Τι μάθαμε στο Ράλι Ιαπωνίας;

Παραλειπόμενα, αποκλειστικές ειδήσεις, σχόλια από τον Θωμά K. Ευθυμίου aka Mr WRC.

ΦΩΤ.: RED BULL CONTENT POOL

9/6/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

* Evans: Λέτε να είναι η χρονιά του; Η νίκη του Ουαλού στην απαιτητική άσφαλτο της Ιαπωνίας ήταν η δεύτερή του φέτος, αφήνοντας πίσω του τον Ogier κατά 12,8 δευτερόλεπτα, ο οποίος τερμάτισε στη 2η θέση. Όπως ο ίδιος ο Evans παραδέχτηκε η επικράτησή του στην Ιαπωνία ήταν μια νίκη που έπρεπε να εξασφαλίσει πάση θυσία, αφού έτσι θα διεύρυνε το προβάδισμά του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Ήταν μάλιστα μία σημαντική επιτυχία αυτή αφού συνδυάστηκε με το 50ο του βάθρο στο WRC συνδυασμός που τον έφερε να προηγείται με 20 βαθμούς στην κατάταξη του πρωταθλήματος οδηγών μετά από επτά από τους 14 αγώνες της χρονιάς. Τώρα, με το γεγονός ότι αρχής γενομένης από το δικό μας Ακρόπολις, οι εναπομείναντες επτά αγώνες είναι όλοι χωμάτινοι, θα πρέπει να επιδείξει ψυχραιμία και συγκέντρωση κάνοντας έξυπνες επιλογές στρατηγικής και επιδόσεων ώστε να έχει πιθανότητες να κερδίσει τον τίτλο. Εάν παρατηρήσει κάποιος τον βαθμολογικό πίνακα θα δει ότι όσοι τον ακολουθούν είναι οδηγοί επί των οποίων μπορεί να επικρατήσει. Δυνητικά πάντα. Αρκεί να μην παρασυρθεί είτε από τους χρόνους-φωτοβολίδες του Solberg, είτε από την ηρεμία των επιδόσεων του Κatsuta, είτε από τις χειριστικές ατάκες του Ogier. Ψυχραιμία κύριε Elfyn. Είμαστε μαζί σου γιατί απλά τα τόσα χρόνια δουλειάς, σκληρής δουλειάς και ηθικής ανωτερότητας, αξίζουν ένα παγκόσμιο τίτλο.

* Ogier: Κάθε φορά που πάω να τον συμπαθήσω, κάθε φορά φροντίζει να με απογοητεύει και να με κάνει να πνέω μένεα εναντίον του. Τα όσα είπε για τον Oliver και την έξοδό του δεν συνάδουν με συμπεριφορά teammate. Μα καθόλου. Όλοι ξέρουμε, και ο ίδιος ο Oliver γνωρίζει ότι οι απανωτές έξοδοι ενώ πάντα κοίταγε την κορυφή κατάματα, είναι συνθήκη που πάντα έχουν οι οδηγοί που επιχειρούν το κάτι παραπάνω. Δεν χρειάζονται δημόσιες νουθεσίες από οδηγούς που βρίσκονται στην ίδια ομάδα. Το ότι ο Ogier κάνει ότι κάνει είναι όλα βάση στρατηγικής. Οι αγενείς του συμπεριφορές, οι αρκετές θα λέγαμε ειδικά τα τελευταία χρόνια, προέρχονται από ένα εκνευρισμό. Που έχει την βάση του στον διακαή του πόθο να κερδίσει το δέκατο παγκόσμιο τίτλο. Θα έλεγε κάποιος ότι αφού κέρδισε το ένατο πρωτάθλημα, μετά θα ησύχαζε, αλλά αφού βλέπει πια ότι μπορεί έναν ακόμα, κάνει ότι μπορεί. Φυσικά ας αναρωτηθεί γιατί δεν έχει πλήρες πρόγραμμα εδώ και μία πενταετία. Και φυσικά δεν έχει καμία σχέση (το έχω ξαναγράψει) με το ότι θέλει να ξεκουραστεί και να αφιερώνει χρόνο στην οικογένειά του. Ο στόχος του είναι το δέκατο πρωτάθλημα. Και βλέποντας ότι μία υποτονική (οριακά διαλυμένη) Hyundai δεν τον απειλεί, εντοπίζει τον πιο γρήγορο στο πεδίο. Και σήμερα αυτός είναι ο Oliver. Και για αυτό είπε όσα είπε. Μετρ στην χειραγώγηση ο Γάλλος μπορεί να σου ρίξει δηλητήριο και να κάνει να φανεί προς τα έξω ότι είναι ζαχαρόνερο… Αρκεί να μην τσιμπήσει ο Solberg και οι ισορροπίες θα αποκατασταθούν. Ένας ακόμα προσέτι εκνευρισμός του έχει δημιουργηθεί με την επαναφορά στο προσκήνιο του Tanak. Μπορεί να είναι φίλος του (αν μπορεί να είναι κάποιος ανταγωνιστής φίλος του Γάλλου...) αλλά βλέπει ότι στενεύει για του χρόνου η ιστορία. Και για να μην ξεχνιόμαστε, προφανώς και δεν θέλει να σταματήσει το 2027. Προφανώς και ψάχνεται για τον δέκατο τίτλο και κάνει ήδη τα σχέδιά του. Και η Toyota κάνει και εκείνη τα δικά της. Και η στρατηγική του Γάλλου είναι να συναντηθούν οι δρόμοι τους…

* Ιαπωνία: Γιορτή για τους Ιάπωνες ο αγώνας στην χώρα τους. Η αλλαγή της ημερομηνίας του αγώνα φέτος συνέπεσε με την πολύ ζέστη, και αυτό ήταν μία επιπλέον δοκιμασία για ανθρώπους και κυρίως τα ελαστικά. Βέβαια, όπως εύστοχα μου μετέφερε μηχανικός ιδιωτικής ομάδας «γκρίνιαζαν για την ζέστη στην Ιαπωνία, λες και δεν ξέρουν τι έχουν να αντιμετωπίσουν στην Ελλάδα ειδικά εάν η διεξαγωγή του Ακρόπολις γίνει σε ξηρή περίοδο με υψηλές θερμοκρασίες»… Όπως και να ‘χει θέματα αρτιότητας της διοργάνωσης σε επίπεδο ασφάλειας θίχθηκαν για ακόμα μία φορά και είναι απορίας άξιον, πως ένας τόσο οργανωτικός θεσμικά λαός να επιτρέπει να γίνονται «φάλτσα» που σχετίζονται με την ασφάλεια των αγωνιζομένων στις Ειδικές Διαδρομές. Μην ξεχνάμε ότι οι Ιάπωνες διοργανώνουν αγώνες και για τα τρία κορυφαία πρωταθλήματα (Formula 1, WRC και WEC), άρα έχουν τεράστια εμπειρία. Είναι όντως να απορεί κάποιος…

* Toyota: Εσείς; Πόσα αυτοκίνητα λέτε ότι έχει δοκιμάσει η Toyota ενόψει πρωταθλήματος 2027; Πάντως σίγουρα δεν είναι ένα… Τώρα εάν είναι τρία, αυτό είναι ένα θέμα. Διότι ναι μεν τα αμαξώματα είναι διαφορετικά, πλην όμως με δεδομένο κάτω από αυτά ένα βασικό χωροδικτύωμα, όλα μπορεί να γίνονται. Και είναι λογικό να δοκιμάζει διαφορετικά layout η TGR αφού θέλει να πετύχει τον καλύτερο αεροδυναμικό συνδυασμό. Ελάτε όμως που τα πράγματα μπερδεύτηκαν όταν αυτόπτες και κυρίως αυτήκοες μάρτυρες στην βόρεια Ευρώπη διαπίστωσαν ότι ένα από τα δοκιμαζόμενα μοντέλα δεν έμοιαζε με τα άλλα… Οι υποθέσεις ότι πρόκειται για ένα καμουφλαρισμένο Subaru BRZ AWD έδωσαν και πήραν και εγώ έκανα ότι μπορούσα μπας και μάθω κάτι παραπάνω. Και τι έμαθα λέτε; Λέει ότι η Toyota μπορεί να κατέβει με δύο ανεξάρτητες ομάδες με τρία αυτοκίνητα η κάθε μία και κατά συνέπεια με έξι πληρώματα συνολικά. Δεν λέω, τίποτα δεν είναι δεδομένο ακόμα, το Φθινόπωρο θα παρθούν οι αποφάσεις αν και ο λαλίστατος είναι η αλήθεια φίλος μου μου είπε ότι τα αυτοκίνητα θα οδηγούν οι Tanak, Evans, Pajari και Solberg, Katsuta και Ogier, αλλά χωρίς να ξέρει ποιοι θα οδηγήσουν ποιο αυτοκίνητο… Τι να σας πω κι εγώ; Αυτό μου είπε, αυτό σας λέω…

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Peugeot: Αποκάλυψη για την έκδοση παραγωγής του E-208 GTi (photos)

Πώς θα μοιάζει η δεύτερη γενιά του Jeep Renegade (photos)

Οδηγός πήρε κλήση επειδή είχε κινητό στο χέρι, αλλά το χέρι του λείπει εδώ και χρόνια! (video)