεδίασης η Fiat επέλεξε δύο δρόμους, την έκδοση εκείνη η οποία είναι ίδια με την απλή έκδοση έχοντας σαν μοναδικές αλλαγές την διαφορά ύψους από το έδαφος και την τετρακίνηση. Αντίθετα η κορυφαία Climbing την οποία είχαμε και στη διάθεσή μας έχει εμπρός μεταλλική ποδιά, ελαστικά διαστάσεων 185/65 με ζάντες αλουμινίου 14'', μπάρες οροφής, προστατευτικά πλαστικά στις πόρτες και τα φτερά και χρωμιωμένες γρίλιες στη μάσκα.
Στην γκάμα των μηχανικών συνόλων θα προστεθεί και ο 16βάλβιδος πετρελαιοκινητήρας Multijet των 1,3 λίτρων απόδοσης 70 ίππων, ό,τι καλύτερο έχει προσφέρει η παγκόσμια αυτοκίνηση στο πεδίο των μικρών κινητήρων turbodiesel. Όσο για τις τιμές πώλησης, όλα δείχνουν την επιλογή του Fiat Panda 4X4 με τις δύο εκδόσεις να κοστίζουν 12.080 και 12.980 ευρώ αντίστοιχα.
Τέλος, η Fiat Auto Hellas θέλοντας να δώσει καλύτερα τη συνολική εικόνα των δυνατοτήτων του Fiat Panda 4x4 μαζί με την αγορά του αυτοκινήτου παραδίδει στον εκάστοτε πελάτη και ένα CD-ROM μέσα στο οποίο καταδεικνύονται τα πλεονεκτήματα του μικρού "γίγαντα" που αποτελεί εδώ και ένα χρόνο τη γέφυρα σωτηρίας του ιταλικού ομίλου...

Οδηγός...: Βασίλης Χειλάκης
Συνοδηγός...: Nίκος Μήτσουρας

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες