Νέο Μazda MX-5: Top m(iata)odel!

Σημείο αναφοράς για την κατηγορία των ανοιχτών αυτοκινήτων και συνάμα διαχρονικό αλλά και ανεξίτηλο στο ρολόϊ του χρόνου αποδεικνύεται το Mazda MX-5. Το γεγονός μάλιστα ότι έχει κρατήσει...θέση γι΄ αυτό και το βιβλίο Γκίνες τότε δεν χωράει καμία αμφιβολία ότι και η τρίτη γενιά που παρουσιάστηκε πριν μερικές ημέρες στο Ηράκλειο της Κρήτης, έχει σίγουρη την επιτυχία του στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Για να είμαστε πιο συγκεκριμένοι θα πρέπει να σημειώσουμε ότι οι δύο πρώτες γενιές Mazda MX-5 έχουν παραχθεί σε 725.000 μονάδες, από τις οποίες έχουν πουληθεί 431.000 μονάδες. Στην εγχώρια αγορά οι πωλήσεις του μέσα σε 16 χρόνια ζωής έχουν ανέλθει σε 3.185 αυτοκίνητα.
Η τρίτη γενιά του αειθαλούς MX-5 έχει αναβαθμιστεί σημαντικά σε όλα τα σημεία του, όπως στην ποιότητα κατασκευής, διαθέτει πλέον νέα μηχανικά σύνολα, ενώ υπέστη και αύξηση των συνολικών διαστάσεων του κάνοντας το αυτοκίνητο περισσότερο φουτουριστικό και βάζοντας την υπογραφή για μία νέα επιτυχημένη πορεία.
Ο σκοπός των κατασκευαστών με τις πολλές και μικρές τροποποιήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί είναι να προσηλυτίσουν ακόμη μεγαλύτερο αγοραστικό κοινό, να δώσουν άλλον αέρα στο αυτοκίνητο και γιατί όχι να μπορέσει να σταθεί επάξια δίπλα σε πολυτελή roadster. Εμφανείς είναι επίσης και οι σχεδιαστικές του καταβολές από το RX-8, κυρίως στο εμπρός μέρος και στα διογκωμένα τόξα των τροχών, στις δύο εξατμίσεις, στις 16άρες ή 17άρες ζάντες αλλά και κατά δεύτερον στο εσωτερικό της καμπίνας, εκεί όπου η διάταξη των οργάνων αλλά και η χωροταξία και η τοποθέτηση των καθισμάτων, της κονσόλας αλλά και του τριάκτινου τιμονιού με τον επιλογέα ταχυτήτων σε προδιαθέτουν ότι πλέον το νέο Mazda MX-5 έχει βρει νέο δρόμο προσανατολισμού κρατώντας σαν κύριο στοιχείο όλα τα θετικά των δύο προηγούμενων γενιών.

Αποτέλεσμα 320 σχεδίων
Για πολλούς από εμάς η κατασκευή ενός αυτοκινήτου μπορεί να φαντάζει κάτι το απλό και εύκολο, αλλά μόνο αυτό δεν είναι. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και με τις εφημερίδες και τα περιοδικά όπου δέχονται σκληρή κριτική από κάποιους, χωρίς αυτοί να γνωρίζουν πόσο δύσκολο είναι να φτιαχτούν και κυρίως αυτά να έχουν αξιοπιστία και απορρέουν σοβαρότητα. Στην παρούσα περίπτωση το σχεδιαστικό τιμ έδωσε τον καλύτερο του εαυτό, αφού το τελικό σχεδιαστικό?μενού ήταν απόρροια 320 σχεδίων και 7 μοντέλων υπό κλίμακα και τριών μοντέλων 1:1.
Το νέο στοιχείο είναι τα εμπρός φωτιστικά σώματα, από τα οποία αποπνέεται κύρος και ηρεμία. Κάνοντας?μια βουτιά στο παρελθόν θα δούμε ότι αυτό που αλλάζει κυρίως στο Mazda MX-5 κάθε φορά είναι το εμπρός μέρος του. Στην πρώτη γενιά υπήρχαν αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα, ενώ στη δεύτερη γενιά η παρουσία μίας κωνικής θα λέγαμε μάσκας άλλαξε άρδην τα δεδομένα.
Σήμερα εν έτει 2005 το νέο Mazda MX-5 έρχεται να συνεχίσει την παράδοση των θρυλικών Miata αλλά και να θέσει νέα στάνταρ στην κατηγορία του.
Η αύξηση του μεταξονίου κατά 65 χλστ. αλλά και του εσωτερικού πλάτους κατά 89 χλστ. διαμηνύουν ότι οι χώροι μεγάλωσαν και η ασφυκτική αίσθηση και η «κλειστοφοβία» των δύο προηγούμενων γενεών δεν υφίσταται πλέον. Η χωρητικότητα του πόρτμπαγκαζ αυξήθηκε κατά 6 λίτρα κάτι στο οποίο μεγάλη συνδρομή έχει και το γεγονός ότι δεν υπάρχει ρεζέρβα.

Βάση στο βάρος
Το ουσιαστικό μέλημα των κατασκευαστών και δη της σχεδιαστικής ομάδας ήταν ότι παρά το γεγονός της τοποθέτησης νέων μηχανικών συνόλων, πλευρικών αερόσακων, DSC (σύστημα ελέγχου ευστάθειας), τροχοί μεγαλύτερων διαστάσεων, αλλά και την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων του, ήταν να διατηρηθεί το βάρος του στα ίδια επίπεδα. Εδώ ακριβώς έγκειται και η μεγάλη αλλαγή του νέου αυτοκινήτου. Η κατανομή του βάρους ή το ζύγισμά του όπως συνηθίζεται να λέγεται στην αγωνιστική διάλεκτο σε συνδυασμό με το πλαίσιο και την ανάρτηση είναι οι ακρογωνιαίοι λίθοι για την συνταγή της οδηγικής επιτυχίας.
Η στρεπτική ακαμψία του βελτιώθηκε κατά 47% και το συνολικό βάρος αυξήθηκε μόνο κατά 10 κιλά.

Χειρουργικές επεμβάσεις
Για πρώτη φορά στο Mazda MX-5 χρησιμοποιείται αλουμίνιο και συγκεκριμένα στο καπό, το πορτμπαγκάζ, τον κινητήρα και την ανάρτηση η οποία άλλαξε 473 set ?up για να βρεθεί η απαιτούμενη! Στα μηχανικά μέρη χρησιμοποιήθηκε πλαστικό και συγκεκριμένα στην πολλαπλή εισαγωγής (-2.4 κιλά) και στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής (-1.5 κιλά), ενώ για να καταλάβατε πόσο σημασία έχει δοθεί στο εν λόγω αυτοκίνητο και πόσο έχει βελτιωθεί αξίζει να τονισθεί ότι μέχρι και καθρέπτης έχει χάσει 84 γραμμάρια!
Η δεύτερη κίνηση αναβάθμισης του νέου Mazda MX-5 είναι η τοποθέτηση νέων μηχανικών συνόλων. Μέχρι τώρα γνωρίζατε ότι την γκάμα των κινητήρων απαρτίζουν τα 1.6 και 1.8 λίτρων μηχανικά σύνολα. Στη νέα γενιά όμως τοποθετήθηκαν δύο νέοι κινητήρες 1.8 και 2.0 λίτρων απόδοσης 125 και 160 ίππων. Στην πρώτη περίπτωση δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας DSC αλλά και μπλοκέ διαφορικό, τα οποία θα τα βρείτε μόνο στη δίλιτρη έκδοση. Η ροπή των κινητήρων έχει βελτιωθεί, αφού το 90% διατίθεται από τις 2.500 σ.α.λ., ενώ για την τελική επιλογή του ήχου της εξάτμισης χρησιμοποιήθηκαν 59 διαφορετικές επιλογές. Η μεταφορά και η τοποθέτηση των μηχανικών συνόλων κατά 139 χλστ. πιο πίσω, έδωσε τη δυνατότητα στους μηχανικούς της Μazda να κάνουν την κατανομή βάρους 50:50 και σε συνδυασμό με την υδραυλική κρεμαγέρα να δημιοργήσουν ένα αυτοκίνητο υπάκουο στις εντολές του χειριστή.
Η μεταφορά ισχύος επιτυγχάνεται στους πίσω τροχούς με τον συνδυασμό δύο τύπων κιβωτίων ταχυτήτων, ένα πέντε σχέσεων αλλά και ένα έξι σχέσεων το οποίο θα το συναντήσει κανείς μόνο στην κορυφαία έκδοση των δύο λίτρων.
Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης πλαισιώνεται από διπλά ψαλίδια στον εμπρός άξονα και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, ενώ το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει αεριζόμενους δίσκους και δίσκους αντίστοιχα εμπρός και πίσω.

Εξοπλισμός-τιμές
Το νέο Mazda MX-5 διατίθεται σε έξι εκδόσεις ανάλογα με τα μηχανικά σύνολα. Τρεις για τον κινητήρα των 1.8 λίτρων και τρεις για το δίλιτρο μηχανικό σύνολο. Η βασική έκδοση των 1.8 λίτρων κοστίζει 22.990 ευρώ και περιλαμβάνει: σύστημα ΑΒS με EBD, immobilizer, κεντρικό κλείδωμα, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, πλευρικούς αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους καθρέπτες, μεταλλικές ζάντες 16 ιντσών και το μεταλλικό χρώμα στοιχίζει επιπλέον 450 ευρώ. Η ακριβότερη έκδοση των 1.8 λίτρων έχει κόστος αγοράς 27.490 ευρώ και έχει επιπλέον δερμάτινα καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια, αυτόματο κλιματισμό και ηχοσύστημα BOSE έξι ηχείων. Η δίλιτρη έκδοση αρχίζει από 28.990 ευρώ και φτάνει μέχρι 32.990 ευρώ διαθέτοντας μπλοκέ διαφορικό LSD αλλά και σύστημα ευστάθειας DSC. Εν ολίγοις το νέο roadster της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι βελτιωμένο σε όλα τα σημεία του, ενώ αυτό που θα πρέπει να γίνει κατανοητό είναι ότι έχει ανέβει ένα σκαλοπάτι πιο πάνω, δείχνοντας ένα βελτιωμένο πρόσωπο που απορρέει πλέον δυναμικό χαρακτήρα, κύρος και πολυτέλεια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Μazda 1.8 / Μazda 2.0
Kυβισμός (κ.εκ) 1798 / 1.999
Βαλβίδες / 16 / 16
Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)/ 126/6.500 / 160/6.700
Ροπή (Nm/σ.α.λ.)/ 167/4.500/ 188/5.000
0-100 χλμ/ώρα / 9.4’’ / 7.9’’
Τελική ταχύτητα/ 196 / 210
Βάρος (κιλά) / 1155 / 1155

Βασίλης Χειλάκης

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες