9/9/2009
Tρικ του μάρκετινγκ «πασπαλισμένο» με lifestyle χρώμα ή τελικώς, μία έξυπνη εναλλακτική λύση; Στην τελευταία λέξη της αυτοκινητιστικής «μόδας», την κατηγορία Crossover αναφερόμαστε, στις τάξεις της οποίας συγκαταλέγονται μοντέλα που θυμίζουν, SUV σε εμφάνιση και πολυμορφικά σε λειτουργικότητα. Η συγκεκριμένη κατηγορία, αν και μετρά λίγα χρόνια ύπαρξης, εν τούτοις, είναι ιδιαίτερα δημοφιλής. Βλέπετε, το σχετικά προσιτό -σε σύγκριση μ’ ένα πραγματικό SUV- κόστος αγοράς, καθιστά στο αγοραστικό κοινό θελκτική την απόκτηση τους, αν και κατά την άποψη μας, μάλλον η επιτηδευμένα εντυπωσιακή εξωτερική εμφάνιση είναι το κλειδί σ’ όλη αυτή τη ιστορία. Και επειδή, «ο πελάτης έχει πάντα δίκιο» και επειδή, οι καιροί που διάγουμε δεν συγχωρούν ολιγωρία, ολοένα και περισσότεροι κατασκευαστές σπεύδουν να προσθέσουν στη γκάμα τους αντίστοιχες προτάσεις. Πιο πρόσφατη περίπτωση, το ολοκαίνουργιο 3008 που εγκαινιάζει την είσοδο της Peugeot σ’ αυτή την κατηγορία.
Γνήσιο Crossover
Η δημιουργία της νέας γαλλικής πρότασης ξεκίνησε σχεδόν από μηδενική βάση, σε αντίθεση με τη συνήθη πρακτική που θέλει τα crossover να αποτελούν την παραλλαγή ενός ήδη υπάρχοντος οικογενειακού μοντέλου.
Εν προκειμένω λοιπόν, εκτός από το-ενισχυμένο- δάπεδο και τα μηχανικά μέρη (κινητήρας, αναρτήσεις) που προέρχονται από το 308, όλα τα υπόλοιπα σημεία της είναι εντελώς καινούρια, αρχής γενομένης από την εξωτερική της εμφάνιση. Η ιδέα του 3008 βασίζεται λοιπόν σε αμάξωμα ενός όγκου, με σχετικά κοντό μήκος (4,36μ.), αλλά αυξημένα πλάτος και ύψος (1,83μ και 1,63μ. αντίστοιχα).
Ένας καλά διαβασμένος παρατηρητής όπως ακριβώς ο φίλος αναγνώστης στο Ναύπλιο όπου βρεθήκαμε για τις ανάγκες της φωτογράφησης εστιάζοντας στα δύο τελευταία σημεία, στο ευμεγέθες παρμπρίζ και την καμπίνα των επιβατών που έχει τραβηχτεί προς τα εμπρός, θα σχολιάσει εύστοχα πως «αυτά είναι στοιχεία που απαντώνται σε πολυμορφικό». Σωστή η παρατήρηση. Για να συμπληρώσει αμέσως μετά «αλλά οι μεγάλοι τροχοί και ο ογκώδης εμπρός προφυλακτήρας με την προστατευτική ποδιά στο κάτω μέρος του, θυμίζουν τετρακίνητο έτσι δεν είναι;» Σωστό και αυτό. Μπερδευτήκατε λίγο; Κι όμως αυτό ακριβώς πρεσβεύουν τα συγκεκριμένα μοντέλα, αφού όπως προαναφέραμε κινούνται ανάμεσα σε δύο κατηγορίες (ή δύο κόσμους αν προτιμάτε), μόνον που εδώ, η πλάστιγγα γέρνει σαφώς προς την μεριά του πολυμορφικού, χωρίς αυτό να επιδρά αρνητικά στη όλη προσπάθεια.
Ως σύνολο πάντως το 3008 είναι μοντέρνο και αεροδυναμικό (Cx 0,29), ναι μεν η παρουσία του δεν σηματοδοτεί κοσμογονικές αλλαγές σε καμία περίπτωση, εν τούτοις τραβά την προσοχή στο διάβα του, όχι μόνον γιατί είναι πρωτοεμφανιζόμενο.
Φουλ της... άνεσης!
Περνώντας στο σαλόνι του 3008, οι όποιες διχογνωμίες προέκυψαν από την εξωτερική του εμφάνιση κυριολεκτικά εξανεμίζονται, αφού εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα από τα πιο όμορφα και προσεγμένα εσωτερικά στη κατηγορία. Καλόγουστος αν και σκουρόχρωμος διάκοσμος, πολύ καλής ποιότητας μαλακά πλαστικά στο ταμπλό και επιπλέον, ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης αγγίζουν το άριστα.
Άριστα όμως και μάλιστα χωρίς δεύτερη σκέψη, αποσπά η διαμόρφωση του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας που περικλείουν τον οδηγό, προσφέροντας του ένα ευχάριστο οδηγοκεντρικό περιβάλλον «εργασίας», το οποίο συνδυάζεται και με ιδιαίτερα προσεγμένη εργονομία. Η μοναδική παρατήρηση μας στο σημείο αυτό, σχετίζεται με την κάπως φτωχή όψη του πίνακα οργάνων. Σαφώς και περιμέναμε κάτι πιο ευφάνταστο σ’ αυτό το σημείο, ενώ και η βαθμονόμηση του είναι μάλλον δυσανάγνωστη.
Η ψηλή θέση οδήγησης σε συνδυασμό με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, εξασφαλίζει πολύ καλή περιμετρική ορατότητα και το μόνο που θα δυσκολέψει τον οδηγό έστω και αν είναι υψηλόσωμος, είναι το στενό πίσω παρμπρίζ αλλά και η φαρδιά πίσω δεξιά κολώνα, που περιορίζουν σημαντικά το οπτικό πεδίο προς τα πίσω και πλάγια αντίστοιχα. Ευτυχώς που οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι αρκετά μεγάλοι βοηθώντας σημαντικά τη κατάσταση. Όσον αφορά στους διαθέσιμους χώρους για τους επιβάτες, τα 2,61μ. του μεταξονίου κυρίως όμως το αυξημένο πλάτος του αμαξώματος, επαρκούν για να φιλοξενήσουν μία πενταμελή οικογένεια χωρίς παραχωρήσεις. Εξίσου ικανοποιητικός και ο χώρος αποσκευών τόσο από πλευράς όγκου (512 έως 1.604 λίτρα), όσο κυρίως από άποψη λειτουργικότητας χάρη, στην δυνατότητα διαμόρφωσης Multiflex σε τρία επίπεδα που επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευση του και την διαιρούμενη σε δύο τμήματα πίσω πόρτα, εφαρμογή που διευκολύνει σημαντικά την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων. Αυτό που μας εξέπληξε όμως, είναι η πληθώρα αποθηκευτικών χώρων για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό, συνολικής χωρητικότητας 50 λίτρων. Θήκες κυριολεκτικά παντού, κάτω από το τιμόνι, στο πάτωμα κάτω από τα πόδια των πίσω επιβατών(!), στα πλαϊνά τοιχώματα του πορτ μπαγκάζ, ενώ την παράσταση κλέβει αναμφίβολα, ο μεγάλος χώρος κάτω από το κεντρικό, υψηλά τοποθετημένο υποβραχιόνιο που προσφέρει 13,5 λίτρα, στερώντας μας έτσι-έστω και παροδικά-το δικαίωμα για γκρίνια, λόγω της παρουσίας του ηλεκτρικού χειρόφρενου...
Δοκιμασμένες λύσεις...
...συναντούμε στα μηχανικά μέρη του 3008, αφού οι δυνατότητες επιλογής των μηχανικών σε δοκιμασμένες λύσεις προεξοφλούν το θετικό αποτέλεσμα, αρχής γενομένης από τον κινητήρα του. Το 3008 λοιπόν, χρησιμοποιεί το 16βάλβιδο υπερτροφοδοτούμενο Twin-Scroll με intercooler σύνολο άμεσου ψεκασμού των 1.600 κ.εκ., που γνωρίσαμε αρχικά στα 207 GT και Rallye, αλλά και στο 308. Διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής αποδίδoντας 150 ίππους στις 5.800 σ.α.λ. (μέγιστη ροπή 240 Νm. από τις 1.400-3.500 σ.α.λ), που μεταδίδονται στους εμπρός τροχούς μέσω του καινούριου μηχανικού κιβωτίου MCM 6 σχέσεων που γνωρίσαμε στα, 308 GT&SW.
Το συγκεκριμένο σύνολο όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας, μπορεί και κινεί αξιοπρεπώς το βαρύ γαλλικό crossover (1.459 κιλά), τόσο σε επίπεδο επιτάχυνσης από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 9,9δλ.), όσο κυρίως σε επίπεδο ρεπρίζ όπου καταλαμβάνει την κορυφή έναντι του ανταγωνισμού (βλ. Nissan Qashqai 2.0 κατά κύριο λόγο). Ενδεικτικά σας αναφέρουμε πως με 5η από 70-100χλμ./ώρα επιταχύνει σε 7,7δλ (Nissan σε 9,9 δλ.) ενώ με 6η από 80-120χλμ./ώρα σε 14,3δλ (Nissan σε 16,4 δλ.). Πέραν της ικανοποιητικής ελαστικότητας και απόδοσης, αποδεικνύεται και οικονομικός αφού κατά την διάρκεια της δοκιμής μας η κατανάλωση δεν ξεπέρασε ποτέ τα 9,5 λίτρα/100χλμ, ενώ στο ταξίδι ο υπολογιστής έδειξε έως και 8,2 λίτρα/100 χλμ.!
Στον τομέα των αναρτήσεων συναντούμε, στον εμπρός άξονα αντεστραμμένα γόνατα Mc Pherson με ψαλίδια βάσης με αντιστρεπτική ράβδο και πίσω ημιάκαμπτο άξονα επίσης με αντιστρεπτική ράβδο. Αξιοσημείωτη βεβαίως και η σπουδή της Peugeot, στον τομέα της παθητικής ασφάλειας αφού πέραν των 6 αερόσακων (βασικός εξοπλισμός), το πλαίσιο του 3008 έχει δεχθεί μία σειρά τροποποιήσεων που ενισχύουν την δομή του. Πρόσφατα δε, αυτές οι κινήσεις του επέτρεψαν να βαθμολογηθεί με 5 αστέρια στις τυποποιημένες δοκιμασίες πρόσκρουσης του οργανισμού Euro Ncap.
Μέχρις εδώ λοιπόν, έχουμε και λέμε: ψυχωμένος κινητήρας turbo, σβέλτες επιδόσεις, στιβαρό πλαίσιο και... το λογότυπο του λέοντα στη μάσκα. Άρα πιπεράτη οδική συμπεριφορά; Όχι βέβαια, άλλος ο λόγος ύπαρξης του γαλλικού μοντέλου, σε ήρεμους οικογενειάρχες απευθύνεται μην το ξεχνάμε αυτό. Οπότε...
...σεμνά μα διόλου ταπεινά
Εκεί ακριβώς καταλήξαμε μετά από μία εβδομάδα συμβίωσης με το 3008 και το εννοούμε. Δεν σε ιντριγκάρει να επιδοθείς σε οδηγικές ακολασίες σε καμία, μα καμία απολύτως περίπτωση, κατ’ αρχήν, όπως διαπιστώσαμε με εμφατικό τρόπο στην άκρως ενδιαφέρουσα διαδρομή από Ναύπλιο προς Καραθώνα.
Αν παρασυρθείς από την πανέμορφη διαδρομή, την προθυμία του κινητήρα, το διακριτικό σφύριγμα του turbo και την πολύ καλή θέση οδήγησης, επιδιώκοντας να αναβιώσεις τον γαλλικό μύθο, θα αναγκαστείς σε οπισθοχώρηση. Όχι από φόβο, δεν τρομάζουν τελικώς ούτε οι μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος -λόγω της μαλακής ρύθμισης αλλά και των μεγάλων διαδρομών των αναρτήσεων-, ούτε και το διόλου ευκαταφρόνητο βάρος που πλησιάζει τον ενάμιση τόνο. Ο εξευγενισμένος χαρακτήρας του συγκεκριμένου μοντέλου, επιτάσσει άλλη αντιμετώπιση από μέρους του οδηγού, πιο ήπια ή πιο μυαλωμένη αν προτιμάτε.
Με μία ταχύτητα πάνω στο θετικό επιλογέα και σταθερό γκάζι, το 3008 εμφανίζεται αρκετά ακριβές, πιο γρήγορο και σίγουρα ακόμα πιο ασφαλές. Παρά τον ημιάκαμπτο άξονα η συμπεριφορά του, δεν κρύβει απότομες αντιδράσεις που εγκυμονούν κινδύνους για τον άπειρο ή τον αφηρημένο. Εξάλλου υπάρχει και το ESP που εξαλείφει τις όποιες τάσεις εν τη γένεση τους, με κάπως απότομο τρόπο είναι η αλήθεια.
Αντίθετα στο ταξίδι, ακόμα και ο πιο απαιτητικός θα υποκλιθεί στην άψογη ποιότητα κύλισης και τα υψηλά επίπεδα άνεσης του. Αθόρυβο (μόνον κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι από την περιοχή των εξωτερικών καθρεπτών γίνονται αισθητοί), σταθερό ακόμα και με ταχύτητες γύρω στην τελική, προσφέρει στους επιβάτες του άνεση αντάξια της γαλλικής καταγωγής του, παρά τα ελαστικά χαμηλού προφίλ.
Ιδανικό κοντολογίς για πολύωρα ταξίδια, αφού η ανάρτηση και τα αναπαυτικά καθίσματα του, κρατούν ξεκούραστους οδηγό και επιβάτες, ενώ η δυνατότητα επίτευξης υψηλής μέσης ωριαίας ταχύτητας του επιτρέπει να εκμηδενίζει τις αποστάσεις με περισσή ευκολία. Την ίδια ώρα, ο οδηγός έχει πληροφόρηση από το αρκετά ακριβές ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (με μεταβλητή υποβοήθηση), ενώ η απόδοση του συστήματος πέδησης (αεριζόμενοι δίσκο εμπρός, απλοί πίσω), έρχεται να συμπληρώσει με τον καλύτερο τρόπο την ενεργητική του ασφάλεια.
Εξίσου άνετο όμως εμφανίζεται και στα?καλντερίμια του Αμαρουσίου και των υπόλοιπων «δρόμων» της Αττικής, όπου η ανάρτηση φιλτράρει τις κακοτεχνίες. Το μόνο που έχουμε να παρατηρήσουμε, κλείνοντας αυτό το θέμα, αφορά στις ενοχλητικές μετατοπίσεις του μπροστινού συστήματος κατά την φάση της επιτάχυνσης με χαμηλές σχέσεις στο κιβώτιο (1η, 2η), γεγονός που σχετίζεται με το μάλλον ακατάλληλο για την περίσταση 50αρι προφίλ των ελαστικών.
Συμπέρασμα
Ο αγώνας για την καθιέρωση του 3008 μόλις τώρα ξεκινά, σε μία κατηγορία με εξαιρετικούς αντιπάλους, καταξιωμένους και σε εμπορικό επίπεδο. Κάθε άλλο παρά εύκολη υπόθεση είναι να εκθρονίσεις το Qashqai της Nissan (εκεί στοχεύει η Peugeot). Βλέπετε, η τιμή του 3008 της δοκιμής μας (23.900 ευρώ), τη δεδομένη χρονική στιγμή το φέρνει απέναντι στην τετρακίνητη έκδοση του ιαπωνικού μοντέλου με τον δίλιτρο κινητήρα (να υπενθυμίσουμε ότι για λίγο καιρό ακόμα η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan διατηρεί τη μείωση του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης). Δύσκολο το εγχείρημα από κάθε άποψη, καθώς η ιαπωνική πρόταση έχει σημαντικό προβάδισμα λόγω, τετρακίνησης, διασκεδαστικής οδικής συμπεριφοράς και του ονόματος του, κακά τα ψέματα.
Όμως επειδή η ελπίδα αποχωρεί πάντα τελευταία, το 3008, μπορεί να ελπίζει σε μία μεγάλη καριέρα προτάσσοντας, χώρους, ποιότητα κατασκευής, πλήρη εξοπλισμό, αξιοπρεπείς επιδόσεις μα κυρίως, άνεση υψηλού επίπεδου. Αν αυτές είναι οι προτεραιότητες σας και δεν έχετε τάσεις φυγής έξω στη ...φύση, δείτε το από κοντά και σκεφτείτε τα περαιτέρω, πολύ απλά, γιατί έτσι σας αρέσει!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_450323_type13129.jpg "Δοκιμάζουμε το νέο Mitsubishi ASX 1.3 MHEV 140PS")
