21/5/2026
Σε μια περίοδο όπου τα περισσότερα SUV δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στην εικόνα και λιγότερη στις πραγματικές δυνατότητες εκτός δρόμου, το Defender εξακολουθεί να αποτελεί μια ξεχωριστή περίπτωση στην αυτοκίνηση. Στο Iaveris Park, τον ειδικά διαμορφωμένο χώρο που δημιούργησε ο Τάσος Μαρκουίζος «Ιαβέρης» μαζί με τα παιδιά του μέσα από την εμπειρία τους στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και την οδηγική εκπαίδευση, ο όμιλος Π. Πετρόπουλος έδωσε την ευκαιρία στους συμμετέχοντες να γνωρίσουν στην πράξη τον χαρακτήρα του βρετανικού SUV, τόσο σε απαιτητικές off-road συνθήκες όσο και σε πιο γρήγορες διαδρομές που συνδύαζαν χώμα και άσφαλτο.
Η φιλοσοφία της εκδήλωσης δεν περιορίστηκε σε μια απλή παρουσίαση μοντέλων ή σε μια τυπική δοκιμή on-road. Στόχος ήταν να αναδειχθεί ο διττός χαρακτήρας του Defender, από τη μία το αυθεντικό off road DNA που κουβαλά εδώ και δεκαετίες και από την άλλη η premium προσέγγιση που πλέον αποτελεί βασικό κομμάτι της νέας ταυτότητας της μάρκας.
Off-road εμπειρία και μηχανολογική ανωτερότητα
Στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα υπήρχαν δύο διαφορετικές δοκιμασίες. Η πρώτη αφορούσε καθαρόαιμη off-road οδήγηση, με συνοδό εκπαιδευτή, ο οποίος εξηγούσε αναλυτικά τις λειτουργίες τετρακίνησης, το κλείδωμα των διαφορικών και τις επιλογές του Terrain Response, ενώ παράλληλα παρότρυνε τους συμμετέχοντες να εμπιστευτούν τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου, όπως το Hill Descent Control και το νέο Adaptive Off Road Cruise Control.
Το τελευταίο αποτελεί εξέλιξη του All Terrain Progress Control και προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος ανάλογα με το τερέν, επιτρέποντας στον οδηγό να επικεντρωθεί αποκλειστικά στη γραμμή που ακολουθεί. Σε θεωρητικό επίπεδο η λειτουργία του είναι εντυπωσιακή. Στην πράξη, το Defender έδειξε ότι μπορεί να διαχειριστεί εμπόδια, μεγάλες κλίσεις και δύσκολες επιφάνειες με τρόπο σχεδόν αφοπλιστικό.
Και μάλλον είναι πλεονασμός να αναφέρει κανείς ότι το Defender δεν δυσκολεύτηκε ούτε στο ελάχιστο σε οποιοδήποτε από τα εμπόδια της διαδρομής. Η αίσθηση που αποκομίζεις είναι πως ακόμη και σε αυτές τις απαιτητικές συνθήκες, το αυτοκίνητο λειτουργεί πολύ μακριά από τα πραγματικά του όρια. Δύσκολα ένας μέσος οδηγός θα καταφέρει ποτέ να πλησιάσει το 70% ή το 80% των δυνατοτήτων του.
Αυτό ακριβώς είναι και το στοιχείο που εξακολουθεί να διαφοροποιεί το Defender από τη συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων SUV. Πρόκειται για ένα από τα ελάχιστα μοντέλα της αγοράς που εξακολουθούν να διαθέτουν πραγματικές δυνατότητες εκτός δρόμου και όχι απλώς μια περιπετειώδη αισθητική. Η γεωμετρία του αμαξώματος, η διαδρομή των αναρτήσεων, η λειτουργία της τετρακίνησης και συνολικά η μηχανολογική του προσέγγιση αποδεικνύουν ότι παραμένει ένα αυθεντικό all terrain όχημα.
Και αυτό παραμένει ίσως το σημαντικότερο στοιχείο του Defender. Παρά την premium κατεύθυνση που έχει ακολουθήσει τα τελευταία χρόνια, συνεχίζει να διατηρεί τη φιλοσοφία που το καθιέρωσε ως ένα από τα πιο εμβληματικά εκτός δρόμου οχήματα στην ιστορία της αυτοκίνησης. Με παρουσία πλέον 78 ετών (η 75η επέτειος γιορτάστηκε το 2023 με μια εντυπωσιακή ειδική έκδοση), το Defender έχει συνδεθεί με αποστολές εξερεύνησης, δύσβατες διαδρομές και σκληρή χρήση σε κάθε γωνιά του πλανήτη, πολύ πριν η κατηγορία των SUV αποκτήσει τον lifestyle χαρακτήρα που γνωρίζουμε σήμερα.
Το δεύτερο σκέλος της εκδήλωσης περιλάμβανε συνοδήγηση με τον Κωνσταντίνο Ιαβέρη, ο οποίος πέρα από την αγωνιστική του δραστηριότητα διατελεί και Αντιπεριφερειάρχης Αττικής σε θέματα οδικής ασφάλειας και κυκλοφορίας. Η διαδρομή εναλλασσόταν μεταξύ ασφάλτου και χώματος, δίνοντας την ευκαιρία στο Defender να αναδείξει και τη δεύτερη πλευρά του χαρακτήρα του.
Παρά τις μεγάλες διαστάσεις και το αυξημένο βάρος του, το Defender κρύβει αρκετά καλά τον όγκο του στην άσφαλτο. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, η ηχομόνωση βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο και συνολικά η αίσθηση που αποκομίζεις στον αυτοκινητόδρομο θυμίζει περισσότερο πολυτελές SUV μεγάλων αποστάσεων παρά καθαρόαιμο off roader. Ειδικά στην κορυφαία έκδοση OCTA, η ποιότητα κατασκευής, τα υλικά και ο εξοπλισμός ενισχύουν ακόμη περισσότερο τον premium χαρακτήρα του μοντέλου.
Και όμως, πίσω από αυτή την αίσθηση πολυτέλειας εξακολουθεί να υπάρχει ένα αυτοκίνητο που δύσκολα θα σε αναγκάσει να σταματήσεις όταν τελειώσει η άσφαλτος. Ελάχιστα μοντέλα της σύγχρονης αγοράς καταφέρνουν να ισορροπήσουν τόσο αποτελεσματικά ανάμεσα στους δύο αυτούς κόσμους.
Η τεχνολογική συζήτηση και η νέα εποχή της JLR
Δεν ήταν η πρώτη φορά που οδηγούμε το Defender, καθώς κατά καιρούς έχουμε παρουσιάσει στο caranddriver.gr τις εντυπώσεις μας τόσο από τη diesel όσο και από την plug in hybrid έκδοση. Αυτό που έγινε περισσότερο αντιληπτό στην εκδήλωση όμως είναι ότι, παρά τις συνεχείς αναβαθμίσεις, το Defender εξακολουθεί να κινείται με πιο αργούς ρυθμούς στον τομέα της ψηφιακής τεχνολογίας σε σχέση με αρκετούς premium ανταγωνιστές.
Το στοιχείο αυτό φάνηκε ιδιαίτερα στη δοκιμασία προσπέλασης εμποδίων με τη χρήση του Adaptive Off Road Cruise Control. Παρότι το σύστημα λειτουργούσε αποτελεσματικά, η απεικόνιση στην οθόνη και συνολικά η αλληλεπίδραση οδηγού και αυτοκινήτου δεν προσφέρουν την πληροφόρηση και την ευκρίνεια που περιμένει πλέον κανείς από ένα SUV αυτής της κατηγορίας και κόστους. Σε ορισμένες περιπτώσεις μάλιστα, ένας λιγότερο έμπειρος οδηγός ίσως δυσκολευτεί να αντιληφθεί πλήρως τι συμβαίνει γύρω από το όχημα, κάτι που θεωρητικά θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και σε επαφή με κάποιο εμπόδιο.
Η εικόνα αυτή γίνεται ακόμη πιο εμφανής στο ψηφιακό περιβάλλον του αυτοκινήτου. Παρότι το αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων και οι νέες λειτουργίες βελτιώνουν συνολικά την εμπειρία χρήσης, το Defender δείχνει να υπολείπεται σε επίπεδο απεικόνισης πληροφοριών συγκριτικά με αρκετούς premium ανταγωνιστές. Σήμερα ακόμη και νεότεροι κατασκευαστές επενδύουν ιδιαίτερα στον τρόπο με τον οποίο παρουσιάζονται οι λειτουργίες και τα συστήματα υποβοήθησης μέσα από την οθόνη, κάτι που κάνει την πιο συντηρητική προσέγγιση της JLR περισσότερο εμφανή.
Το συγκεκριμένο θέμα τέθηκε και στη συνέντευξη Τύπου που ακολούθησε, όπου έγινε εκτενής αναφορά στη νέα στρατηγική της JLR και στο λεγόμενο “House of Brands”, με τις Range Rover, Defender και Discovery να αποκτούν πλέον αυτόνομη ταυτότητα. Μάλιστα επισημάναμε ότι το Defender, παρά τις πρόσφατες αναβαθμίσεις, δεν έχει παρουσιάσει κάποια ουσιαστική τεχνολογική επανάσταση στο ψηφιακό κομμάτι τα τελευταία χρόνια.
 Ο κ. Λ. Μισσαλάκης, Διευθυντής της JLR Ελλάδας, κατά την συνέντευξη Τύπου. |  H κ. Κ. Μπιθαρά, Διευθύντρια Marketing της JLR Ελλάδας, συντονίζει τη συζήτηση. |
Ο διευθυντής της εταιρείας, κ. Λεωνίδας Μισσαλάκης, απάντησε πως η φιλοσοφία της JLR παραμένει πιο παραδοσιακή σε σχέση με άλλους premium κατασκευαστές, με την εταιρεία να προχωρά πιο προσεκτικά και σταδιακά στις αλλαγές ώστε να διατηρείται η διαχρονικότητα των μοντέλων και να αποφεύγεται η γρήγορη απαξίωση των οχημάτων και των κατόχων τους. Όπως ανέφερε, οι τεχνολογικές αναβαθμίσεις θα συνεχιστούν το επόμενο διάστημα, χωρίς όμως να αλλοιωθεί ο χαρακτήρας του Defender.
Στην εκδήλωση παρών ήταν και ο γενικός διευθυντής του ομίλου, κ. Μ. Οικονομάκης, ο οποίος ανέπτυξε τους βασικούς στόχους της εταιρείας για τα επόμενα χρόνια, Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στη νέα δραστηριότητα του ομίλου γύρω από την ηλεκτροκίνηση, με αιχμή τη νεοσύστατη ECOSHIFT και το ηλεκτρικό scooter NOOS, το οποίο παρουσιάζεται ως το πρώτο ελληνικό ηλεκτρικό scooter παραγωγής.
Το project εξελίσσεται και συναρμολογείται στην Ελλάδα, αποτελώντας μέρος της ευρύτερης στρατηγικής του ομίλου γύρω από τη μικροκινητικότητα και τις λύσεις βιώσιμης μετακίνησης. Παράλληλα, σχολιάστηκε και το ενδεχόμενο μελλοντικής συνεργασίας με κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία επιβατικών μοντέλων, ένα κεφάλαιο που, όπως χαρακτηριστικά ειπώθηκε, δεν έχει ακόμη κλείσει.
Η γκάμα Defender και η κορυφαία OCTA
Η Defender συνεχίζει να εξελίσσει τη γκάμα της με τα 90, 110 και 130, αλλά και με την κορυφαία OCTA, η οποία αποτελεί το ισχυρότερο Defender παραγωγής στην ιστορία του μοντέλου. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει diesel και βενζινοκίνητες mild hybrid εκδόσεις, plug in hybrid επιλογές αλλά και V8 σύνολα υψηλών επιδόσεων.
Το τρίθυρο Defender 90 διατίθεται αποκλειστικά με εξακύλινδρους diesel mild hybrid κινητήρες απόδοσης 200 PS, 250 PS και 350 PS, ενώ το μεγαλύτερο Defender 110 προσθέτει στην γκάμα τόσο την plug in hybrid έκδοση των 300 PS όσο και την κορυφαία OCTA με τον V8 twin turbo κινητήρα 4,4 lt και ισχύ 635 PS.
Η OCTA αποτελεί την πιο ακραία εκδοχή του Defender μέχρι σήμερα, με αυξημένες δυνατότητες τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου. Ο V8 κινητήρας αποδίδει 750 Nm ροπής, επιτρέποντας στο μεγάλο SUV να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε περίπου 4 sec, επίδοση εντυπωσιακή για όχημα αυτής της κατηγορίας και βάρους.
 |  |
Αντίστοιχα, το Defender 130 με τις τρεις σειρές καθισμάτων εστιάζει περισσότερο στον χαρακτήρα μεγάλων αποστάσεων και οικογενειακής χρήσης, χωρίς να χάνει τις εκτός δρόμου δυνατότητές του.
Παράλληλα, η νέα γενιά αναβαθμίσεων φέρνει μεγαλύτερη οθόνη πολυμέσων 13,1 ιντσών, νέο Driver Attention Monitor, ανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα και επιπλέον δυνατότητες εξατομίκευσης, ιδιαίτερα στην έκδοση OCTA.
Ίσως αυτό να είναι τελικά και το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Defender. Σε μια εποχή όπου πολλά SUV έχουν χάσει τον ξεκάθαρο χαρακτήρα τους, το βρετανικό μοντέλο εξακολουθεί να διατηρεί μια αυθεντική ταυτότητα. Παραμένει ένα αυτοκίνητο με πραγματικές δυνατότητες εκτός δρόμου, υψηλά επίπεδα άνεσης και κορυφαία μηχανολογική υπόσταση, σε μια αυτοκινητοβιομηχανία που στρέφεται όλο και περισσότερο στην εικόνα και λιγότερο στην ουσία... Και ίσως το τελευταίο να αποτελέσει "κλειδί" για κάποιες παραδοσιακές μάρκες.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Stellantis: Επαναφέρει τα προσιτά αυτοκίνητα πόλης με δύο ονόματα-θρύλους
Omoda 9 SHS-P: Το μεγάλο PHEV SUV που κάνει θραύση στις πωλήσεις
Ferrari 430 Scuderia: To πρώτο μοντέλο παραγωγής τινάζει... την μπάνκα (photos)
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_442837_type13129.jpg "BMW: Αυτό το μοντέλο σπάει τα ταμεία - Η τιμή στην Ελλάδα")
