Dacia Bigster Hybrid 155 4Χ2: Δοκιμάζουμε το εντυπωσιακά πρακτικό και αποδοτικό SUV

Υπήρχε πάντα κάτι ενδιαφέρον στη φιλοσοφία της Dacia. Όχι βαρύγδουπο και εξεζητημένο. Απλά πράγματα. Τόσο απλά που της επιστρέφονται σε αποδοχή από την παγκόσμια αγορά. Ξεκάθαρα η Dacia είχε μία αρχή. Κι αυτή ήταν ότι δεν υποσχόταν ποτέ περισσότερα από όσα μπορούσε να προσφέρει και γι' αυτό κέρδισε -και διατήρησε- το κοινό της. Με το Bigster, όμως, η ιστορία αλλάζει. Όχι γιατί η εταιρεία εγκαταλείπει τον έξυπνα διατηρούμενο ρεαλισμό της, αλλά γιατί αποφασίζει να διεκδικήσει θέση σε μια από τις πιο απαιτητικές κατηγορίες της αγοράς, εκεί όπου μέχρι σήμερα πρωταγωνιστούν κατασκευαστές με σαφώς μεγαλύτερη εμπειρία, αλλά και υψηλότερες τιμές. Εν προκειμένω, το Bigster δεν είναι απλώς ένα μεγαλύτερο Duster. Είναι το αυτοκίνητο που καλείται να αποδείξει ότι η Dacia μπορεί να κατασκευάσει ένα οικογενειακό SUV με χαρακτήρα, ποιότητα και τεχνολογία, χωρίς να χάσει το σημαντικότερο πλεονέκτημά της: την εξαιρετική σχέση αξίας προς τιμή. Θέσφατο.

Με στοχευμένη σχεδίαση

Η πρώτη επαφή αφήνει θετικές εντυπώσεις. Το Bigster δείχνει μεγάλο. Οι σχεδιαστές απέφυγαν τις ακραίες γραμμές και προτίμησαν μια πιο διαχρονική, πιο σίγουρη θα λέγαμε προσέγγιση. Οι έντονες ακμές, οι τετραγωνισμένοι θόλοι των τροχών και οι μεγάλες κάθετες επιφάνειες προσδίδουν δυναμισμό, ενώ η μάσκα με το λογότυπο της Dacia και τα φωτιστικά σώματα LED σε σχήμα «Y» δημιουργούν την κλασσική πια αναγνωρίσιμη εικόνα της μάρκας. Το αποτέλεσμα είναι ένα μεγάλο SUV που δείχνει έτοιμο για εξορμήσεις αλλά δεν μιμείται ακριβότερους ανταγωνιστές.

Για να το δημιουργήσει, η Dacia «δούλεψε» στην πλατφόρμα CMF-B του Renault Group, την οποία χρησιμοποιεί και το Duster και της οποίας αύξησε το μήκος της στα 4,57 m. Aυτό με την σειρά του έδωσε ένα μεταξόνιο της τάξης των 2,70 m, γεγονός που επέτρεψε την δημιουργία εξαιρετικής άνεσης στα πίσω καθίσματα και ενός πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα φόρτωσης 612 L και μέγιστο μήκος εσωτερικού χώρου φόρτωσης 2,7 m.

Να πούμε εδώ ότι με πλάτος 1,81 m και ύψος 1,71 m, εάν δεις το Bigster στον διαμήκη άξονά του, αισθάνεσαι ότι είναι ένα στενόμακρο αυτοκίνητο που όμως κρύβει τους πλούσιους χώρους. Στα υπόλοιπα που θα σχολιάζαμε -με την πρώτη που λένε- είναι οι αρθρωτές μπάρες οροφής που αποτελούν στάνταρ εξοπλισμό στο Bigster Extreme, που βρίσκονται διαμήκως τοποθετημένες στην κανονική τους θέση, αλλά μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε εγκάρσιες μπάρες και η ηλεκτρικά λειτουργούσα πανοραμική ηλιοροφή.

Στο εσωτερικό, η σχεδίαση του ταμπλό ακολουθεί τη μινιμαλιστική φιλοσοφία της Dacia. Τα υλικά είναι κυρίως σκληρά στην αφή, όμως η συναρμογή είναι προσεγμένη και η εργονομία ιδιαίτερα καλή. Η μεγάλη οθόνη αφής και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ή 10’’ (ανάλογα με την έκδοση) είναι τυπικά Dacia. Όλες οι πληροφορίες που σχετίζονται με το σύστημα πολυμέσων βρίσκονται στην κεντρική οθόνη αφής, η οποία περιλαμβάνεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του μοντέλου. Επίσης υπάρχουν σύστημα πολυμέσων Media Display με 4 ηχεία και ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto αλλά και άλλα καλούδια όπως η ηλεκτρική πίσω πόρτα «hands-free», τα καθίσματα με ρύθμιση οσφυϊκής χώρας για τον συνοδηγό, η αρθρωτή διαμόρφωση 40/20/40 του πίσω καθίσματος, το υποβραχιόνιο που ενσωματώνει δύο ποτηροθήκες και μια θήκη smartphone και ο διζωνικός κλιματισμός στους μπροστινούς και πίσω αεραγωγούς. Φυσικά, μία πλήρης παλέτα συστημάτων ασφαλείας ADAS είναι πανταχού παρούσα!

Το υβριδικό σύστημα που του ταιριάζει «γάντι»

Η νέα υβριδική έκδοση Hybrid 155 αποτελεί ίσως τη σημαντικότερη τεχνολογική εξέλιξη που έχει παρουσιάσει ποτέ η Dacia. Κι αυτό επειδή το Dacia Bigster ήταν το πρώτο μοντέλο του Renault Group που κινείται από το σύστημα κίνησης Hybrid 155, συνδυάζοντας έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,8 L ισχύος 107 PS, δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν ηλεκτροκινητήρα 50 PS και έναν κινητήρα μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσης 20 PS) που δίνουν συνδυαστική ισχύ 155 PS, μια μπαταρία 1,4 kWh (230V), και αυτόματο ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει τέσσερις ταχύτητες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και άλλες δύο για τους ηλεκτροκινητήρες.

Αυτή η συνδυασμένη τεχνολογία υιοθετήθηκε χάρη στην απουσία του συμπλέκτη και το πιο ενδιαφέρον της ιστορίας είναι το γεγονός ότι έχει αποφευχθεί η επιλογή ενός κουραστικού CVT. Βέβαια η λειτουργία του είναι πολύ παρόμοια με αυτή άλλων μοντέλων της ομάδας, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις ο κινητήρας ανεβαίνει σε ελαφρώς υψηλές στροφές για να επαναφορτίσει την μπαταρία, κάτι που δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστο. Να επισημάνουμε εδώ ότι το σύστημα κίνησης Hybrid 155 έχει μέγιστη τιμή ροπής τα 170 Nm (μόνο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως) και 205 Nm για τους ηλεκτροκινητήρες, και αυξημένη ικανότητα ρυμούλκησης με μέγιστη τιμή περίπου έναν τόνο. Να το προσέξουν αυτό οι λάτρεις των camping κλπ… Η συνολική οικονομία έχει επίσης βελτιωθεί, με μείωση κατά 6% στην κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με το προηγούμενο υβριδικό σύστημα που «φορούσε» 1600άρη κινητήρα, και τις εκπομπές ρύπων, χάρη κυρίως στη βελτιστοποιημένη διαχείριση της λειτουργίας του κινητήρα.

Συνδυάζοντας το αναγεννητικό φρενάρισμα με την μεγάλη ικανότητα ανάκτησης ενέργειας της μπαταρίας, και την αποτελεσματικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το Bigster μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο, έως και στο 80% του χρόνου κυκλοφορίας του στην πόλη. Επιπλέον, άξιο αναφοράς είναι το ότι το αυτοκίνητο ξεκινά πάντα ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο.

Στον δρόμο γίνεται αμέσως φανερό ότι οι μηχανικοί έδωσαν προτεραιότητα στην άνεση. Κινούμενοι με το προσθιοκίνητο Bigster στο 80% των διαδρομών μας σε επαρχιακό δίκτυο με μεικτό ανάγλυφο και σε ατελείωτες στροφοδιαδρομές, είχαμε την ευκαιρία να το διαπιστώσουμε αυτό για τα καλά. Η ανάρτηση απορροφά με χαρακτηριστική ευκολία τις -τυχόν- κακοτεχνίες του Ελληνικού οδικού δικτύου, χωρίς να εμφανίζει έντονες αναπηδήσεις, ενώ η ηχομόνωση είναι αισθητά βελτιωμένη σε σχέση με ό,τι έχουμε συνηθίσει από τη Dacia (να το διαβάσουν αυτό οι δυσπιστοι!).

Η θέση οδήγησης είναι ξεκούραστη, η ορατότητα εξαιρετική και το ελαφρύ τιμόνι κάνει τις μετακινήσεις ευχάριστες. Πάντως, σε επαρχιακούς δρόμους, το σύνολο δεν θα ενθουσιάσει τον οδηγό που αναζητά λογικά μία σπορ αίσθηση. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι υπαρκτές και το τιμόνι δείχνει να προτιμά την άνεση από την απόλυτη ακρίβεια. Ωστόσο, το πλαίσιο εμπνέει εμπιστοσύνη και το Bigster διατηρεί σταθερή πορεία ακόμη και σε γρήγορο ταξίδι. Αυτό που τελικά κερδίζει είναι η συνολική του ποιότητα κύλισης. Μετά από αρκετά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι, αντιλαμβάνεσαι ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να κάνει την καθημερινότητα πιο εύκολη και τα μεγάλα ταξίδια λιγότερο κουραστικά. Η κατανάλωση; Η μέση της δοκιμής μας κινήθηκε -σε απαιτητικές διαδρομές- κοντά στο 5,6-7,1 L/100km και αυτό που μας χαροποίησε ήταν η συνολική αυτονομία που υπερέβη τα 1.000 km!

Με βάση την τεχνολογία

Το Bigster Hybrid 155 δεν είναι premium κι ας έχει όνομα…μεγάλο. Δεν έχει τις πολυτελείς επενδύσεις ενός γερμανικού SUV ούτε τη σπορ διάθεση ορισμένων ανταγωνιστών του. Έχει όμως κάτι εξίσου σημαντικό και αυτό είναι η τίμια ταυτότητα. Κοντολογίς, προσφέρει μεγάλους χώρους, οικονομική λειτουργία, σύγχρονη υβριδική τεχνολογία, άνεση, πλούσιο εξοπλισμό, 5 χρόνια εγγύηση και όλα αυτά σε μια τιμή που παραμένει αισθητά χαμηλότερη από εκείνη των περισσότερων αντιπάλων του. Και ίσως αυτή να είναι η μεγαλύτερη επιτυχία του. Γιατί το Bigster δεν προσπαθεί να αποδείξει ότι η Dacia έγινε κάτι άλλο. Τουναντίον, αποδεικνύει ότι η Dacia εξελίχθηκε, παραμένοντας πιστή στις αξίες που την έφεραν μέχρι εδώ. Ουσιαστικά, πρόκειται για την πρόσβαση σε ένα αυτοκίνητο υψηλότερης κατηγορίας χωρίς να χρειάζεται να πληρώσετε πολλά χρήματα γι' αυτό.

ΜΟΝΤΕΛΟ DACIA BIGSTER Hybrid 155 4Χ2 2026   TIMH €32.000   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.789, Ατμοσφαιρικός, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 114(155)  ΡΟΠΗ Nm/rpm

ΜΕΤΑΔΟΣΗ CVT, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 9,7 sec, τελική 180 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 4,5 L/100km, 105 g/km

DACIA BIGSTER Hybrid 155 4Χ2 2026

ΥΠΕΡ ΤΕΡΑΣΤΙΟΙ ΧΩΡΟΙ, ΠΛΟΥΣΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΠΟ ΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ, ΜΕΓΑΛΟ ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΕΥΚΟΛΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ.

ΚΑΤΑ ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΙΜΟΝΙΟΥ, ΤΙΜΗ.