Αποστολή στο Αμβούργο: Πρώτη επαφή με το νέο VW ID. Polo GTI (+video)

Το ημερολόγιο έγραφε 1974 όταν έξι στελέχη της Volkswagen αποφάσισαν μυστικά να καταρτίσουν ένα σχέδιο για την ανάπτυξη μιας σπορ έκδοσης του πρώτης γενιάς Golf. Το project εξελίχθηκε γρήγορα, τα πρώτα πρωτότυπα ολοκληρώθηκαν και το 1975 παρουσιάστηκε στο Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας, λαμβάνοντας το «πράσινο φως» για την έκδοση παραγωγής, η οποία ονομάστηκε GTI από τις λέξεις Grand Touring Injection. Στόχος ήταν η πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς, κάτι που οι Γερμανοί κατάφεραν, με το μοντέλο να λανσάρεται τελικά το 1976 και να γνωρίζει τεράστια εμπορική επιτυχία.

Βλέπετε, κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει ότι το αυτοκίνητο με τον κινητήρα των 110 PS, την τελική ταχύτητα των 182 km/h, τα μαύρα φουσκώματα στους θόλους, το κόκκινο περίγραμμα στη μάσκα, τα καρό καθίσματα και τον επιλογέα ταχυτήτων σε σχήμα μπάλας του γκολφ, δεν θα πουλούσε τις 5.000 μονάδες που αρχικά υπολόγιζε η Volkswagen, αλλά σχεδόν μισό εκατομμύριο. Συγκεκριμένα το πρώτο Golf GTI έφτασε τις 461.690 πωλήσεις και τις επόμενες δεκαετίες τα τρία θρυλικά γράμματα συνόδευσαν δεκάδες μοντέλα της Volkswagen. Μάλιστα, η απήχησή τους ήταν τόσο μεγάλη ώστε το GTI υιοθετήθηκε ακόμη και από άλλους κατασκευαστές, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το Peugeot 206 GTI.

Σήμερα, μισό αιώνα μετά, έφτασε η στιγμή το GTI να περάσει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Οι Γερμανοί σπάνε το ρόδι με το ID. Polo GTI για το οποίο ταξιδέψαμε στο Αμβούργο για να το γνωρίσουμε από κοντά, αρκετές εβδομάδες πριν παρουσιαστεί επισήμως στο παγκόσμιο κοινό. Εκεί είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τον Andreas Mindt, επικεφαλής σχεδίασης του VW Group, να δούμε το ID.3 Neo αλλά και το «απλό» ID.Polo που στοχεύει να κάνει προσιτή την ηλεκτροκίνηση και να γίνει το «EV του λαού».

Η βασική διαφοροποίηση του ID. Polo GTI σε σχέση με τη συμβατική έκδοση εντοπίζεται στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, όπου συναντάμε τον ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη APP290, με απόδοση 226 PS και μέγιστη ροπή 290 Nm. Στο κομμάτι των επιδόσεων τα πρώτα 100 km/h από στάση έρχονται σε 6,8 sec, η τελική ταχύτητα είναι 175 km/h και η δύναμη του αυτοκινήτου περνά στην άσφαλτο από τον μπροστινό άξονα.

Η ενέργεια που χρησιμοποιεί ο ηλεκτροκινητήρες αποθηκεύεται σε μπαταρία NMC (νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου) χωρητικότητας 52 kWh, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία έως 424 km. Όσον αφορά τη φόρτιση, η μέγιστη ισχύς DC φτάνει τα 105 kW, επιτρέποντας την πλήρωση από το 10% στο 80% σε περίπου 24 λεπτά.

Σχεδιαστικά το ID. Polo GTI ακολουθεί τη φιλοσοφία «Volkswagen Pure Positive», χωρίς όμως να κρύβει τον δυναμισμό του. Αυτός αναδεικνύεται κυρίως μέσα από τις ζάντες των 19’’, τη μεγάλη εισαγωγή αέρα χαμηλά στον εμπρός προφυλακτήρα με το χαρακτηριστικό μοτίβο κηρήθρας, την αεροτομή δύο τμημάτων στο πίσω μέρος, αλλά και τον μαύρο διαιρούμενο διαχύτη. Παρούσα είναι και η κόκκινη γραμμή στη μάσκα, το διαχρονικό σχεδιαστικό στοιχείο των GTI μοντέλων της Volkswagen, η οποία συνεργάζεται αρμονικά με τη φωτεινή LED λωρίδα, το φωτιζόμενο σήμα της VW αλλά και τους IQ.LIGHT LED matrix προβολείς που είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού.

 

 

 

 

 

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Car And Driver Greece (@caranddriver.gr)

Αντίστοιχες GTI πινελιές συναντάμε και στο εσωτερικό. Ο οδηγός, μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, «κουμπώνει» στο κάθισμά του και μπροστά του βρίσκει ένα flat-bottom τιμόνι με κόκκινες ραφές, κόκκινη ένδειξη στη θέση «12 η ώρα» αλλά και ειδικό κουμπί GTI. Με το πάτημά του ενεργοποιείται το αντίστοιχο προφίλ οδήγησης και όλα τα συστήματα κίνησης και πλαισίου, από την απόκριση του ηλεκτροκινητήρα έως το progressive steering και τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, περνούν στη μέγιστη σπορ ρύθμιση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, πέρα από το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό στον εμπρός άξονα, το στάνταρ εξοπλισμό του ID. Polo GTI συμπληρώνουν αμορτισέρ μεταβαλλόμενης απόσβεσης DCC και σύστημα progressive steering (κρεμαγιέρα μεταβλητού βήματος), τα οποία συνδυαστικά έχουν στόχο να προσφέρουν την πολυπόθητη «GTI αίσθηση».

Νέο στοιχείο αποτελούν επίσης τα paddles πίσω από το τιμόνι που ρυθμίζουν την ένταση της αναγεννητικής πέδησης. Παράλληλα, η απουσία συμβατικού επιλογέα σχέσεων ανάγκασε τους σχεδιαστές να σκεφτούν… έξω από το κουτί, μεταφέροντας το χαρακτηριστικό μοτίβο από το μπαλάκι του γκολφ του Golf GTI Mk1 στα κεντρικά καπάκια των ζαντών.

Αναφορές στο ένδοξο παρελθόν των GTI υπάρχουν και στις δύο ψηφιακές οθόνες, οι οποίες προσφέρουν δυνατότητες εξατομίκευσης. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,15 ιντσών μπορεί να προβάλλει γραφικά εμπνευσμένα από τα κλασικά αναλογικά όργανα του πρώτης γενιάς Golf GTI, ενώ στην κεντρική οθόνη αφής των 12,9 ιντσών η απεικόνιση του μουσικού κομματιού εμφανίζεται με μορφή κασέτας, ξυπνώντας μνήμες από τη δεκαετία του ’80.

Άξιο αναφοράς είναι ότι η δυναμική πλευρά του ID.Polo GTI δεν επισκιάζει την πρακτικότητα και την εργονομία του. Η σχεδίασή του έχει γίνει με τέτοιο τρόπο ώστε να προσφέρει λύσεις τόσο στις καθημερινές μετακινήσεις όσο και στα πιο μακρινά ταξίδια. Παρά το μήκος των 4.096 mm, οι διαθέσιμοι χώροι κρίνονται εξαιρετικοί, ενώ σύμφωνα με τη Volkswagen οι επιβάτες απολαμβάνουν 19 mm περισσότερο χώρο σε σχέση με το θερμικό Polo GTI. Αυξημένος κατά 25% είναι και ο χώρος αποσκευών, ο οποίος φτάνει τα 441 L ενώ με την αναδίπλωση της δεύτερης σειράς καθισμάτων η χωρητικότητα αγγίζει τα 1.125 L.

Το ID.Polo GTI συνοδεύεται από πλούσιο στάνταρ εξοπλιστικό πακέτο, το οποίο μπορεί να ενισχυθεί περαιτέρω μέσω των προαιρετικών επιλογών. Μεταξύ άλλων διατίθενται premium ηχοσύστημα Harman Kardon με 10 ηχεία και ισχύ 425 Watt, πανοραμική οροφή, σπορ ελαστικά Bridgestone Potenza Sport 19 ιντσών, αλλά και λειτουργία μασάζ για τα εμπρός καθίσματα.

Η παραγωγή του θα πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της SEAT/CUPRA στο Μαρτορέλ της Ισπανίας. Στην Ελλάδα αναμένουμε αρχικά το ID.Polo στα τέλη Σεπτεμβρίου, ενώ λίγους μήνες αργότερα θα ακολουθήσει και η GTI έκδοση, η οποία στη γερμανική αγορά θα κοστίζει λίγο κάτω από 39.000 ευρώ.