Μελέτη-σοκ: 6 φορές πιο ρυπογόνα από τις μετρήσεις τα PHEV - Μολύνουν σχεδόν όσο τα βενζινοκίνητα

Νέα έρευνα δείχνει ότι τα PHEV εκπέμπουν στην πράξη μόλις 14% λιγότερο CO2 σε σχέση με τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ - ΦΩΤ.: ΑΡΧΕΙΟ, T&E
4/11/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Τα plug-in hybrid οχήματα αποτελούν για πολλούς την κατηγορία που γεφυρώνει το κενό ανάμεσα στα θερμικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά, με αποτέλεσμα να θεωρούνται ως η «χρυσή τομή» για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αφού διατηρούν τις εκπομπές ρύπων σε χαμηλά επίπεδα, προσφέροντας ταυτόχρονα μεγάλη συνδυαστική αυτονομία.

Ωστόσο, έρευνα της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment αποκαλύπτει ότι τα PHEV που ταξινομήθηκαν το 2024 εξέπεμψαν στους δρόμους περίπου έξι φορές περισσότερο CO2 από αυτό που αναγράφεται στις επίσημες μετρήσεις, έναντι πενταπλάσιας απόκλισης το 2023. Η διαφορά αυτή μεταφράζεται σε επιπλέον ετήσιο κόστος καυσίμου ύψους 680 ευρώ για τον μέσο οδηγό ενός PHEV που πωλήθηκε το 2024.

Η ανάλυση των στοιχείων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος δείχνει ότι οι πραγματικές εκπομπές των PHEV είναι μόλις 14% χαμηλότερες από εκείνες των συμβατικών αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και των απλών υβριδικών, παρά το γεγονός ότι οι επίσημες μετρήσεις υποδεικνύουν μείωση κατά 83%. Ακόμη και όταν το όχημα κινείται με την ενέργεια της μπαταρίας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί περίπου στο ένα τρίτο των συνολικών χιλιομέτρων.

Η «απάντηση» της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Η ΕΕ επιχειρεί να αντιμετωπίσει την απόκλιση μεταξύ επίσημων και πραγματικών εκπομπών, αναθεωρώντας τον λεγόμενο «συντελεστή χρηστικότητας» (utility factor). Πρόκειται για τον παράγοντα που καθορίζει το ποσοστό των διαδρομών που υπολογίζεται ότι καλύπτεται με ηλεκτρική ενέργεια, κατά τον προσδιορισμό των επίσημων εκπομπών των PHEV.

Η T&E διαπιστώνει ότι η πρώτη αναθεώρηση, η οποία εφαρμόστηκε το 2025-2026, έχει ήδη οδηγήσει τους κατασκευαστές στην τοποθέτηση μεγαλύτερων μπαταριών και στην αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας. Σύμφωνα με την έκθεση, η μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία αντιστάθμισε τα τρία τέταρτα της αύξησης των επίσημων εκπομπών CO2 που προέκυψε από την αλλαγή του συντελεστή χρηστικότητας στα αναβαθμισμένα μοντέλα.

Το VW Group ξεχωρίζει

Μετά από ανάλυση σε 20 δημοφιλή μοντέλα της αγοράς, τα οποία συγκέντρωσαν συνολικά το 51% των πωλήσεων του 2025, η T&E διαπίστωσε πως τη μεγαλύτερη πρόοδο μετά την αλλαγή του συντελεστή χρηστικότητας κατέγραψε ο όμιλος Volkswagen, με τις παρεμβάσεις σε πέντε μοντέλα του να περιορίζουν κατά 90% την αύξηση των επίσημων εκπομπών CO2 που προκάλεσε η νέα μέθοδος υπολογισμού.

Ενδεικτική είναι η περίπτωση του Tiguan, όπου η ηλεκτρική αυτονομία αυξήθηκε από τα 55 στα 119 km. Ως αποτέλεσμα, οι εκπομπές του μοντέλου ανήλθαν σε 36 gCO2/km, από 32 gCO2/km προηγουμένως, ενώ η μεγαλύτερη δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης επιτρέπει στους οδηγούς να περιορίζουν την κατανάλωση καυσίμου.

Το «πάγωμα» των αλλαγών στους κανόνες υπολογισμού θα πονέσει τους καταναλωτές

Καθώς η επόμενη αλλαγή στους κανόνες υπολογισμού των εκπομπών των PHEV πρόκειται να τεθεί σε ισχύ τον Νοέμβριο του 2026, η T&E καλεί τις κυβερνήσεις να την εφαρμόσουν κανονικά, ώστε να αποτυπώνονται οι πραγματικές εκπομπές των συγκεκριμένων οχημάτων. Η προειδοποίηση έρχεται την ώρα που η Γερμανία πιέζει για το «πάγωμα» της επερχόμενης αναθεώρησης του συντελεστή χρηστικότητας των PHEV, στο πλαίσιο των γαλλογερμανικών διαπραγματεύσεων για μια ευρύτερη συμφωνία σχετικά με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο Lucien Mathieu, διευθυντής του τομέα αυτοκινήτου της T&E, δήλωσε: «Η ακύρωση της επόμενης αναθεώρησης ισοδυναμεί με σκόπιμη χειραγώγηση του τρόπου υπολογισμού των εκπομπών των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Αν η Γερμανία πετύχει τον στόχο της, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα συνεχίσουν να υπερεκτιμούν το ποσοστό των διαδρομών που τα PHEV πραγματοποιούν ηλεκτρικά, αφήνοντας τους καταναλωτές αντιμέτωπους με υψηλότερους λογαριασμούς καυσίμων και παρατείνοντας την εξάρτηση της ΕΕ από το πετρέλαιο. Η αναθεώρηση του συντελεστή χρηστικότητας δεν διορθώνει απλώς τις παραπλανητικές τιμές εκπομπών. Παράλληλα, ωθεί τους κατασκευαστές να βελτιώσουν την ηλεκτρική αυτονομία των PHEV».

Η T&E καταλήγει τονίζοντας ότι το «πάγωμα» των κανονισμών στα επίπεδα του 2025-2026 θα εξακολουθούσε να οδηγεί σε υποεκτίμηση των πραγματικών εκπομπών των PHEV κατά 56%, ενώ θα περιόριζε σημαντικά και τον αριθμό των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV) που θα έπρεπε να πουλήσουν οι κατασκευαστές για να συμμορφωθούν με τον στόχο του 2030.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

GCOTY: Αυτό είναι το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2027» για τη Γερμανία

First Drive: Οδηγούμε στην πίστα των Μεγάρων το νέο Honda Prelude

BYD Dolphin G DM-i: Οδηγούμε το μικρό plug-in hybrid με 105 km ηλεκτρικής αυτονομίας