Άλλη ισχύς στον κατάλογο, άλλη στα επίσημα έγγραφα: Τι ισχύει στα EV

Η ισχύς είναι ένα από τα βασικότερα στοιχεία με τα οποία περιγράφεται η απόδοση ενός αυτοκινήτου. Στα ηλεκτρικά μοντέλα, όμως, ο αριθμός που χρησιμοποιείται στην εμπορική παρουσίαση και εκείνος που μπορεί να καταγράφεται στα επίσημα έγγραφα δεν εκφράζουν πάντα ακριβώς το ίδιο πράγμα.

MUST READ

Έρευνα: 1 στους 2 νέους οδηγούς θέλει το πρώτο του αυτοκίνητο να είναι ηλεκτρικό

Δύο διαφορετικές μετρήσεις ισχύος

Η βασική διαφορά αφορά τη μέγιστη στιγμιαία ισχύ και τη λεγόμενη ισχύ 30 λεπτών. Η πρώτη αποτυπώνει την κορυφαία απόδοση που μπορεί να προσφέρει το σύστημα για περιορισμένο χρονικό διάστημα και υπό συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Η δεύτερη βασίζεται στη διαδικασία έγκρισης τύπου και στον κανονισμό UN/ECE R85. Εκφράζει τη μέγιστη ισχύ που μπορεί να διατηρήσει το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης για 30 λεπτά συνεχόμενα υπό καθορισμένες συνθήκες δοκιμής.

Η διαφορά ανάμεσα στις δύο τιμές μπορεί να είναι εντυπωσιακή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα ηλεκτρικό μοντέλο μπορεί να αποδίδει πάνω από 1.000 PS σε μέγιστη ισχύ, αλλά στη μέτρηση των 30 λεπτών να εμφανίζεται κοντά στους 200 PS. Αυτό δεν σημαίνει ότι η υψηλότερη τιμή είναι θεωρητική ή λανθασμένη. Οι δύο αριθμοί περιγράφουν διαφορετικές δυνατότητες του ίδιου συστήματος κίνησης.

Καθοριστικός ο ρόλος της θερμοκρασίας

Η μεγάλη απόκλιση προκύπτει κυρίως από τη θερμική διαχείριση. Ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να προσφέρει πολύ υψηλή απόδοση για μικρό χρονικό διάστημα, όμως όσο λειτουργεί υπό μεγάλο φορτίο αυξάνεται η θερμοκρασία στον κινητήρα, στο μετατροπέα ενέργειας και στην μπαταρία. Όταν τα θερμικά όρια πλησιάζουν σε συγκεκριμένα επίπεδα, το σύστημα διαχείρισης μπορεί να περιορίσει την παρεχόμενη ισχύ ώστε να προστατεύσει τα επιμέρους εξαρτήματα. Για αυτόν τον λόγο τα ηλεκτρικά υψηλών επιδόσεων διαθέτουν εξελιγμένα κυκλώματα ψύξης και λογισμικό που ελέγχει συνεχώς τη θερμοκρασία και την κατανομή της ισχύος.

Γιατί στην καθημερινή οδήγηση δεν φαίνεται η διαφορά

Στην πράξη, ένας οδηγός σπάνια ζητά τη μέγιστη απόδοση από ένα αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι υψηλές τιμές ισχύος απαιτούνται κυρίως κατά την έντονη επιτάχυνση, η οποία διαρκεί συνήθως λίγα sec.

Μόλις το όχημα φτάσει στην επιθυμητή ταχύτητα, οι απαιτήσεις σε ισχύ μειώνονται αισθητά. Έτσι, το αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει κανονικά τη μέγιστη επιτάχυνσή του χωρίς να πλησιάζει απαραίτητα τα όρια που εξετάζει η δοκιμή των 30 λεπτών. Η κατάσταση αλλάζει όταν το σύστημα λειτουργεί για μεγάλο διάστημα υπό υψηλό φορτίο, όπως σε συνεχή χρήση σε πίστα, σε παρατεταμένη ανηφόρα ή σε οδήγηση με πολύ υψηλή ταχύτητα. Τότε η θερμοκρασία αποκτά πολύ μεγαλύτερη σημασία και η ηλεκτρονική διαχείριση μπορεί σταδιακά να περιορίσει την απόδοση.

Η ισχύς αιχμής παραμένει πραγματική

Η μεγάλη διαφορά ανάμεσα στις δύο μετρήσεις δεν σημαίνει ότι η ισχύς που ανακοινώνει ο κατασκευαστής είναι «εικονική». Η ισχύς αιχμής είναι πραγματική και μετρήσιμη, απλώς δεν προορίζεται να παραμένει διαθέσιμη συνεχώς για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αντίστοιχα, η ισχύς 30 λεπτών δεν δείχνει πόση δύναμη έχει διαθέσιμη το αυτοκίνητο σε μια επιτάχυνση ή σε μια προσπέραση. Είναι ένας διαφορετικός τεχνικός δείκτης, ο οποίος περιγράφει πόση απόδοση μπορεί να διατηρήσει το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης σε παρατεταμένη λειτουργία.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

SEAT: Τι απαντά στα δημοσιεύματα που τη θέλουν να κλείνει οριστικά

Test Drive: Τα 8 κινεζικά μοντέλα που οδηγήσαμε το καλοκαίρι

Νέο Kia Sportage: «Πετά» μέρος του καμουφλάζ και ετοιμάζεται για αποκάλυψη (photos)