Εμπρός πίσω: Νορβηγός επέστρεψε σε diesel μετά από χρόνια οδήγησης EV - Η εξήγηση

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Νορβηγία δεν κυριαρχούν «απλά» στις προτιμήσεις των υποψήφιων αγοραστών, αλλά ουσιαστικά αποτελούν τη μόνη επιλογή. Με βάση τα στοιχεία του ACEA, στο διάστημα Ιανουαρίου - Απριλίου 2026 από τα 38.278 καινούρια Ι.Χ. που ταξινομήθηκαν, τα 37.569 ήταν EV. Με άλλα λόγια, μερίδιο αγοράς 98,15%!

MUST READ

HVO και βιοντίζελ: Πώς μπορούν να «σώσουν» το μέλλον των πετρελαιοκινητήρων

Κι όμως, ένας Νορβηγός - μέλος της Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου της χώρας, μετά από χρόνια πίσω από το τιμόνι δύο ηλεκτρικών αυτοκινήτων, επέλεξε να «επιστρέψει» ξανά σε diesel! «Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, το Στενό του Ορμούζ είναι κλειστό, η σύγκρουση μεταξύ ΗΠΑ/Ισραήλ και Ιράν δεν έχει επιλυθεί και οι τιμές των καυσίμων είναι πολύ υψηλές. Φαίνεται σαν μια πολύ κακή στιγμή για αυτή την εξομολόγηση, αλλά μετά από δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οδηγώ ξανά diesel», ανέφερε ο Erling Mjelva σε άρθρο του στο motor.no.

Γιατί, λοιπόν, έκανε αυτή την αλλαγή; «Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Ένας από αυτούς είναι ότι ο φετινός χειμώνας ανέδειξε πλήρως τις αδυναμίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία έχουν μικρή αυτονομία και χαμηλή ταχύτητα φόρτισης, ειδικά για εμάς που ζούμε στις πιο ψυχρές περιοχές της χώρας», εξήγησε.

Και πρόσθεσε: «Ο πιο σημαντικός λόγος, ωστόσο, είναι πιο σοβαρός: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν σχεδιαστεί πλήρως με γνώμονα την ασφάλεια. Δεδομένου ότι δεν επιθυμούμε να τραυματιστούμε ή να σκοτωθούμε από ένα αυτοκίνητο που έχει χάσει τον έλεγχο, πόσο μάλλον να βλάψουμε άλλους, επιστρέφουμε σε πιο δοκιμασμένη τεχνολογία».

Ο Erling εργάζεται ως φαρμακοποιός και ζει στο Roros, μια μικρή νορβηγική πόλη που αν και βρίσκεται στις κεντρικές περιοχές της χώρας, απέχει αρκετά από τη θάλασσα και είναι κάπως απομονωμένη. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν θερμοκρασίες που φτάνουν τους -35 ή ακόμα και -40 βαθμούς Κελσίου το χειμώνα.

MUST READ

7 μισές αλήθειες για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Όσο για την περιβαλλοντική επιβάρυνση που προκύπτει από ένα πετρελαιοκίνητο όχημα, σε αντίθεση με τις μηδενικές εκπομπές ρύπων ενός EV; Ο Νορβηγός δεν είναι σίγουρος ότι το ηλεκτρικό είναι ο ξεκάθαρος «νικητής» και εξηγεί το γιατί: «Ήδη από την αντιπροσωπεία στην οποία βρίσκεται, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ξεκινά με ένα σημαντικό μειονέκτημα, καθώς οι σημερινές μεγάλες και βαριές μπαταρίες απαιτούν επίσης μεγάλη κατανάλωση ενέργειας κατά την παραγωγή τους. Βέβαια, λειτουργούν σχεδόν χωρίς εκπομπές. Το diesel εκπέμπει ρύπους, αλλά επιβαρύνει λιγότερο το κλίμα κατά την παραγωγή του. Υπάρχουν διάφοροι υπολογισμοί σχετικά με το πόσο πρέπει να οδηγηθούν τα αυτοκίνητα πριν εξισορροπηθεί η διαφορά και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να αναδειχθεί νικητής. Ο χαμηλότερος αριθμός που έχω δει είναι 25.000 km ή περίπου δύο χρόνια μέσης χρήσης».

Για να στηρίξει ακόμα περισσότερο την άποψή του, αναδεικνύει τις ευεργετικές συνέπειες που θα έχει η χρήση του συνθετικού diesel HVO100 (υδρογονωμένο φυτικό έλαιο), επισημαίνοντας ότι μπορεί να μειώσει τις αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον ακόμα και έως 90%.

Πηγή: motor.no

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

HVO: Το βιώσιμο καύσιμο της Skoda στα νέα diesel μοντέλα - Πόσο μειώνει τις εκπομπές CO2

ΕΕ & Εκπομπές Ρύπων: Τελευταία ευκαιρία για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία

Αττική: Τοποθετούνται νέες κάμερες σε περιοχές της Αθήνας - Αναλυτικά τα σημεία