BMW Σειρά 7: Εγκαταλείπει, με τη σειρά της, την αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3

Η συζήτηση γύρω από την αυτόνομη οδήγηση τα τελευταία χρόνια έχει αποκτήσει σχεδόν αγωνιστικό χαρακτήρα. Κατασκευαστές επενδύουν δισεκατομμύρια, παρουσιάζουν ολοένα πιο σύνθετα συστήματα και υπόσχονται ένα μέλλον όπου ο οδηγός θα αποτελεί περισσότερο επιβάτη. Ωστόσο, η πραγματικότητα της αγοράς και των κανονισμών δείχνει πως η μετάβαση δεν είναι τόσο ευθύγραμμη.

MUST READ

Αυτόνομη οδήγηση: Πόσο μακριά είμαστε από το «πάτα ένα κουμπί και φύγαμε»

Η BMW αποφάσισε να αναθεωρήσει την πορεία της στη νέα, ανανεωμένη Σειρά 7, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί τον Απρίλιο του 2027 με σχεδιαστικές επιρροές από τη φιλοσοφία Neue Klasse. Το σημαντικότερο νέο, όμως, δεν αφορά τη σχεδίαση αλλά την τεχνολογία υποβοήθησης οδήγησης.

Η τρέχουσα γενιά της Σειράς 7 προσφέρεται με το σύστημα Personal Pilot L3, μια διάταξη επιπέδου 3 που επιτρέπει στον οδηγό να απομακρύνει τα χέρια από το τιμόνι και, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, να αποσπά την προσοχή του από τον δρόμο.

Πρόκειται για μια από τις πιο προηγμένες εφαρμογές που έχουν τοποθετηθεί σε μοντέλο παραγωγής της BMW. Στη νέα εκδοχή, το συγκεκριμένο σύστημα καταργείται. Στη θέση του θα τοποθετηθεί μια αναβαθμισμένη πλατφόρμα Level 2, βασισμένη στην τεχνολογία που εγκαινιάστηκε με τη δεύτερη γενιά του iX3 και συνοδεύει τη νέα αρχιτεκτονική Neue Klasse.

Το βασικό επιχείρημα πίσω από την επιλογή είναι απλό: οικονομική βιωσιμότητα. Το σύστημα Level 3 απαιτεί αισθητήρες LiDAR υψηλού κόστους, ισχυρές μονάδες επεξεργασίας δεδομένων και μια σύνθετη διαδικασία πιστοποίησης και ελέγχου. Επιπλέον, η συνεχής παρακολούθηση του στόλου και η συμμόρφωση με διαφορετικά ρυθμιστικά πλαίσια αυξάνουν σημαντικά το συνολικό έξοδο.

Mercedes Lidar

Δεν είναι τυχαίο ότι το Personal Pilot L3 κοστολογείται σήμερα περίπου τέσσερις φορές περισσότερο από ένα νέο σύστημα Level 2, διαφορά που μεταβάλλει ουσιαστικά την εμπορική του δυναμική. Το ενδιαφέρον είναι πως, σε επίπεδο καθημερινής χρήσης, η εμπειρία δεν αλλάζει δραματικά. Η νέα διάταξη θα προσφέρει hands-free οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, δυνατότητα πλοήγησης από διεύθυνση σε διεύθυνση μέσα σε αστικό περιβάλλον μέσω του εργοστασιακού συστήματος πλοήγησης και αυτόματες αλλαγές λωρίδας. Με άλλα λόγια, καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος των σεναρίων που αξιοποιούν πραγματικά οι οδηγοί.

Παράλληλα, η επιλογή του Level 2 επιτρέπει στη BMW να αποφύγει το πολύπλοκο κανονιστικό πλαίσιο που συνοδεύει τα συστήματα επιπέδου 3, διευκολύνοντας τη διάθεση του μοντέλου σε περισσότερες αγορές χωρίς καθυστερήσεις.

Η BMW δεν κινείται μόνη της σε αυτή την κατεύθυνση. Η Mercedes-Benz, παρότι υπήρξε από τους πρώτους κατασκευαστές που εξασφάλισαν έγκριση για σύστημα Level 3 το 2021, επιλέγει επίσης να επενδύσει σε εξελιγμένες μορφές Level 2 για νεότερα μοντέλα όπως η CLA μέσω του MB.Drive Assist Pro.

Το σύστημα αυτό θα προσφέρει ημιαυτόνομη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους και σε αστικό περιβάλλον, με χαμηλότερο κόστος και ευκολότερη εμπορική αξιοποίηση.  Την ίδια στιγμή, η Stellantis εγκατέλειψε πλήρως την ανάπτυξη δικού της συστήματος Level 3, επικαλούμενη υψηλές δαπάνες, τεχνολογικές δυσκολίες και αβεβαιότητα ως προς την αποδοχή από το κοινό.

Είναι το Level 3 αδιέξοδο;

Η απόσυρση ενός συστήματος δεν σημαίνει εγκατάλειψη της φιλοδοξίας. Η ίδια η Mercedes έχει αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο μελλοντικής εφαρμογής Level 4 στη νέα S-Class, σε συνεργασία με την Nvidia. Αυτό δείχνει ότι οι κατασκευαστές συνεχίζουν να επενδύουν σε πιο προηγμένες μορφές αυτονομίας, απλώς επιλέγουν προσεκτικά πότε και πού θα τις εφαρμόσουν. Για τη BMW, η επιλογή της Σειράς 7 να επιστρέψει στο Level 2 συνιστά μια ρεαλιστική τοποθέτηση. Σε μια κατηγορία όπου η τεχνολογία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ταυτότητας του μοντέλου, η εταιρεία επιλέγει να προσφέρει λειτουργικότητα με ουσιαστικό αντίκρισμα, χωρίς να επιβαρύνει υπέρμετρα το τελικό κόστος.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Ποιος ευθύνεται σε ατύχημα με όχημα που κινείται αυτόνομα; Η Μ. Βρετανία δίνει την απάντηση

Τι πρέπει να καταλάβεις όταν δεις γαλάζιο φως σε αυτοκίνητο της Mercedes?

Αυτόνομη οδήγηση: Πως θα κινούνται τα αυτόνομα οχήματα στην Ελλάδα