Toyota RAV4 2006

8/3/2006

Η πρώτη γενιά του RAV4, που παρουσιάστηκε το 1994, ουσιαστικά οριοθέτησε την κατηγορία των λεγόμενων «οχημάτων ελευθέρου χρόνου», προτείνοντας ένα όχημα με τα χαρακτηριστικά ενός τζιπ (αυξημένη απόσταση από το έδαφος, σύστημα τετρακίνησης)σε συνδυασμό με τις επιβατικές ανέσεις. Έχοντας υπ΄ όψη τις νέες ανάγκες των οδηγών(ασφάλεια, χρηστικότητα), αλλά και τον ανταγωνισμό που πλέον μεγαλώνει(σ.σ. σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές έχουν τον «εκπρόσωπό» τους, διεκδικώντας μερίδιο από την επικερδή κατηγορία των κόμπακτ SUV), η Toyota προχώρησε στην 3 γενιά του ομώνυμου μοντέλου, η οποία έχει πολλές και σημαντικές αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό της:
Καταρχάς, το ντιζάιν, που δεν είναι τόσο επιθετικό όσο στο απελθόν μοντέλο, το σύστημα τετρακίνησης, που ακολουθεί τις τάσεις των σύγχρονων SUV, όντας με αυτόματη εμπλοκή και η τρίτη έχει να κάνει με τις διαστάσεις του αμαξώματος, καθώς εκτός του ότι καταργήθηκε η 3θυρη έκδοση, το αμάξωμα μεγάλωσε κατά 14 εκατ. σε μήκος και κατά 8 εκατ. σε πλάτος(4,395Χ1,815Χ1,685μ., μεταξόνιο:2,56μ.). Στα παραπάνω προσθέστε και την αύξηση των ηλεκτρονικών συστημάτων, για να διαπιστώσετε τον πιο μοντέρνο χαρακτήρα του μοντέλου. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με την σειρά:
Η αισθητική του νέου RAV4, είναι σαφώς πιο υποτονική, εν τούτοις προϊδεάζει για τον πιο μοντέρνο χαρακτήρα του. Οι «νευρώσεις» στο καπό, τα μεγάλα φωτιστικά εμπρός, η κυψελοειδής μάσκα με το χρωμιωμένο εταιρικό σήμα, δεν φέρνουν σε κανέναν την αμφιβολία για την καταγωγή του. O τονισμένος προφυλακτήρας που φέρει στις άκρες τους προβολείς ομίχλης με τον μεγάλο αεραγωγό, δίνουν μια πιο πληθωρική εμφάνιση, ενώ παρατηρώντας κανείς το RAV4 από το πλάι, θα διαπιστώσει τις αρμονικές γραμμές και την καμπυλοειδή κατάληξη της οροφής, με το 3ο παράθυρο να δίνει την αίσθηση ενός μεγαλύτερου SUV. Στο πίσω μέρος νεωτεριστικά είναι τα φωτιστικά, ενώ η πόρτα καταλήγει χαμηλά στον προφυλακτήρα, βελτιώνοντας την φόρτωση αποσκευών. Η ρεζέρβα παραμένει σε κοινή θέα, σε μια προσπάθεια να αποδοθούν περισσότερα off road χαρακτηριστικά στο μοντέλο. Στο εσωτερικό με την πρώτη ματιά γίνεται αμέσως σαφείς η πλήρης αναβάθμιση. Ανεξάρτητα αν τα πλαστικά παραμένουν σκληρά, ωστόσο δείχνουν πιο ποιοτικά, ενώ η συναρμογή τους παραμένει σε υψηλά επίπεδα. Ο πίνακας τον οργάνων είναι ίσως ο πιο μοντέρνος στην κατηγορία, τόσο σε ντιζάιν όσο και σε χρωματισμούς. Περιλαμβάνει τρία κυκλικά εφαπτόμενα όργανα, με το μεσαίο να αφορά τις ενδείξεις για την ωριαία ταχύτητα και στην βάση του ενσωματώνει τον υπολογιστή ταξιδιού, ωστόσο η πρόσβαση στις ενδείξεις του γίνονται δύσκολα εν κινήσει.

Η κεντρική κονσόλα είναι ιδιαίτερα....
...προχωρημένη αισθητικά για τα δεδομένα της κατηγορίας και ίσως γι΄ αυτό ο οδηγός να χρειαστεί κάποια εξοικείωση με τα διάφορα όργανα. Οι επιβάτες του RAV4, δεν θα ικανοποιηθούν μόνο από τον πιο ευχάριστο διάκοσμο, αλλά και από τους προσφερόμενους χώρους. Το πρώτο που θα αντιληφθούν είναι το μεγαλύτερο πλάτος, γεγονός που επιτρέπει μια πιο άνετη συμβίωση ακόμη και για πέντε ενήλικες, ενώ οι πίσω έχουν σαφώς περισσότερο χώρο για τα πόδια τους. Σημαντική η αύξηση και του αποθηκευτικού χώρου(586 λίτρα), ο οποίος διαθέτει και «κρυφό» επιπλέον χώρο κάτω από το δάπεδο. Την πρακτικότητα του μοντέλου ενισχύει το σύστημα Easy Flat, που επιτρέπει την ανάκληση της πλάτης του πίσω καθίσματος από δύο μοχλούς στο χώρο αποσκευών. Το γεγονός ότι μπορεί να μετακινηθεί κατά το διαμήκη άξονα αυξάνει το πορτ μπαγκάζ μέχρι τα 1.469 λίτρα. Αναφορικά με τις τιμές διάθεσης, το νέο RAV4, είναι σύμφωνα με την Toyota Hellas, κατά 4% πιο φθηνό από το απελθόν. Στη βασική έκδοση Comfort κοστίζει 29.500 ευρώ και διαθέτει τις συνήθεις ηλεκτρικές ευκολίες, ράδιο-CD με MP3, κλιματισμό και εννέα αερόσακους, ένας εκ των οποίων για τα γόνατα του οδηγού. Επόμενη έκδοση η έκδοση Executive, με 32.900 ευρώ και επιπλέον εξάδισκο ράδιο-CD, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλιοροφή, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, ενώ στην κορυφή το Luxury, με 36.650 ευρώ, που προσφέρει επιπλέον δερμάτινο σαλόνι, cruise control και σύστημα έξυπνης εισόδου και εκκίνησης κινητήρα, ενώ το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ανεβάζει την τιμή του μοντέλου κατά 1.450 ευρώ.

Σύστημα τετρακίνησης
Το νέο RAV4 είναι πλέον διαθέσιμο με δυο διαφορικά και τον συνεκτικό συμπλέκτη να αναλαμβάνει να μεταβάλλει το ποσοστό κατανομής της ροπής στους δύο άξονες σε ποσοστό από 100/0 έως 55/45 για εμπρός και πίσω, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης.
Για τις δύσκολες καταστάσεις και την τόνωση του... ηθικού του οδηγού, το ιαπωνικό μοντέλο διαθέτει ένα μπλοκέ πίσω διαφορικό και ένα διακόπτη στο ταμπλό που "κλειδώνει" ηλεκτρονικά την κατανομή κατά 55% εμπρός και 45% πίσω, μέχρι την ταχύτητα των 40 χλμ./ώρα.
Ωστόσο σημαντικότερο κρίνεται το γεγονός ότι το σύστημα της τετρακίνησης συνεργάζεται με το VSC(Vehicle Stability Control) που ελέγχει την ευστάθεια του οχήματος και το EPS που ρυθμίζει ηλεκτρικά την υποβοήθηση του τιμονιού.
Το Integrated Active Drive System, όπως ονομάζεται η συνεργασία αυτών των συστημάτων, παίρνοντας πληροφορίες από μία σειρά αισθητήρων (στους τροχούς, το τιμόνι και το αμάξωμα) ελέγχει τον τρόπο οδήγησης, τη γωνία του αυτοκινήτου (υποστροφή-υπερστροφή), την ταχύτητα, το ρυθμό επιβράδυνσης, και την πίεση που ασκείται στο γκάζι και δρα προληπτικά, ρυθμίζοντας τη ροπή του κινητήρα, την επέμβαση των φρένων, την υποβοήθηση του τιμονιού και τη μετάδοση της ροπής στους δύο άξονες. Με τον τρόπο αυτό βελτιώνει σημαντικά τα οδικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, αποτρέποντας την απώλεια ελέγχου ακόμη και σε επιφάνειες με μειωμένη πρόσφυση.

Στην πράξη
Σύμφωνα με την Toyota το 3ης γενιάς RAV4, εδράζεται σε ένα νέο πλαίσιο, ενώ υπάρχουν βελτιώσεις στις αναρτήσεις(γόνατα McPherson εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω). Είναι προφανές ότι η άσφαλτος είναι στις βασικές προτεραιότητες του μοντέλου και εκεί τα καταφέρνει πολύ καλά, εμφανίζοντας την απαιτούμενη ευστάθεια στον αυτοκινητόδρομο και ουδετερότητα σε ορεινές διαδρομές, καθώς η συνδρομή των ηλεκτρονικών είναι καθοριστική.
Ωστόσο τα μαλακά αμορτισέρ και τα σκληρά ελατήρια του RAV4, δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός με αποτέλεσμα η ανάρτηση να τερματίζει εύκολα και να μεταφέρονται κραδασμοί στο εσωτερικό, για παράδειγμα σε δρόμους με λακκούβες ή σε ένα σαμαράκι.
Απο πλευράς δυνατοτήτων, το νέο RAV4 δεν ξεφεύγει από τις τυπικές της κατηγορίας. Σε γενικές γραμμές θα κινηθεί ικανοποιητικά στο χώμα, όπου εμφανίζεται πιο υποστροφικό από το απελθόν μοντέλο, ελλείψει ενός διαφορικού.
Ο κινητήρας τώρα έχει δεχθεί αναβάθμιση, αποδίδοντας 2 επιπλέον ίππους και 2 Nm ροπής, ωστόσο είναι πιο τραχύς σε λειτουργία και ενοχλητικά θορυβώδης στην υψηλή κλίμακα, περιοχή που εμφανίζεται και πιο αποδοτικός, ως κλασσικός 16βάλβιδος και δη, με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Οι 152 ίπποι που αποδίδει είναι στην κορυφή της κατηγορίας, όμως προκειμένου ο οδηγός να κινηθεί γρήγορα θα χρειαστεί να καταφύγει συχνά στο σαφέστατο επιλογέα, με δεδομένο το αμάξωμα των 4,4μ. και των 1465 κιλών. Σε γενικές γραμμές το μοτέρ ικανοποιεί με τις επιδόσεις του, ενώ απο πλευράς κατανάλωσης είναι οικονομικός απαιτώντας κατά μέσο όρο 8,6 λίτρα. Πολύ καλό σε αίσθηση το ηλεκτρικό τιμόνι, εξίσου καλά τα φρένα σε αίσθηση και απόδοση.

Nίκος Μερτέκης