Test Drive: Leapmotor B10 Hybrid EV – Φουλάρει βενζίνη και κινείται με ρεύμα

Ήταν αρχές του έτους όταν εδώ στο Car and Driver παίρναμε στα χέρια μας το ηλεκτρικό Leapmotor B10 για να σας μεταφέρουμε τις οδηγικές μας εντυπώσεις. Σχεδόν 10 μήνες αργότερα ένα ακόμα B10 φτάνει στα χέρια μας, μόνο που αυτή τη φορά τα δεδομένα είναι εντελώς διαφορετικά. Βλέπετε μπορεί εξωτερικά τα δύο αυτοκίνητα να είναι ίδια, ωστόσο κάτω από τις λαμαρίνες οι διαφορές είναι ουσιαστικές.

Ναι μεν το B10 της δοκιμής μας εξακολουθεί να κινείται αποκλειστικά ηλεκτρικά, ωστόσο κάτω από το καπό υπάρχει και ένας βενζινοκινητήρας 1,5 L, που δεν συνδέεται μηχανικά με τους τροχούς αλλά κινεί μια γεννήτρια 50kW, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια για το σύστημα κίνησης και τη φόρτιση της μπαταρίας. Πρόκειται για την τεχνολογία REEV (Range Extended Electric Vehicle) με την οποία μας σύστησε η Leapmotor το μεγαλύτερο C10 και η οποία αποτελεί μια εναλλακτική απέναντι στα plug-in hybrid μοντέλα.

ΚΑΙ ΡΕΥΜΑ ΚΑΙ ΒΕΝΖΙΝΗ

Στην καρδιά του «ηλεκτροϋβριδικού» συστήματος, όπως το χαρακτηρίζει ο κατασκευαστής, βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας 218 PS και 240 Nm, που κινεί τους πίσω τροχούς. Η μπαταρία LFP των 18,8 kWh εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία έως 82 km (WLTP) ενώ όταν τα ενεργειακά αποθέματα μειωθούν, αναλαμβάνει δράση ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας.

Το ενδιαφέρον είναι ότι ανεξάρτητα από τη λειτουργία του θερμικού κινητήρα ο χαρακτήρας του B10 παραμένει αμιγώς ηλεκτρικός. Δεν υπάρχει συμβατικό πολυτάχυτο κιβώτιο ούτε μετάβαση από τη μία πηγή κίνησης στην άλλη, όπως στα περισσότερα plug-in hybrid. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, η επιτάχυνση γραμμική και η λειτουργία ιδιαίτερα ομαλή.

Ο οδηγός διαθέτει τέσσερα προγράμματα διαχείρισης της ενέργειας (EV+, EV, Fuel και Power+) με τα οποία θα χρειαστεί λίγο χρόνο να εξοικειωθεί. Στο EV+ ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται όταν η φόρτιση πέσει κάτω από το 15%, ενώ στο EV το αντίστοιχο όριο βρίσκεται στο 25%. Το Fuel επιδιώκει να διατηρήσει μεγαλύτερο ενεργειακό απόθεμα, ενώ στο Power+ προτεραιότητα δίνεται στη μέγιστη δυνατή απόδοση.

Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, τα 82 km ηλεκτρικής κίνησης που ανακοινώνει ο κατασκευαστής αποδεικνύονται αρκετά κοντά στην πραγματικότητα. Το ίδιο ισχύει και για τη συνολική αυτονομία των 900 km, χάρη στο ρεζερβουάρ των 50 L. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να κινείται καθημερινά χωρίς να καίει σταγόνα βενζίνη, εφόσον «πριζώνει» τακτικά το αυτοκίνητο, και τα Σαββατοκύριακα να πραγματοποιεί αποδράσεις απαλλαγμένος από το άγχος της φόρτισης.

Στο κομμάτι των επιδόσεων το B10 REEV χρειάζεται 7,5 sec για το 0-100 km/h και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 170 km/h ενώ η μπαταρία φορτίζεται με ισχύ έως 6,6 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) και 46 kW σε συνεχές (DC), με τη διαδικασία από το 30% στο 80% να ολοκληρώνεται σε περίπου 20 λεπτά.

ΕΝΤΟΣ, ΕΚΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙ ΤΑ ΑΥΤΑ

Με μήκος 4,52 m, πλάτος 1,89 m και ύψος 1,66 m, το B10 τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας των C-SUV. Το μεταξόνιο των 2,74 m εξασφαλίζει μια ευρύχωρη καμπίνα, με άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι των επιβατών. Μοναδική παραφωνία το πορτμπαγκάζ των 330 L, που είναι μικρό για το μήκος του αυτοκινήτου, αν και το σχήμα του το καθιστά πλήρως εκμεταλλεύσιμο.

Εξωτερικά το B10 μοιάζει με μικρογραφία του μεγαλύτερου C10, ακολουθώντας την ίδια συγκρατημένη σχεδιαστική φιλοσοφία. Οι καθαρές γραμμές συνθέτουν ένα αρμονικό σύνολο, που ωστόσο ίσως φανεί κάπως άτολμο σε όσους αρέσκονται σε πιο φαντεζί σχεδιαστικά μοτίβα. Στα επιμέρους ξεχωρίζουν τα λεπτά φώτα ημέρας LED και οι χωνευτές χειρολαβές των θυρών οι οποίες, όμως, δεν αποδεικνύονται ιδιαίτερα πρακτικές.

Στο εσωτερικό επικρατεί η κινεζική λογική που θέλει την οθόνη να έχει τον πρώτο λόγο, με τους φυσικούς διακόπτες να απουσιάζουν σχεδόν ολοκληρωτικά. Ακόμη και η ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών ή το άνοιγμα του σκιάστρου της πανοραμικής οροφής γίνονται μέσω της κεντρικής οθόνης αφής των 14,6 ιντσών. Ευτυχώς υπάρχουν αρκετές συντομεύσεις και μετά από λίγη εξοικείωση οι περισσότερες λειτουργίες εκτελούνται απροβλημάτιστα.

Ανάλογη εξοικείωση απαιτεί και το κλειδί σε σχήμα πιστωτικής κάρτας, που πρέπει να πλησιάσει τον εξωτερικό καθρέπτη του οδηγού για να ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο. Και εδώ, όμως, το… καλό το παλικάρι ξέρει κι άλλο μονοπάτι, αφού η εφαρμογή της Leapmotor επιτρέπει τη χρήση του κινητού ως ψηφιακού κλειδιού, διευκολύνοντας τη διαδικασία.

ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ

Πίσω από το τιμόνι γίνεται γρήγορα αντιληπτό ότι η Leapmotor έχει δώσει προτεραιότητα στην άνεση και στον οικογενειακό χαρακτήρα του B10. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, με ελαστικά Hankook iON διαστάσεων 225/50 R18 εμπρός και 235/50 R18 πίσω, ξεχωρίζει για την ποιότητα κύλισης, με την ανάρτηση (γόνατα McPherson μπροστά, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) να απορροφά αποτελεσματικά τις εγκάρσιες ανωμαλίες και τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Το αποτέλεσμα είναι ένα ευχάριστο και ξεκούραστο σύνολο, τόσο στην πόλη όσο και στα μεγαλύτερα ταξίδια.

Αυτή η ηρεμία, ωστόσο, διατηρείται όσο ο οδηγός κινείται σε φυσιολογικούς ρυθμούς. Όταν ανεβάσει τέμπο σε μια διαδρομή με διαδοχικές στροφές το B10 δείχνει ότι κινείται… έξω από τα νερά του. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι αισθητές και το τιμόνι προσφέρει μέτρια πληροφόρηση, χωρίς να ενθαρρύνει την αναζήτηση των ορίων πρόσφυσης.

Εκεί που το B10 κερδίζει ξανά τις εντυπώσεις είναι στην αποδοτικότητά του. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αποδείχθηκε ιδιαίτερα οικονομικό, επιβεβαιώνοντας σε μεγάλο βαθμό τις εργοστασιακές τιμές αυτονομίας. Ενδεικτικά, κινούμενοι με ήπιους ρυθμούς, καταγράψαμε κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κοντά στις 12 kWh/100 km, ενώ με ενεργό τον βενζινοκινητήρα η κατανάλωση καυσίμου κυμάνθηκε γύρω στα 6,0 L/100 km.

ΤΑΜΕΙΟ

Το σημαντικότερο ατού του Leapmotor B10 REEV αποκαλύπτεται στον τιμοκατάλογο καθώς με αρχική τιμή τα 29.790€ αποτελεί το πιο προσιτό επαναφορτιζόμενο υβριδικό C-SUV. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι η τιμή αυτή συνοδεύεται από πλούσιο εξοπλισμό ήδη από τη βασική έκδοση Life, όπου μεταξύ άλλων βρίσκουμε πανοραμική γυάλινη οροφή, αυτόματο κλιματισμό, δυνατότητα V2L, σύστημα περιμετρικής θέασης 360°, προβολείς LED και πληρέστατη σουίτα συστημάτων ADAS. Συμπερασματικά, αν κάποιος είναι διατεθειμένος να συμβιβαστεί με το περιορισμένο πορτμπαγκάζ και την απουσία σπορ χαρακτήρα, αναζητώντας ένα άνετο, ευρύχωρο και οικονομικό στη χρήση οικογενειακό SUV, το B10 REEV αποτελεί μία από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις της ελληνικής αγοράς.

ΜΟΝΤΕΛΟ LEAPMOTOR B10 Hybrid EV 2026   TIMH €29.790   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.499, Ατμοσφαιρικός, Hλεκτροκινητήρας, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 160(218)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 240

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, κίνηση στους πίσω τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 7,5 sec, τελική 170 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 2,4 L/100km, 54 g/km

LEAPMOTOR B10 Hybrid EV 2026

ΥΠΕΡ ΑΝΕΤΟΙ ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ, ΠΛΟΥΣΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΚΑΛΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΥΛΙΚΩΝ, ΥΨΗΛΗ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΤΙΜΗ.

ΚΑΤΑ ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ, ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ, ΑΠΟΥΣΙΑ ΦΥΣΙΚΩΝ ΔΙΑΚΟΠΤΩΝ.