10/1/2026
Το ημερολόγιο έδειχνε 10 Ιανουαρίου 2008 όταν ο ινδικός κολοσσός της Tata παρουσίαζε στο Νέο Δελχί το Nano. Ο κατασκευαστής ισχυριζόταν ότι ήταν «το πιο φθηνό αυτοκίνητο στον κόσμο», με τα σχεδόν 1.500€ που απαιτούνταν για την αγορά του, στόχευε να εξελιχθεί στο εθνικό όχημα της Ινδίας.
Προφανώς για να προκύψει αυτή η τιμή έγιναν μεγάλες «εκπτώσεις». Ο κινητήρας ήταν δικύλινδρος με χωρητικότητα 624 κ.ε., απέδιδε 38 ίππους και 51 Nm ροπής στις 4.000 rpm. Είχε μήκος 3,1 m., πέντε πόρτες και μπορούσε να μεταφέρει -με το ζόρι- 5 επιβάτες. Την ίδια στιγμή η εταιρεία είχε χρησιμοποιήσει αρκετό φθηνό πλαστικό για να το επενδύσει ενώ μεγάλες «εκπτώσεις» έγιναν και στον εξοπλισμό για να μείνει χαμηλά το κόστος παραγωγής.
Στόχος ήταν το Nano να δώσει την ευκαιρία σε χιλιάδες Ινδούς να αφήσουν στην άκρη τα δίκυκλα. Ο άνθρωπος που το εμπνεύστηκε, ήταν ο Ratan Tata ο οποίος άφησε την τελευταία του πνοή τον Οκτώβριο του 2004 σε ηλικία 86 ετών. Με post που έκανε πριν από λίγα χρόνια στον προσωπικό του λογαριασμό στο Instagram, αποκάλυψε τους λόγους που προχώρησε στην ανάπτυξη του Nano.
«Αυτό που πραγματικά με παρακίνησε και πυροδότησε την επιθυμία μου για να κατασκευάσω το Nano, ήταν η εικόνα που αντίκρυζα καθημερινά στην Ινδία, με οικογένειες να μετακινούνται πάνω σε scooters, σε ολισθηρούς δρόμους, με τα παιδιά στριμωγμένα ανάμεσα στη μητέρα και τον πατέρα. Στην αρχή προσπάθησα να σκεφτώ πως θα κάνω αυτά τα scooters πιο ασφαλή. Αλλά τελικά κατάλαβα πως αυτό δεν είχε νόημα και έτσι πήρα την απόφαση να προχωρήσω με την ιδέα του Tata Nano. Ενός αυτοκινήτου που προοριζόταν για όλους αυτούς που ζουν δίπλα μας».
Στην πράξη τα πράγματα εξελίχθηκαν διαφορετικά και τα δεδομένα της εποχής δεν κατάφεραν να το υποστηρίξουν και να το κάνουν best-seller. Μόνο έτσι άλλωστε θα είχε νόημα να συνεχιστεί η παραγωγή του αφού το περιθώριο κέρδους ήταν πολύ μικρό.
Από την αρχή ο πήχης τοποθετήθηκε ψηλά με την Tata να ανακοινώνει ότι στοχεύει στην παραγωγή 250.000 μονάδων ετησίως. Αυτός ο στόχος δεν επετεύχθη ποτέ. Την πρώτη χρονιά οι πωλήσεις ξεπέρασαν οριακά τις 30.000 ενώ το 2012 ήρθε το αποκορύφωμα με τις σχεδόν 75.000. Από εκεί και μετά ξεκίνησε ο κατήφορος με το μοντέλο να πουλάει το 2018 σχεδόν 7.500 αντίγραφα και κάπως έτσι ολοκληρώθηκε η παραγωγή του.
Το Tata Nano, το πιο φθηνό αυτοκίνητο στον κόσμο κόσμο, έμεινε στην ιστορία ως αποτυχημένο και η αλήθεια είναι ότι δεν ήταν το μοναδικό. Βλέπετε το timing δεν ήταν σωστό αφού εκείνη την εποχή λέξεις όπως «μικροκινητικότητα» ήταν άγνωστες στο ευρύ κοινό.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Ένα ταξίδι στη σκοτεινή αυτοκινητική σκηνή της Νότιας Κορέας
Car and Driver 10 Best 2026: Αυτά είναι τα 10 καλύτερα αυτοκίνητα της χρονιάς!
Chris Rea: Στον δρόμο για να συναντήσει το ίνδαλμά του, τον Ayrton… (videos)
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_467253_type13129.jpg "Euro NCAP: Η κινεζική μάρκα που έχει «σαρώσει» τα αστέρια στις δοκιμές ασφαλείας")
