First Drive: Οδηγούμε στην πίστα των Μεγάρων το νέο Honda Prelude

Συνήθως, κάθε αναφορά σε μοντέλο της Honda συνοδεύεται από αφηγήσεις, επικά κατορθώματα οδήγησης και ιστορίες με καμένο λάστιχο, κόφτες και υψηλές μουαγέν. Και η αλήθεια είναι ότι βλέποντας το νέο Prelude στο γαλάζιο του χρώμα, εκεί παρκαρισμένο στο πάρκινγκ της πίστας στα Μέγαρα, μια απόχρωση που θυμίζει το S600, 60 χρόνια πίσω (Pacific Blue, κωδικός PB31) μας ήρθε μια επιθυμία να πούμε ιστορίες.

Φευ... Πέρα από την εντυπωσιακά καλλίγραμμη σιλουέτα, τις αναλογίες ενός γνήσιου σπορ κουπέ (άντε βρες σήμερα τέτοιο σκαρί) το νέο Honda Prelude δε φέρνει εκατοντάδες ίππων, ούτε καν το στήσιμο που περιμένεις. Κουβαλά όμως σοβαρή και ισχυρή υβριδική τεχνολογία σε μια εποχή και σε μια αγορά, την ελληνική που ένα στα δυο αυτοκίνητα έχουν πλέον υβριδική τεχνολογία, αξιόλογες επιδόσεις και τον αέρα του μοναδικού. Πάμε να τα δούμε όλα τούτα πριν μπούμε στην πίστα για μερικούς... οικολογικούς γύρους.

Μοναδικό αποτύπωμα

Να λοιπόν η έκτη γενιά του coupe που έρχεται με ένα συγκινητικά μακρύ καπό (δεν έχει 6 σε σειρά κυλίνδρους) με μήκος 4,515 m, μεταξόνιο μόνο 2,604 m, χαμηλή γραμμή οροφής σε θεσπέσιο long tail τελείωμα και ένα πίσω μέρος όμορφα σμιλεμένο και με μεγάλη πόρτα αποσκευών.

Στο εμπρός μέρος, τα λεπτά φωτιστικά σώματα συνδυάζονται με έναν μάλλον διακριτικό προφυλακτήρα, ενώ πίσω ξεχωρίζει η ενιαία φωτεινή υπογραφή που διατρέχει το αμάξωμα, με στιλ που θα μπορούσε κανείς να δει σε μια...ιαπωνική Taycan. Οι ζάντες των 19" συμπληρώνουν την εικόνα και είναι «όσο τόσο» σε μια  εποχή που οι άνω των 20" ζάντες είναι το νέο στάνταρ. 

Ανοίγουμε την πόρτα του οδηγού (τι κρίμα που δεν είναι χωρίς πλαίσιο παραθύρου) και βλέπουμε μια καμπίνα πολύ όμοια με αυτήν του Civic με αλλαγές στο τιμόνι, τους αεραγωγούς και την κεντρική κονσόλα. Η χαμηλή θέση οδήγησης με σχετικά τυπικής πλευρικής στήριξης καθίσματα (του οδηγού είναι φροντισμένο για καλύτερη στήριξη) και η διαμόρφωση του ταμπλό με τις ψηφιακές οθόνες να αναλαμβάνουν την ενημέρωση του οδηγού και τον χειρισμό των βασικών λειτουργιών θυμίζουν Honda κι αυτό δεν είναι απαραιτήτως κακό.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,2" βρίσκεται μπροστά από το τιμόνι, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη αφής των 9" για το σύστημα infotainment. Όπως είναι αναμενόμενο το Prelude διαθέτει διάταξη 2+2 θέσεων, με τα πίσω καθίσματα να εξυπηρετούν κυρίως περιστασιακές μετακινήσεις, κοινός τόπος για την κατηγορία στην οποία απευθύνεται. 

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τα βασικά αλλά και ηχοσύστημα Bose με οκτώ ηχεία, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ασύρματο φορτιστή smartphone και κάμερα οπισθοπορείας. Στα συστήματα υποβοήθησης περιλαμβάνονται το adaptive cruise control και η επιτήρηση τυφλού σημείου, ενώ την πέδηση αναλαμβάνουν φρένα της Brembo κι αυτό μας φέρνει στο...ζουμί.

Κάτω από το καπό βρίσκεται το νέο πλήρως υβριδικό σύστημα e της Honda. Υπενθυμίζουμε ότι στη βάση του βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικής βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων, απόδοσης 143 PS, ο οποίος συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 184 PS ενώ υπάρχει και δευτερεύον μοτέρ για τη φόρτιση της μπαταρίας. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 184 PS και η μέγιστη ροπή τα 315 Nm. Υπάρχει και η μπαταρία ιόντων λιθίου κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών χωρητικότητας κοντά στην κιλοβατώρα.

Η μετάδοση της κίνησης ακολουθεί τη φιλοσοφία του υβριδικού συστήματος, χωρίς συμβατικό μηχανικό κιβώτιο και μάλιστα με βελτιωμένο τρόπο. Για να διατηρήσει, ωστόσο, στοιχεία της εμπλοκής που αναζητά ο οδηγός ενός coupe, η Honda εξέλιξε το S+ Shift (το οποίο θα τοποθετηθεί συν τω χρόνω σε όλη την γκάμα). Το σύστημα προσομοιώνει τις αλλαγές σχέσεων και επιτρέπει τον χειρισμό τους μέσω paddles πίσω από το τιμόνι, μέχρι και το kick που θα έκαναν οι συμβατικές αλλαγές σε ανεβάσματα ή κατεβάσματα, μέχρι και προσομοίωση rev matching.

Από εδώ γίνεται και η ανάκτηση ενέργειας σε 7 βαθμίδες αλλά χωρίς one pedal braking. Ο οδηγός έχει επίσης στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα οδήγησης: Comfort, GT, Sport και Individual, με το τελευταίο να επιτρέπει την εξατομίκευση επιμέρους ρυθμίσεων. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,2 sec, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει μόνο τα 188 km/h. Φροντισμένα γόνατα MacPherson εμπρός για να αποφεύγεται το torque steer ενώ οι ρυθμίσεις είναι δανεισμένες από το Type R και το σετ ελαστικών είναι Continental PremiumContact 6 διαστάσεων 235/40-R19. Το σετ είναι ζυγισμένο στα 1.545 kg. 

Ο καιρός στα Μέγαρα ήταν τόσο άστατος που θύμιζε... Interlagos, αλλά εδώ είναι Ελλάδα

 Δυο σύντομους γύρους περιελάμβανε η πρώτη μας οδηγική επαφή, μια νορμάλ και μια με το S+. Τι προλαβαίνεις να δεις σε δύο γύρους; Ότι το αυτοκίνητο είναι καλοζυγιασμένο, ότι έχει τσαγανό κρύβοντας όμορφα την full hybrid φύση του με ένα τεχνητά μεν αλλά επιτυχημένα πασπαλισμένο πρόγραμμα «αλλαγών» σχέσεων και ότι κρατά ωραία και παίζει υπό προϋποθέσεις. Φρένα και λάστιχα μύριζαν ήδη από τις προηγούμενες flat out βόλτες αλλά άντεχαν.

Είπαμε, μια μικρή γεύση για ό,τι ωραίο θα οδηγήσουμε σύντομα. Στην ελληνική αγορά, η τιμή εκκίνησης του νέου Honda Prelude έχει οριστεί στα 53.700 ευρώ από το όμιλο Σαρακάκη (ο αρχαιότερος εισαγωγέας Honda στην Ευρώπη, από το 1962). Σε απόλυτα μεγέθη δεν είναι λίγα αλλά με όλα όσα ενσωματώνει αυτό το «made in Japan» διαμάντι, μάλλον είναι απλά το διαβατήριο για ακόμα περισσότερες ιστορίες Honda και υποψήφιο για ένα κομψοτέχνημα future classic αυτοκίνητο.