Τι μάθαμε στα Ράλι Παραγουάης και Χιλής;

Παραλειπόμενα, αποκλειστικές ειδήσεις, σχόλια από τον Θωμά K. Ευθυμίου aka Mr WRC.

ΦΩΤ.: JAANUS REE/RED BULL CONTENT POOL

22/9/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

* Στην Νότια Αμερική: Να ξεκινήσουμε λέγοντας ότι, παρά τις έντονες πιέσεις της Αργεντινής να μπει στο αγωνιστικό ημερολόγιο του WRC, εν τούτοις -την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές και το ημερολόγιο του 2027 παίρνει την τελική του μορφή- οι δύο αυτές χώρες σύμφωνα με πληροφορίες μου θα βρίσκονται αμφότερες «μέσα». Εάν είναι να βγει κάποια, ή να αντικατασταθεί προσωρινά, δίνοντας την θέση της σε κάποιο άλλο κράτος, αυτή είναι η Χιλή. Την οποία όμως επισκέφτηκε ο πρόεδρος της FIA και η πολιτική ηγεσία του κράτους, σύσσωμη, ξεκαθάρισε ότι θέλει τον αγώνα και είναι έτοιμη μάλιστα να συνάψει πολυετές συμβόλαιο!

Βέβαια το ίδιο έχει κάνει και η Παραγουάη, η οποία δίνει «γη και ύδωρ» στην FIA και τον -νέο πλέον- WRC Promoter για να μείνει στο WRC για χρόνια.

Για δες… Δύο χώρες που πριν μερικά χρόνια δεν θα φανταζόταν κανένας ότι θα έμπαιναν στον χάρτη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, τώρα με τις πολύ καλές διοργανώσεις τους -διθυραμβικά τα όσα έχουν να λένε οι FIAτζήδες και οι Promoτηδες- έχουν βάλει δύσκολα στο πάλαι ποτέ κραταιό και ιστορικό Ράλι Αργεντινής…

* Toyota: Η διπλή «περιοδεία» του WRC στη Λατινική Αμερική έφερε τεράστιες ανατροπές και ιστορικά ρεκόρ. Στο Ράλι Παραγουάης, ο Sami Pajari έγραψε ιστορία κάνοντας χατ-τρικ νικών για νέο οδηγό, ενώ στο Ράλι Χιλής ο Oliver Solberg πήρε μια σπουδαία νίκη, σφραγίζοντας πρόωρα τον 10ο τίτλο κατασκευαστών για την Toyota, η οποία με την σειρά της ισοφάρισε τους 10 τίτλους της Lancia. Με δεδομένη την σημερινή, αλλά και εκείνη του εγγύς μέλλοντος, η Toyota θα ξεπεράσει κατά πολύ αυτό τον αριθμό. όσο δε η Stellantis ακροβατεί να αποφασίσει για το τι ακριβώς εμπλοκή θέλει στο WRC, τόσο ο Ιαπωνικός γίγαντας θα γράφει στο κοντέρ των τίτλων.

* Hyundai 1: Κρίμα. Ο σταδιακός εκφυλισμός της παρουσίας της ομάδας στο WRC, θα μπορούσε να έχει στοιχεία «ηρωικής εξόδου». Αντ’ αυτού, τελικά ο κορεάτης κατασκευαστής επέλεξε να πετάξει λευκή πετσέτα. Σας φαίνεται υπερβολική αυτή η προσέγγιση; Ειλικρινά δεν είναι. Γιατί όταν έχεις πάρει μία απόφαση τουλάχιστον έναν χρόνο πριν, φροντίζεις από σεβασμό στα ίδια τα στελέχη σου, αλλά και στην παγκόσμια κοινότητα του σπορ, να ανακοινώσεις την απόφασή σου. Είναι προφανές ότι ο εκνευρισμός του Neuville και η κακοδαιμονία του στους αγώνες έχουν άμεση σχέση με αυτό. Ο οποίος βέβαια, μπορεί μέσω των μάνατζέρ του να γνωρίζει τι θα συμβεί το 2027 και αυτό του έχει δημιουργήσει απογοήτευση και θυμό. Και μια και το πιάσαμε, ας μην μιλήσουμε για την το λιγότερο αστεία επιλογή να εκπροσωπούν την ομάδα οδηγοί-επισκέπτες… Το έχουμε ξαναγράψει, τα αυτοκίνητα Rally1 χρειάζονται διαρκή τριβή και προπόνηση μαζί τους για να τα οδηγήσεις σε θέσεις στην εξάδα. Όταν σε φωνάζουν να κάνεις 2-3 αγώνες τον χρόνο, πρώτα κοιτάς να μείνεις στον δρόμο και μετά να κάνεις χρόνους. Διπλανά «δωμάτια» αυτά, αλλά μας αρέσει ή όχι, η σειρά είναι αυτή. Και ας μην σταθούμε στην δεύτερη θέση του Paddon στην Παραγουάη. Η εξαίρεση που επιβεβαιώνει τον κανόνα είναι.

Αναφέρθηκα στα της επίσημης ανακοίνωσης για το τι μέλλει γενέσθαι. Και ανέφερα και την παγκόσμια κοινότητα του σπορ. Ναι. Έτσι είναι., Όταν όλα αυτά τα χρόνια έχεις δημιουργήσει εκατομμύρια φίλους σου στα ράλι, οφείλεις μια ενημέρωση. Αυτό το γαϊτανάκι υποθέσεων «φεύγει δε φεύγει, θα εκπροσωπηθεί στην Rally2 αυτοκίνητα, θα δώσει την συμμετοχή σε ιδιωτική ομάδα» κλπ, δεν είναι συμπεριφορές ενός κατά τα άλλα αξιοσέβαστου οργανισμού. Και όλα αυτά για το μέλλον, είναι απλές υποθέσεις διαφόρων σχετικών και μη με το σπορ. Υποθέσεις. Και όσο ο καιρός περνάει, η σιωπή δημιουργεί -στην καλύτερη- κακό κλίμα στον χώρο του WRC.

* Hyundai 2: Προσπάθησα να μάθω έστω κάτι από εργαζόμενους στην Hyundai Motorsport. Όσο «στενό μαρκάρισμα» και αν έκανα, ουσιαστική, καθαρή απάντηση δεν πήρα. Είναι προφανές ότι κάποια υψηλά ιστάμενα στελέχη, πιθανόν να γνωρίζουν ήδη την πορεία. Και λέω πιθανόν, γιατί υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες να μην ξέρουν κι αυτοί… Λέω απλά πιθανότητες. Γνωρίζω επίσης ότι οι δύο νεοσύστατες ομάδες που οργανώνονται σιγά-σιγά για το 2027 έχουν προσεγγίσει και οδηγούς και στελέχη και απλούς μηχανικούς της Hyundai. Ελάτε όμως που κανένας δεν ξέρει τι να απαντήσει… Γνωρίζουν βέβαια ότι οι αποδοχές και τα benefits και τα facilities που έχουν όσοι εργάζονται στην Hyundai Motorsport, εξαιρετικά δύσκολα θα τα βρουν αλλού. Και αυτό δημιουργεί κατήφεια, στενοχώρια και ανασφάλεια. Αισθάνονται σε καθεστώς άτυπης ομηρίας οι εργαζόμενοι στην ομάδα; Ας βάλουμε τους εαυτούς μας στην θέση τους, και θα έχουμε την απάντηση…

* Αγωνιστικά: Στην Παραγουάη ο Sami Pajari (Toyota) κατέκτησε τη νίκη, πετυχαίνοντας ένα εντυπωσιακό χατ-τρικ στο φετινό πρωτάθλημα και μπαίνοντας για τα καλά στη μάχη του τίτλου. Στην Χιλή, ο Oliver Solberg (Toyota) ήταν ο ταχύτερος σε όλο το τριήμερο, διατήρησε την ψυχραιμία του υπό πίεση και πήρε τη νίκη, κρατώντας ζωντανές τις ελπίδες του για το πρωτάθλημα οδηγών. Η επιστροφή του Σουηδού στις νίκες ήταν βάλσαμο για τον ίδιο γιατί μετά το ξεκίνημα της χρονιάς, μετρούσε συνέχεια προβληματικούς αγώνες. Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι να σημειώσουμε ότι ο Solberg σε επίπεδο νικών Ειδικών Διαδρομών μέσα στην χρονιά, είναι εκείνος που έχει τις περισσότερες. Απλά για να μετουσιωθεί αυτή η δεδομένη ταχύτητα σε αποτελέσματα, και γιατί όχι τίτλους, πρέπει να μένει στον δρόμο… Για να μην γίνει ο νέος Latvala…

Ενδιαφέρον είναι και το γεγονός ότι και στους δύο αγώνες ο Elfyn Evans έμεινε εκτός βάθρου και με έναν αγώνα να απομένει, στην Σαρδηνία, για την ολοκλήρωση της σεζόν 2026 (ο αγώνας στην Σαουδική Αραβία ακυρώθηκε), το πρωτάθλημα οδηγών έχει πάρει «φωτιά», με τους Evans, Pajari και Solberg να βρίσκονται σε απόσταση αναπνοής. Και αυτό γιατί ο Eavns έχει μόνο 17 βαθμούς διαφορά από τον Pajari και 21 βαθμούς από τον Solberg. Ας ελπίσουμε να αποδειχθεί λεοντόκαρδος και ως σύγχρονος Αρθούρος, ο μυθικός βασιλιάς της Ουαλίας, να αντισταθεί στην επέλαση των πιτσιρικάδων και να πάρει επιτέλους τον πολυπόθητο τίτλο. Αυτόν που πραγματικά αξίζει στην καριέρα του.

* Σαουδική Αραβία: Κατά τα αναμενόμενα, ο αγώνας αναβλήθηκε. Όταν έχεις τους Χούθι και τους Ιρανούς να σε βομβαρδίζουν ως χώρα (άσχετο σε ποιο σημείο), όταν ο πόλεμος στην γειτονιά σου μαίνεται, έστω και εάν εσύ δεν έχεις άμεση εμπλοκή, όταν υποδορίως από την άλλη συμμετέχεις βομβαρδίζοντας τους αντάρτες Χούθι που προελαύνουν στην Υεμένη, ε τότε πολύ δύσκολα να γίνει αγώνας εκεί. Τα «προεόρτια» της αναβολής τα έδωσαν οι επίσημες ανακοινώσεις των Toyota και Hyundai, οι οποίες είπαν καθαρά και σταράτα ότι «με τις υπάρχουσες συνθήκες δε θέλουμε να βάλουμε σε καθεστώς κινδύνου το προσωπικό μας». Η M-Sport Ford πήρε μία καθαρά-διαχρονικά συνεπή αγγλική θέση. Δηλαδή, λέω και δεν λέω τίποτα… «Εμπιστευόμαστε τις αρχές για την έκβαση που θα έχει η συζήτηση για την διεξαγωγή ή όχι του αγώνα» κ.λπ…

Βέβαια, αφού τα βλέπαμε(νε) τα γεγονότα, γιατί δεν πάρθηκε η απόφαση νωρίτερα; μα γιατί πρόπερσι μόλις υπογράφτηκε δεκαετές συμβόλαιο, τα λεφτά ήταν στην ρότα και μία αναβολή δημιουργεί ένα σωρό επιπτώσεις. Με πιο ουσιαστικό όχι το οικονομικό τμήμα. Αλλά το δεδικασμένο. Τι εννοώ; Την Σαουδική Αραβία δεν την απασχολούσε μόνο η εικόνα της ως χώρα που βρίσκεται σε καθεστώς πολέμου με ότι αυτό σημαίνει. Ούτε η ακύρωση του αγώνα του WRC. Την απασχολεί το δεδικασμένο ενόψη του Dakar 2027. Εκεί είναι ή θα είναι το μεγάλο πρόβλημα. και αυτόι οι Σαουδάραβες δεν θέλουν καν να το συζητούν. Όμως, οι ημέρες περνούν. Οι εχθροπραξίες συνεχίζονται. Το Dakar εκτείνεται γεωγραφικά σε πολλαπλάσιο τμήμα σε σχέση με τον αγώνα του WRC. Και οι ομάδες με το που πέρασε ο Αύγουστος κανονίζουν τα logistics τους. Για την ώρα πάντως, οι Αργεντίνοι φίλοι μου που ρώτησα, μου είπαν, ότι ναι μεν ήρθε εδώ ο πρόεδρος της FIA κλπ, αλλά δεν τέθηκε θέμα διεξαγωγής του Dakar στην Λατινική Αμερική όπως πριν χρόνια; Να τους πιστέψω λέτε;

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

WRC: Οι βαθμολογίες μετά τη νίκη Solberg στη Χιλή και το κλατάρισμα του Evans

Να επιστρέψει στο WRC θέλει η Αργεντινή

Συνέντευξη με τον Nicky Grist: Τι χρειάζεται για να γίνεις ο καλύτερος συνοδηγός στα ράλι