30/1/2026
Στο Άρθρο 90 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπεται ότι «τα αυτοκίνητα οχήματα, τρίτροχα οχήματα, μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα, τα οποία κυκλοφορούν στη χώρα, και τα υπ’ αυτών ρυμουλκούμενα, υπόκεινται σε τακτικό περιοδικό τεχνικό έλεγχο». Αυτό σημαίνει πως δεν εξαιρούνται σε καμία περίπτωση τα ηλεκτρικά, τα οποία καταλαμβάνουν πια το 6,2% του μερίδιου της αγοράς για το 2025.
Όπως ισχύει και με τα θερμικά μοντέλα, τα αμιγώς ηλεκτρικά περνούν τον πρώτο έλεγχο τέσσερα χρόνια μετά την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας, με τον περιοδικό έλεγχο να ακολουθεί ανά διετία. Απ' αυτό που εξαιρούνται τα EV -για προφανείς λόγους- είναι η υποχρέωση έκδοσης Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων.
Το Car and Driver επικοινώνησε με τον κ. Σπύρο Παπαδά, τεχνικό διευθυντή του ΚΤΕΟ Κόμβος Αμαρουσίου, και πήρε απαντήσεις σε μερικά καίρια ερωτήματα σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των EV.
Όπως σημείωσε, «κατά τον τεχνικό έλεγχο ενός ηλεκτρικού οχήματος, ο στόχος δεν αλλάζει. Θέλουμε να διαπιστώσουμε αν το όχημα είναι κατάλληλο να βρίσκεται στον δρόμο, αν βρίσκεται στη σωστή κατάσταση, ανεξαρτήτως πηγής ενέργειας».
Σε ερώτησή μας για το αν οι τεχνικοί που διενεργούν του ελέγχους είναι ειδικά εκπαιδευμένοι, ο κ. Παπαδάς απάντησε αρνητικά, εξηγώντας ότι «από τη στιγμή που όσα σημεία ελέγχουμε δε διαφέρουν με εκείνα που κοιτάμε σε ένα θερμικό όχημα, δεν χρειάζονται ειδικά εκπαιδευμένοι τεχνικοί, ούτε ειδικός εξοπλισμός».
Επομένως, σε ένα ηλεκτρικό όχημα ακολουθείται η γνωστή διαδικασία: πρώτα γίνεται ο έλεγχος της ταυτότητας του οχήματος με τις πινακίδες και τον αριθμό πλαισίου, ενώ στη συνέχεια εξετάζεται η κατάσταση των επιμέρους συστημάτων, από την πέδηση και την ανάρτηση, μέχρι το σύστημα διεύθυνσης και τον λοιπό εξοπλισμό. Αυτή τη στιγμή δεν προβλέπεται από τον ΚΟΚ έλεγχος του ηλεκτροκινητήρα ή της μπαταρίας ενός EV. Όλα αυτά συντελούν στο κόστος του ελέγχου να κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με ενός θερμικού μοντέλου, δηλαδή γύρω στα 50-55 ευρώ.
Σε ό,τι αφορά το ποσοστό αποτυχίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ο κ. Παπαδάς σημειώνει πως η συντριπτική πλειονότητά τους περνά τους ελέγχους χωρίς πρόβλημα, γεγονός που εξηγείται από το ότι τα περισσότερα είναι μοντέλα που αγοράστηκαν πρόσφατα, με αποτέλεσμα να μην έχουν «βγάλει» ακόμα ζητήματα φθοράς από τη χρήση.
Αυτό ισχύει στην Ελλάδα, όπου η ηλεκτροκίνηση μοιάζει να βρίσκεται ακόμα στα... γεννοφάσκια της. Στη Νορβηγία, τα πράγματα είναι διαφορετικά. Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία της Ένωσης Δημόσιων Δρόμων της Νορβηγίας, το 30% των ηλεκτρικών οχημάτων που περνούν τεχνικό έλεγχο «κόβεται» στους ελέγχους για τα ελαστικά, τους άξονες κίνησης και τις αναρτήσεις, τη στιγμή που το αντίστοιχο ποσοστό για τα θερμικά μοντέλα δεν ξεπερνά το 16%.
Αυτό συμβαίνει γιατί συχνά οι ιδιοκτήτες EV επιλέγουν να μην περάσουν τακτικά σέρβις, με αποτέλεσμα να συσσωρεύονται ζητήματα που τελικά μπορούν να καταστήσουν το όχημα επικίνδυνο, χωρίς να το έχουν αντιληφθεί.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
ΠΑΟΚ: Τι είναι το Lane Assist που φέρεται ως αίτιο για το τραγικό δυστύχημα με τους οπαδούς (video)
Σε ποια ελληνική πόλη υπάρχουν 32 «έξυπνες» διαβάσεις πεζών
Έρευνα: Πόση χωρητικότητα χάνουν κάθε χρόνο οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
