18/6/2026
- 3,43%. Αυτή είναι απόσταση που χωρίζει την ποσόστοση των χιλιομέτρων των Ειδικών Διαδρομών του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026, επί του συνόλου των χιλιομέτρων της διαδρομής, από τον μέσο όρο των υπολοίπων επτά αγώνων του WRC που διεξήχθησαν μέχρι τώρα.
Γιατί όλα αυτά; Γιατί ξεκινάμε έτσι την προσέγγιση της 70ής διοργάνωσης του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις; Πολύ απλά γιατί ένα από τα πρώτα χαρακτηριστικά που αποδόθηκαν στον φετινό αγώνα είναι η κοινή διαπίστωση των αγωνιζομένων ότι ο αγώνας «έχει μεγάλες απλές», που σημαίνει ότι οι απλές διαδρομές που καλούνται να καλύψουν οι αγωνιζόμενοι, είναι μεγάλες κάτι που απορρυθμίζει την συγκέντρωσή τους ή δημιουργεί κόπωση.
Αυτή είναι η μία πλευρά. Και η αλήθεια είναι ότι κανένας αγωνιζόμενος στον κόσμο δεν θέλει πολύ μεγάλες απλές. Να το πάμε μία ακόμα: μεγάλες απλές. Όχι καθόλου. Όλοι έχουν ανάγκη τα μεσοδιαστήματα ανάσας αλλά και «ανανέωσης» και «επανασυγκέντρωσης» και προσήλωσης στην επόμενη επίδοση, στην επόμενη Ειδική Διαδρομή. Ουσιαστικά οι απλές, όσο πιο χαλαρές σε πίεση χρόνου είναι τόσο καλύτερα για τα πληρώματα.
Ωστόσο υπάρχει πάντα μία επιθυμητή ισορροπία. Και αυτή την ισορροπία λόγου χιλιομέτρων Ειδικών και Απλών διαδρομών την φροντίζει ο διοργανωτής. Ή τουλάχιστον κάνει ότι μπορεί για να την κρατήσει σε λειτουργικά επίπεδα. Για να δώσουμε μία ενδιαφέρουσα προσέγγιση στο θέμα, αρκεί να πούμε ότι κατά γενική ομολογία μία καλή αναλογία είναι τα συνολικά χιλιόμετρα των Ειδικών Διαδρομών να αντιπροσωπεύουν περί 25% των συνολικών χιλιομέτρων ενός αγώνα. Και το Ακρόπολις φέτος έχει σκορ αναλογίας 21,72%, την ώρα που ο μέσος όρος των προηγούμενων επτά αγώνων του WRC που έχουν διεξαχθεί είναι 25,15%.
Για να τα γράψουμε όλα αυτά και για να έχουμε άποψη τόσο σε επίπεδο Απλών όσο και Ειδικών Διαδρομών, κάναμε όλο το Ακρόπολις ακολουθώντας την ακριβή πορεία που θα ακολουθήσουν και οι αγωνιζόμενοι στα τέλη Ιουνίου. Και μεταφέρουμε εδώ την εμπράγματη άποψή μας.
Στο βαρόμετρο της σύγκρισης
Για να έχουμε όμως ένα καλό δείγμα σύγκρισης, του πόσο «απλωμένο» σε απλές διαδρομές είναι το Ακρόπολις, αξίζει να δούμε τι ποσοστά έχουν οι άλλες επτά χώρες που διοργάνωσαν τους προηγούμενους γύρους του WRC. Και παρουσιάζουμε εδώ τα νούμερα των ποσοστών τους, αναφερόμαστε πάντα στην κάλυψη των χιλιομέτρων των Ειδικών Διαδρομών των ράλι σε ποσοστό επί του συνόλου των χιλιομέτρων ενός αγώνα (Total/SS). Ας τα δούμε λοιπόν με αύξοντα αριθμό:
1) Ράλι Ιαπωνίας 33,45%
2) Ράλι Σαφάρι 26,28%
3) Ράλι Σουηδίας 28,10%
4) Ράλι Κροατίας 26,42%
5) Ράλι Καναρίων Νήσων 23%
6) Ράλι Μόντε-Κάρλο 21,83%
7) Ράλι Ακρόπολις 21,72%
8) Ράλι Πορτογαλίας 18,40%
Τι βλέπουμε από τον παραπάνω συγκριτικό πίνακα; Ότι το Ακρόπολις έχει την δεύτερη μικρότερη αναλογία κάλυψης αγωνιστικών χιλιομέτρων επί του συνόλου της διαδρομής στους αγώνες που διεξήχθησαν μέχρι τώρα. Μόνο το Ράλι Πορτογαλίας έχει λιγότερη κάλυψη από εμάς. Μέχρι και το Μόντε που παραδοσιακά έχει τεράστιες απλές λόγω ειδικών συνθηκών που σχετίζονται με την έδρα και την Γαλλική επικράτεια, έχει καλύτερη αναλογία με εμάς.
Στο δεύτερο σκέλος
Πάμε τώρα να δούμε τώρα που εντοπίζεται το «πρόβλημα» και κατεβαίνει τόσο πολύ ο μέσος όρος χιλιομετρικής κάλυψης του λόγου συνόλου/Ε.Δ. σε επίπεδο χιλιομέτρων. Και αυτό εντοπίζεται στην Πελοπόννησο. Το γιατί; Πάμε να δούμε με προσοχή. Το Ακρόπολις φέτος διεξάγεται σε τρεις ας το πούμε γεωγραφικές ενότητες. Στερεά Ελλάδα (από Φωκίδα μέχρι Βοιωτία) όπου το ποσοστό είναι 28,71%, στην Πελοπόννησο όπου το ποσοστό είναι 15,04% και στον ορεινό όγκο των Γερανίων Ορέων με ποσοστό 39,72%.
Οπότε δεν χρειάζονται ιδιαίτερα μαθηματικά για να δούμε την αιτία που πέφτει τόσο πολύ ο μέσος όρος του 70ου Ράλι Ακρόπολις. Το 15,04% της Πελοποννήσου είναι από τα χαμηλότερα ποσοστά που έχουν να εντοπισθούν σε άλλους αγώνες και οριακά αγγίζει το «ψυχολογικό» όριο του 15% που κατά την προσέγγιση διοργανωτών αλλά και αρχών του σπορ δεν μπορεί να είναι χαμηλότερο γιατί μετά παρατηρείται «κρέμασμα» της διοργάνωσης. Το θέμα αυτό απασχόλησε και φέτος τον αγώνα στην Πορτογαλία όπου τα τρία από τέσσερα σκέλη του αγώνα είχαν ποσοστό κάτω του 18% και μόνο το δεύτερο από αυτά, εκείνο του Σαββάτου είχε ποσοστό 21,43%.
Επιστρέφοντας στα δικά μας και αναζητώντας το πως ένας φαινομενικά compact σε επίπεδο σχεδιασμού αγώνας, βγάζει τόσο χαμηλό σκορ, εντοπίζουμε την αιτία στην επιλογή της Ειδικής Διαδρομής Κολίνες, την οποία προκειμένου να προσεγγίσουν οι αγωνιζόμενοι αυξάνουν τα χιλιόμετρα απλών διαδρομών. Θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αυτό; Καλό ερώτημα. Εύκολα θα μπορούσε στην θέση του να μπει και δεύτερη φορά η Ε.Δ. Κεφαλάρι. Αλλά όπως γνωρίζουμε από την στιγμή που στην χάραξη ενός αγώνα υπεισέρχονται και εξωαγωνιστικοί παράγοντες (politics όπως συνήθιζε να αποκαλεί αυτές τις παραμέτρους ο πατριάρχης του WRC, ο εκλιπών Martin Holmes) τότε όλα γίνονται…
Οι εντός και εκτός γκρίνιες
Ας χωρίσουμε τις γκρίνιες/παράπονα για την σχεδιαστική φυσιογνωμία του αγώνα σε δύο παραμέτρους. Τους ερασιτέχνες (ντόπιους και αλλοδαπούς) και τους επαγγελματίες (κάθε κατηγοριών). Οι ερασιτέχνες είναι λογικό να έχουν παράπονα καθότι όλο αυτό σημαίνει περισσότερα έξοδα (κυρίως για όσους ενοικιάζουν αγωνιστικά αυτοκίνητα) και περεταίρω καταπόνηση. Τι πιο λογικό από το να ζητάνε έναν compact αγώνα; Τους κατανοούμε. Η απάντηση; Οι αγώνες που εμπεριέχονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, δεν σχεδιάζονται για τους ιδιώτες. Όσο καλοί οδηγικά και να είναι, όσο ρομαντικοί και να είναι και όσο και να συνεισφέρουν στο συμπλήρωμα των συμμετοχών. Για τα τρία επίπεδα της αγωνιστικής πυραμίδας (Rally1, Rally2, Rally3) σχεδιάζονται οι αγώνες και μόνο για αυτούς. Οι οποίοι όλοι όσοι συμμετέχουν σε αυτό το τρίγωνο είναι ή καθαρόαιμοι επαγγελματίες, ή ημιεπαγγελματίες.
Αν όμως περάσουμε στην περίπτωση των επαγγελματιών, θα θέλαμε ρητά να δηλώσουμε ότι ακούστηκε ή τυχόν ακουστεί μετά τις δοκιμές αναγνώρισης, θα είναι εκ του περισσού. Διότι όλοι ήξεραν. Όπως ξέρουν για τον κάθε αγώνα. Όλοι. Η FIA, ο WRC Promoter, όσο και οι υπεύθυνοι των ομάδων. Όλοι γνωρίζουν και όλοι ξέρουν ότι εφόσον οι αρχές ευλογούν τις επιλογές ενός διοργανωτή, τα όσα ακούγονται είθε κακείθεν είναι για δημόσια κατανάλωση στα social media και στο να βγάλουμε την γκρίνια μας στο εξωστρεφές της επίπεδο. Τίποτα άλλο. Άρα, αν όταν ολοκληρωθούν οι δοκιμές αναγνώρισης της εβδομάδας του αγώνα από επαγγελματίες, μία καλή απάντηση σε αυτούς τους ανθρώπους είναι αν «αυτά που μας λέτε, τα είπατε στον υπεύθυνο της ομάδας σας; Και αν τα είπατε, τι σας είπε; Επίσης στο Μόντε και την Πορτογαλκία διαμαρτυρηθήκατε; Και τι απαντήσεις πήρατε;»…
Καιρός να τελειώνουμε με αυτό… Να θυμίσουμε επίσης εδώ ότι κατά καιρούς έχουν ξανακουστεί παρόμοιες γκρίνιες από «συνήθεις υπόπτους», οπότε θα έχει ενδιαφέρον να δούμε τι θα ειπωθεί και φέτος…
Το πείραμα της Πελοποννήσου
Για να δώσουμε το στίγμα της προσέγγισής μας, να ξεκινήσουμε λέγοντας ότι Μαίναλο και Κεφαλάρι σώζουν την «παρτίδα Πελοπόννησος».
Κι αυτό γιατί από τις έξι Ε.Δ. του 2ου Σκέλους (Σάββατο 27/06) μόνο οι τρεις είναι ουσιαστικά προσβάσιμες. Και αυτές είναι το Μαίναλο και το Κεφαλάρι. Γυμνό και Κολλίνες δεν προσφέρονται για παρακολούθηση και είναι εξαιρετικά δύσκολο να φθάσεις εκτός αν είσαι κάτοχος off road οχήματος και μέλος σε αντίστοιχη λέσχη hard off-road conditions…
Οπότε όλοι οι θεατές θα κατευθυνθούν σε αυτές τις δύο Ειδικές Διαδρομές. Και εδώ θα πρέπει να επισημάνουμε σε όλους τους φίλους του αγώνα να είναι συνεργάσιμοι με τις αρχές και πειθαρχημένοι γιατί αφού ο κόσμος θα συμπυκνωθεί σε δύο Ειδικές Διαδρομές (το Μαίναλο επαναλαμβάνεται) θα υπάρχει πίεση σε θέματα ασφάλειας ενώ θα πρέπει να είμαστε όλοι διπλά προσεκτικοί και να προστατέψουμε το Ακρόπολις.
Πήγαμε και είδαμε τις προσβάσεις στο Μαίναλο και το Κεφαλάρι και θα πρέπει να παρακαλέσουμε την διοργανώτρια αρχή να μεταφέρει στο αρχηγείο της Αστυνομίας το ότι θα χρειαστεί ανυπερθέτως ιδιαίτερη προσοχή το μεγάλο πλήθος θεατών. Και για να πάνε όλα τέλεια (που το ευχόμαστε) θα πρέπει η Ελληνική Αστυνομία να δανεισθεί από την περυσινή εμπειρία της στις Ε.Δ. Στείρι και Ταρζάν, όπου το επίπεδο οργάνωσης στην υποδοχή και ταξινόμηση χιλιάδων θεατών που προσέγγιζαν τα σημεία προσβάσεων με αυτοκίνητα, δεν απλά υποδειγματική, ήταν τέλεια!
Στον μεσότιτλο χρησιμοποιήσαμε την έκφραση «Το πείραμα της Πελοποννήσου» γιατί για τους διοργανωτές η μετακίνηση του αγώνα στο Λουτράκι δημιούργησε νέα δεδομένα. Μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα τεράστιο γεωγραφικό διαμέρισμα της χώρας μας που έχει όμως να «δεχθεί» στους κόλπους του Σκέλη από το Ακρόπολις, από το μακρινό 1985… Φυσικά δεν βάζουμε στον χάρτη τις εποχές που το Ακρόπολις ήταν στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι γιατί μιλάμε για άλλα μεγέθη.
Έτσι μετά από 41 χρόνια, η Πελοπόννησος φιλοξενεί αγώνα του WRC και μένει να δούμε τι συμπέρασμα θα βγει μόλις ολοκληρωθεί ο αγώνας. Μέχρι τότε, fingers crossed, ευχές ότι όλα θα πάνε καλά, και «έσο έτοιμοι»!
Θα φέρει ή θα διώξει θεατές το 70ο;
Και πάμε τώρα στο ρεζουμέ. Τι θα γίνει εν συνόλω; Πως θα εξελιχθεί σε επίπεδο παρακολούθησης ο αγώνας. Από την πρώτη ματιά που επιβεβαιώνεται στην επόμενη αναλυτική προσέγγιση, το βάρος της παρακολούθησης -για τους πιστούς και ενεργούς θεατές- πέφτει στο πρώτο και στο τρίτο σκέλος. Ήτοι Στερεά Ελλάδα και Γεράνια.
Πολλοί φίλοι του αγώνα -την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές- βρίσκονται σε προβληματισμό σχετικά με τις επιλογές σε Ε.Δ. της Πελοποννήσου. Κάποια σκέφτονται το Service Park, κάποιοι άλλοι να επιχειρήσουν να προσεγγίσουν από πολύ νωρίς κάποιο σημείο πρόσβασης, ενώ κάποια άλλοι λιγότεροι σκέφτονται την κατασκήνωση στο Μαίναλο. Και πόσους κατασκηνωτές θα χωρέσει το Μαίναλο στο γνωστό οροπέδιο που αναμένεται να σηκώσει το βάρος του όγκου των θεατών;
Όλα αυτά τα γράφουμε για να εκφράσουμε την άποψή μας -κυρίως- σε όλους όσοι τυχόν για δικούς τους λόγους επειρεάζουν μία αγωνιστική σχεδίαση με όχι καθαρά αγωνιστικά κριτήρια τα οποία και αγνοούν ή δεν ενδιαφέρονται να συμπεριλάβουν στις προτάσεις τους. Εξωθεσμικοί παράγοντες επηρεάζουν σε τεράστιο βαθμό τις διοργανώτριες αρχές (αναφέρουμε «σε τεράστιο βαθμό» γιατί υπάρχουν και άλλες περιπτώσεις που οι διοργανωτές όχι απλά δεν δέχονται παραινέσεις, αλλά αντίθετα δεν τολμά κανένας να προτείνει «βολικούς» σχεδιασμούς…
Όπως και να έχει, ελπίζουμε όλες οι ανησυχίες μας να αποδειχθούν αίολες και να πάνε όλα καλά με το παραπάνω. Και οι λάτρεις των politics, ας σκεφτούν για του χρόνου, ότι το Ακρόπολις έχει από τα καλύτερα διοργανωτικά δυναμικά στον κόσμο του WRC. Ας τους αφήσουν να κάνουν ότι επιλέξουν και όλα θα εξελιχθούν ιδανικά, ακόμα και για αυτούς που βλέπουν το Ακρόπολις σαν τμήμα προσωρινής ψυχικής τοπικιστικής ευεξίας.
Καλό Ακρόπολις φίλοι μου!
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Δίπλωμα οδήγησης: Τι αλλάζει στη διαδικασία έκδοσης - Μπαίνει τέλος σε «λάδωμα» και «γρηγορόσημο»
Γιατί οι κινητήρες diesel αντέχουν περισσότερα χιλιόμετρα από τους βενζινοκινητήρες
F1: «Κλείδωσαν» οι κινητήρες V8 χωρίς turbo - Τι ισχύει για το υβριδικό σύστημα
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_459681_type13129.jpg "Τέλος η αναμονή: Αυτό το αυτοκίνητο το παραγγέλνεις σήμερα και το παραλαμβάνεις σε 48 ώρες!")
_77761_482772_type13129.jpg)
_77761_482409_type13129.jpg)
